En baştan başlayalım. Bu konseptin hikayesi, daha düşünülmeden çok önce başladı – ve muhtemelen bu hikayeyi ezbere ve sote ile biliyorsunuzdur.
1960'larda, Ford kurucusunun torunu Henry Ford II, Enzo Ferrari tarafından derhal reddedilen bir teklif olan Ferrari'yi satın almaya çalıştı. Hikayeye göre Amerikalı, İtalyanların anıtsal "inkar"ından memnun değildi. Cevap beklemedi.
Henry Ford II, ABD'ye döndüğünde ve hala boğazında bu hayal kırıklığıyla, efsanevi 24 Saatlik Le Mans'ta intikam almak için ideal bir fırsat gördü. Böylece işe gitti ve tek bir amacı olan Ford GT40'ı geliştirdi: Maranello'nun spor arabalarını yenmek. Sonuç? 1966 ve 1969 yılları arasında arka arkaya dört kez geliyor, görüyor ve kazanıyor.
Yaklaşık otuz yıl sonra Ford, Le Mans'taki başarıları hatırlamak istedi ve Böylece Ford GT90 doğdu . 1995 Detroit Motor Show'da tanıtılan bu, çoğu için tüm zamanların en iyi prototiplerinden biri. Niye ya? Nedenlerin eksikliği yoktur.
Yeni "New Edge" tasarım dili
Estetik açıdan, GT90, havacılıktan ilham alan notların eklendiği GT40'ın bir tür manevi halefiydi - daha spesifik olarak, onunla hiçbir ilgisi olmayan radar (gizlilik) tarafından görülmeyen askeri uçaklarda.
Gibi, karbon fiber gövde daha geometrik ve açısal şekiller aldı , markanın “New Edge” adını verdiği bir tasarım dili. Ford GT90 ayrıca bir alüminyum petek şasi üzerine oturdu ve toplamda sadece 1451 kg ağırlığındaydı.
En çok dikkat çeken detaylardan biri de şüphesiz dört egzoz çıkışının üçgen tasarımı oldu (üstte). Markaya göre egzoz sıcaklıkları o kadar yüksekti ki egzozdan çıkan ısı gövde panellerini deforme etmeye yetiyordu . Bu sorunun çözümü, NASA roketlerininkine benzer seramik plakalar yerleştirmekti.
Dışta olduğu gibi, geometrik şekiller de mavi tonlarının hakim olduğu kabine kadar uzandı. Ford GT90'a kim bindiyse, göründüğünden daha rahat olduğunu garanti ediyor ve diğer süper sporların aksine araca binmek ve inmek oldukça kolaydı. inanmak istiyoruz...
Mekanik ve performans: Etkileyen sayılar
Tüm bu cüretkarlığın altında, arka orta konumda 6,0 l hacme sahip, dört Garrett turbo ile donatılmış ve beş vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş bir V12 motordan daha azını bulamadık.
Bu blok oluşturabildi 6600 rpm'de 730 hp maksimum güç ve 4750 rpm'de 895 Nm tork . Motor dışında, Ford GT90, 90'lardan başka bir rüya makinesi olan Jaguar XJ220 (1995'te İngiliz markası Ford tarafından yönetildi) ile bileşenleri paylaştı.
Ford GT90 bir kez yolda - ya da daha doğrusu yolda - 0-100 km/s'lik 3.1 saniyelik yetersiz bir hız aldı. Ford, 379 km/s'lik resmi bir azami hız açıklamış olsa da, Bazıları Amerikan spor otomobilinin 400 km/s hıza ulaşabildiğini söylüyor..
Peki neden hiç üretilmedi?
GT90'ın Detroit'teki sunumu sırasında Ford, 100 adet spor otomobille sınırlı bir seri başlatma niyetini dile getirdi, ancak daha sonra basının çoğu yoldaki davranışlarından etkilenmesine rağmen bunun asla ana hedef olmadığını varsaydı.Jeremy Clarkson, 1995 yılında Ford GT90'ı Top Gear üzerinde test etme fırsatı buldu (aşağıdaki videoda) ve o sırada bu hissi “cennet gerçekten yeryüzünde bir yer” olarak tanımladı. Her şey söylendi değil mi?
Yeni Kenar Tasarımı
Ford GT90 tarafından tanıtılan "Yeni Kenar Tasarımı" dili, markanın 90'lı ve 2000'li yıllarda Ka, Cougar, Focus veya Puma gibi diğer modelleri için başlangıç noktası oldu.
Dünya o zamanlar efsanevi Ford GT40'ın halefi olmadı, ama bunu aldı… evet!
