bu Skoda Skala Çek markasının C segmentindeki varlığında yeni bir aşamayı işaret etti.Şimdiye kadar bu, boyutları nedeniyle “segmentler arasında” bulunan Rapid ve Octavia olmak üzere iki modelle sağlanıyordu.
Şimdi, Scala ile Skoda, C segmentine “ciddi” girme zamanının geldiğine karar verdi ve buna MQB-A0 platformuna (SEAT Ibiza veya Volkswagen Polo ile aynı) başvurmasına rağmen, gerçek şu ki boyutları konumuyla ilgili şüpheye yer bırakmayacaktır.
Görsel olarak Skoda Scala, Volvo V40'a yakın bir felsefeyi takip ediyor ve geleneksel bir hatchback ile bir minibüsün “ortasında” bulunuyor. Şahsen, Scala'nın sade ve sağduyulu görünümünü seviyorum ve özellikle arka camda benimsenen çözümü takdir ediyorum (her ne kadar kolay kirlenme eğiliminde olsa da).
Bununla birlikte, tek bir soru var: Her ikisi de 116 hp olan Skoda Scala, 1.6 TDI veya 1.0 TSI ile hangi motor "eşleşir"? Her iki ünite de aynı donanım seviyesinde, Style ile donatılmıştı, ancak şanzıman farklıydı - TDI için altı vitesli düz şanzıman ve TSI için yedi vitesli DSG (çift kavramalı) şanzıman. İki motorun değerlendirilmesinde nihai sonucu hiçbir şeyin değiştirmediği fark.
Skoda Scala'nın içi
Çek markasının yeni tasarım felsefesinin öncüsü olan Scala'nın iç tasarımı, Skoda'nın bizi alıştırdığı ilkelerden sapmıyor, önemli stilistik özellikler olmadan sade bir görünüm, ancak iyi bir genel ergonomi ve eleştiriden uzak bir montaj kalitesi sunuyor.
Bilgi-eğlence sistemine gelince, sadece grafikleriyle değil, kullanım kolaylığıyla da övgüyü hak etmeye devam ediyor. Yine de, örneğin radyonun sesini kontrol etmeye izin veren, artık ortadan kaybolan fiziksel kontrollerden bahsetmek, ergonomik olarak üstün bir çözüm ve ayrıca benim beğenime göre daha fazlası.
Son olarak, muhtemelen Skoda Scala'nın en iyi argümanlarından birinin ne olduğunu size söylemenin zamanı geldi: yaşanabilir alan. Bacak mesafesinin arkasında bir referans var ve yüksekliği de oldukça cömert, dört yetişkini rahat ve “dirseksiz” taşıyabiliyor.
Haber bültenimize abone ol
Genel olarak, Skoda Scala'daki his, gerçekte olduğundan daha büyük bir arabada olduğumuzdur. Yolcular için mevcut alanın yanı sıra, bagaj bölmesi de etkileyici ve pratik olarak referans alınan 467 litrelik bir alan sağlayarak bol miktarda alan sunar.
Skoda Scala'nın direksiyonunda
Şimdiye kadar, Skoda Scala hakkında size anlattığım her şey, tanıdık Çek serisini aşıyor. Bu testin başında sorduğum soruyu cevaplamak için yola çıkma ve her motorun argümanlarını ve Skoda Scala'nın sürüş deneyimine nasıl katkıda bulunduklarını görme zamanı.
Yeni başlayanlar için ve her ikisi için de ortak olan sürüş pozisyonu gerçekten rahat. İyi destekli ve kolayca ayarlanabilen koltuklar, iyi çepeçevre görüş ve deri kaplı direksiyon simidi (tüm versiyonlarda ortak), sadece rahat bir tutuşa sahip değil, aynı zamanda yeterli bir boyuta da sahip, buna büyük katkı sağlıyor.
Ama hadi işe başlayalım, motorlar. Her ikisi de aynı güce, 116 hp'ye sahip, farklı tork değerlerine sahip - TDI'de 250 Nm ve TSI'de 200 Nm - ama ilginç bir şekilde, aralarındaki farklara rağmen (biri benzinli ve diğeri dizel), sonunda bazı şeyleri açığa çıkarıyorlar. alt rejimlerde akciğer eksikliği.
İkisi arasındaki farklar, her birinin bu özelliği karşılama biçiminde ortaya çıkar. TSI, turboyu daha hızlı doldurmak, üç silindire canlılık getirmek ve ardından takometreyi TDI'nin yalnızca hayal edebileceği alanlara götürmek için daha fazla hızlanma kolaylığı ortaya koyuyor. Dizel ise daha yüksek tork ve deplasman (+60%) kullanarak orta rejimlerde daha rahat hissediyor.
Her iki ünite arasındaki performans, TDI'nin iyi ölçeklendirilmiş (ve kullanımı hoş) altı vitesli düz şanzımanla birleştirilmesine ve TSI'nin zaten övülen yedi vitesli DSG otomatik şanzımana sahip olmasına rağmen biraz benzer.
Otomatik şanzımanla donatılmış Scala'nın sürüş modları vardı.
Tüketim açısından, bu motorların hiçbiri özellikle obur değildi. Açıkçası, Dizel daha “tasarruflu”, 5 l/100 km civarında ortalamalar sunuyor (sakin ve açık yolda 3,8 l/100 km'ye ulaştım). TSE'de ortalama 6,5 l/100 km ile 7 l/100 km arasında yürüdü.
Son olarak, ikisi arasındaki yaklaşık 100 kg'lık farka rağmen, iki Skoda Scala'yı dinamik olarak ayıracak neredeyse hiçbir şey yok. Kompakt bir aile üyesi olabilir, ancak stradistant nitelikleri eksik değildir ve eğriler söz konusu olduğunda Scala korkmaz. Davranış, kesin, öngörülebilir ve güvenli olmakla yönlendirilir ve uygun ağırlıkla kesin bir yönle tamamlanır.
Araba benim için uygun mu?
Bir Mazda3'ün dinamik keskinliğine veya bir Mercedes-Benz A-Serisi'nin birinci sınıf çekiciliğine sahip olmadığı doğru, ancak bunu itiraf etmeliyim çünkü Skoda Scala'yı çok seviyorum. Basitçe, Çek modelinin kayda değer herhangi bir olumsuz noktası yoktur - olumlu yönden homojenlik, onu karakterize eden şeydir.
Gördüğünüz gibi, TDI motorlu versiyonu TSI motorlu versiyondan ayırt etmek neredeyse imkansız.
Sağlam, iyi donanımlı, konforlu ve (çok) geniş olan Skoda Scala, nesnel olarak bir C segmenti modelinden beklenen her şeyi karşılıyor.Tüm bu argümanları göz önünde bulundurarak, çok yetkin ve geniş bir kompakt aile arıyorsanız, o zaman Scala, o zaman Scala "dualarınızın" cevabı olabilir.
İdeal motora gelince, hem 1.6 TDI hem de 1.0 TSI iyi seçimlerdir ve Scala'nın yoldaki karakterine çok uygundur. Sonuçta, hangisini seçmeli?
Keyif açısından bakıldığında, küçük 1.0 TSI, 1.6 TDI'yi geride bırakıyor, ancak her zamanki gibi, yılda uygulanan kilometre sayısı oldukça yüksekse, Dizel'in üstün ekonomisini hesaba katmamak mümkün değil.
Her zaman olduğu gibi, en iyisi hesap makinesini alıp biraz matematik yapmaktır. Sadece daha fazla dizel modeli değil, aynı zamanda daha yüksek deplasmanları da cezalandıran vergilendirmemiz sayesinde, test edilen Scala 1.6 TDI yaklaşık 1.0 TSI'den dört bin euro fazla ve IUC ayrıca 40 Euro'dan daha yüksek. Bu, aynı donanım seviyesine sahip olmasına rağmen ve 1.0 TSI en pahalı şanzımana bile sahip. Sizi düşündüren değerler.
Not: Aşağıdaki veri sayfasındaki parantez içindeki rakamlar, özellikle Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Tarzına ilişkindir. Bu versiyonun taban fiyatı 28 694 Euro'dur. Test edilen versiyon 30.234 avroya ulaştı. IUC değeri 147,21 €'dur.