Yıl 1998'di ve Porsche, 911 GT1-98 ile Le Mans'ta başarıyı yakalıyordu. 911 GT1'in baskın Mercedes CLK-LM veya Toyota GT-One gibi rakiplere karşı rekabet eksikliğine rağmen, bu, markanın efsanevi yarıştaki 16. zaferi olacaktı. Porsche'nin kazanmasına izin veren onların talihsizliğiydi, bu yüzden yeni bir arabaya ihtiyaç vardı.
GT1'in neslinin tükenmesiyle birlikte 1999'da mutlak zaferi hedefleyen sadece LMP900 (Le Mans Prototypes) kategorisi gerekli şartları karşıladı. Le Mans'ın 9R3 dahili kodunu alan yeni prototipinin arkasında Norman Singer ve Wiet gibi isimler var. Huidekoper.
Norman Singer, Porsche'nin rekabetteki başarısıyla eş anlamlıdır. Bir otomotiv mühendisi, markanın rekabet departmanındaki kariyeri kırk yıla yayılıyor. Geçen yüzyılda Le Mans'ta neredeyse her Porsche kazananının arkasındaki kişi o.
Wiet Huidekoper, özgeçmişinde Lola T92/10 veya Dallara-Chrysler LMP1 gibi arabaları olan Hollandalı bir yarış arabası tasarımcısıdır. Bu tasarımcı, 1993 yılında Dauer Racing'in isteği üzerine Porsche 962'nin yol dönüşümünü açıklarken Singer'ın dikkatini çekti.
Yol için usulüne uygun olarak homologe edilen ve yeni GT yönetmeliğindeki boşluklardan yararlanan Dauer 962, Singer'in isteği üzerine Huidekoper işbirliğiyle yeniden piste dönüştürülür ve 1994'te Le Mans'ta galip gelir.
Singer ve Huidekoper arasındaki işbirliği sonraki yıllarda yoğunlaştı ve 1996'da piyasaya sürülecek olan Porsche 911 GT1'in geliştirilmesine katıldı. 911 GT1'in her bir evrimi ile Huidekoper'ın sorumlulukları da arttı ve 911 GT1-'in geliştirilmesiyle sonuçlandı. 98, belirtildiği gibi, 1998'de 24 Saat Le Mans'ı kazandı.
Haber bültenimize abone ol
911 GT1'in halefi olan Le Mans için yeni prototipin geliştirilmesi için seçim doğal olarak Huidekoper'a düşüyor. Bunun için gereken tek kısıtlama, 911 GT1'in 3,2 litrelik çift turbo boxer altı silindirli motorunun bakımı olacaktır. Huidekoper şunları hatırlıyor:
Görünüşü öldürseydi, geleneksel altı silindirli motordan bahsettiğimde artık burada olmazdı. Boksör Porsche, tüm tasarımın en zayıf noktasıydı.
Altı silindirli boksörün artık avantajları yoktu. Düzenlemeler aşırı şarjlı motorları daha fazla cezalandırdı. Bazı rakiplerin atmosferik V8'leri de daha hafifti - Boxer'ın 230 kg'ına karşı yaklaşık 160 kg - ve otomobilin yapısal elemanları olarak kullanılabilir.
Rekabet - BMW, Toyota, Mercedes-Benz ve Nissan - makinelerini geliştirmenin ikinci yılına girerken de gelişti. Porsche, kağıt üzerinde zaten rakiplerine kaptıran bir araba bulamadı. Bu tartışmadan birkaç gün sonra 9R3 programı iptal edilecekti - 9R3'ün sonu gibi geldi ama hikaye burada bitmeyecekti…
gizli motor
Mart 1999'da Huidekoper, Porsche'ye geri çağrıldı. Sürpriz bir şekilde, kendisine orijinal olarak Formula 1 için tasarlanmış bir 3.5 l V10 sunuldu - bu, Porsche'nin 1991'de Footwork Arrows'a sağladığı sorunlu V12'yi değiştirmeyi amaçlayan bir başka "tanrıların sırrı" projesiydi.
V12 o kadar büyük bir felaketti ki Footwork o sırada Porsche ile olan tedarik sözleşmesini iptal etti ve daha önce kullanılan Ford Cosworth DFR V8'lere geri döndü. Sonuç? Porsche, elinde bitmemiş yeni bir V10 ile kaldı. Porsche'nin Porsche olması, mühendislik ve tasarım ekibinin bir tür pratik egzersiz olarak yeni V10 motorunun geliştirilmesini tamamlamasına izin verdi. Motoru uygulayacak hiçbir yeri olmayan Porsche, önümüzdeki yedi yıl boyunca bu V10'u unuttu.
Huidekoper gördüklerini beğendi. V10, tahmini gücü 700 ile 800 hp arasında olan ve valflerin pnömatik olarak çalıştırıldığı kompakt ve hafif bir motordu. 9R3'ü yeniden canlandıran yeni bir LMP için mükemmel bir başlangıç noktası. Mevcut prototip kurtarıldı, yeni motoru alacak şekilde değiştirildi ve çeşitli yönlerden geliştirildi.
Motor ayrıca dayanıklılık testlerinin zorluklarına daha iyi dayanmak için değişikliklere tabidir. Kapasitesi 5,0 ve 5,5 l olmak üzere iki olası konfigürasyon için artırılmıştır. Düzenlemeler, giriş sınırlayıcıları ima ederek, olası maksimum dönüş tavanını azalttı, bu nedenle valflerin pnömatik çalıştırma sistemi atıldı. Montaj ve bakımda uzun ömürlülüğü ve basitliği garanti etmek gerekiyordu.
V10'u 9R3'e uyarlama işi Mayıs 1999'da bitecekken, o yıl Le Mans'a katılmak için zamanları yoktu. Ancak, prototip pratikte bittiğinde, başka bir teatral darbe!
9R3 kesinlikle iptal
Program yine iptal edildi. Bununla birlikte, Porsche yönetimi, Le Mans prototipinin tamamlanmasına ve hatta Weissach'taki Porsche pistinde, olumsuz koşullarla karşılaşan Bob Wollek ve Allan McNish'in direksiyonda olduğu iki günlük kısa bir testin tamamlanmasına izin verdi. Testlere rağmen, bugüne kadar kimse 9R3'ün gerçek potansiyelinin ne olduğunu bilmiyor ve asla bilemeyeceğiz.
Peki gelişimi sona bu kadar yaklaşmışken neden 9R3 aniden iptal edildi?
Ana nedene Porsche Cayenne denir. Porsche CEO'su Wendelin Wieddekin ve Volkwagen ve Audi'nin yüce Ferdinand Piech'i, Cayenne ve Touareg'i ortaya çıkaran yeni bir SUV için ortak geliştirme konusunda anlaştılar. Ancak bunu yapmak için, devam eden diğer programlardan kaynakları yönlendirmek gerekiyordu.
Bazı kaynaklara göre anlaşma, Porsche'nin 10 yıllık bir süre boyunca dayanıklılık şampiyonalarının en üst kategorilerine katılmasını da engelledi. 2000 yılı Audi'nin Le Mans ve dayanıklılık şampiyonalarında neredeyse mutlak hakimiyetinin başlangıcını işaret ettiği için çok ilgi çekici. Ferdinand Piech'in potansiyel rekabetten kaçınmasının bir yolu mu?
Porsche, 919 Hybrid ile sadece 2014 yılında en üst dayanıklılık kategorisine geri dönecekti. 2015, 2016 ve 2017'de 24 saatlik Le Mans'ı kazanırdı. 9R3'ün Audi R8'i geçme yetenekleri olsaydı? Asla bilemeyeceğiz ama hepimiz düelloyu pistte görmek isteriz.
9R3'ün sonu V10'un sonu anlamına gelmiyordu
Her şey kötü değil. Tartışmalı Cayenne'in meteorik başarısı, Porsche'de yepyeni bir büyüme ve refah çağını başlattı. 2003'te piyasaya sürülen muhteşem bir Carrera GT'nin finansmanına izin verdi - elektrikli V10 için uygun bir priz bulmak için yalnızca 11 yıl beklemesi gerekiyordu.
9R3'ün mevcut tek prototipinin eksiksiz kaldığı ve herhangi bir Porsche deposunda bulunduğu tahmin ediliyor. Bu, hakkında resmi bir açıklama olmamasına rağmen, artık varlığını inkar etmiyor.
Gelecekte, Porsche bunu kamuya açıklamaya ve zengin tarihinin başka bir bölümünü bilinir hale getirmeye karar verebilir.
Resimler: Yarış Arabası Mühendisliği