Bir süre sonra erişim adımını test ettik. Skoda Kamiq , Ambition donanım seviyesinde 95 hp'lik 1.0 TSI ile donatılmış, bu sefer incelemeye konu olan benzinli motora sahip sınıfının en iyisi varyantı.
Hala aynı 1.0 TSI ile donatılmıştır, ancak burada toplamda 116 hp sağlayan 21 hp daha var ve yedi bağlantılı bir DSG (çift kavramalı) şanzımanla ilişkilendiriliyor. Ayrıca ekipman seviyesi en yüksek Stildir.
En mütevazı kardeşin için buna değecek mi?
Tipik olarak Skoda
Estetik olarak Kamiq, Skoda modellerine özgü sade bir görünüme sahip. İlginç bir şekilde, bu, plastik kalkanların olmaması ve düşük yerden yükseklik nedeniyle bir SUV'den daha yakın bir geçit.
Haber bültenimize abone ol
İçeride, ana temas noktalarında dokunuşa hoş gelen sağlam montaj ve malzemelerle iyi bir şekilde tamamlanan itidal, parola olmaya devam ediyor.
Montaj ve malzeme kalitesi iyi durumda.
Fernando Gomes'un Kamiq'in temel versiyonunu test ederken bize söylediği gibi, klima veya radyo sesini kontrol etmenizi sağlayan bazı fiziksel kontrollerin terk edilmesiyle ergonomi biraz kaybetti.
Bu Kamiq'in yaşanabilir alanı ve iç tasarımının çok yönlülüğüne gelince, bu bölümde segmentteki en iyi tekliflerden biri olduğunu kanıtladığı için Fernando'nun sözlerini kendi sözlerim gibi tekrarlayacağım.
400 litre kapasiteli Kamiq'in bagaj bölümü, segmentinde ortalama bir seviyede.
üçlü kişilik
Başlangıç olarak ve tüm Kamiq'lerde ortak olan, bir SUV'dan beklediğinizden biraz daha düşük bir sürüş pozisyonuna sahibiz. Her halükarda, hadi rahat olalım ve yeni direksiyon simidi sadece hoş bir his vermekle kalmıyor, çünkü kontrolleri Çek modeline daha kaliteli bir hava "veriyor".
Halihazırda yolda olan Kamiq, halihazırda yaygın olan Eko, Normal, Spor ve Bireysel sürüş modları aracılığıyla sürücünün ihtiyaçlarına (ve ruh haline) göre şekilleniyor (bu, bir alakart mod yapmamızı sağlıyor).
Toplamda dört sürüş modumuz var.
“Eko” modunda, motorun daha sakin görünen tepkisine ek olarak, DSG kutusu, oranı olabildiğince hızlı (ve erken) yükseltmek için özel bir yetenek kazanır. Sonuç? Yakıt tüketimi açık yolda ve sabit hızda 4,7 l/100 km'ye kadar düşebiliyor, sizi 116 hp'yi uyandırmak için gaza daha fazla basmaya zorlayan ve hızlı DSG şanzımana yapması gerektiğini hatırlatan sakin bir karakter. oranını azaltın.
“Spor” modunda ise tam tersi var. Direksiyon ağırlaşıyor (benim zevkime göre biraz fazla), vites kutusu oranı değiştirmeden önce daha uzun süre “tutuyor” (motor daha fazla dönüş yapıyor) ve gaz pedalı daha hassas hale geliyor. Her şey daha hızlı ilerliyor ve performanslar şaşırtıcı olmasa da (olmaları da beklenemezdi), Kamiq şimdiye kadar bilinmeyen bir rahatlık kazanıyor.
En merak edilen şey, buna rağmen tüketimin oldukça kabul edilebilir seviyelerde kalması, motorun potansiyelini kullanmamıza ve kötüye kullanmamıza rağmen 7 ila 7,5 l/100 km'yi geçmemesi.
Son olarak, "Normal" mod, her zaman olduğu gibi, bir uzlaşma çözümü olarak görünür. Direksiyon, motor görünüşteki uyuşukluğunu benimsemeden “Eko” modunun en hoş ağırlığına sahiptir; kutu, oranı “Sport” moduna göre daha erken değiştirir, ancak her zaman en yüksek oranı aramaz. Peki ya tüketimler? Eh, karayolu, ulusal yollar ve şehir ile karışık bir devrede olanlar 5.7 l/100 km, kabul edilebilir bir değerden daha fazla yürüdüler.
Son olarak dinamik bölümde Fernando'nun analizine dönüyorum. Otoyolda rahat ve dengeli (ses yalıtımının da hayal kırıklığına uğratmadığı) Skoda Kamiq, her şeyden önce öngörülebilirlikle yönlendirilir.
Dağ yolunda Hyundai Kauai veya Ford Puma kadar eğlenceli olmayan Kamiq, yüksek düzeyde verimlilik ve güvenliğe sahip, aile iddialı bir modelde her zaman hoş bir şey. Aynı zamanda, zemin mükemmel olmaktan uzak olsa bile soğukkanlılığını her zaman korumayı başardı.
Araba benim için uygun mu?
Skoda Kamiq, en iyi benzinli versiyonunda denge tarafından yönlendirilen bir öneriye sahiptir. Tüm serinin doğasında bulunan niteliklere (boşluk, sağlamlık, ağırbaşlılık veya sadece akıllı çözümler) bu Kamiq, iyi bir müttefik olduğu ortaya çıkan 116 hp 1.0 TSI sayesinde direksiyona biraz daha “neşe” katıyor.
95 hp versiyonuyla karşılaştırıldığında, tüketim alanında etkili bir fatura kesmeden daha iyi beceriklilik sunar - araba yüklüyken daha sık seyahat ettiğimizde bir avantaj - ve tek fark, daha az olan varyantla karşılaştırıldığında fiyat farkıdır. aynı donanım seviyesinde 26 832 €'dan başlayan motor gücü - yaklaşık 1600 € daha uygun fiyatlı.
Ancak test ettiğimiz ünite, fiyatını 31.100 Euro'ya yükselten bazı isteğe bağlı donanımlarla birlikte geldi. Eh, çok daha fazla değil, 32.062 Euro'ya, aynı motor, aynı donanım seviyesi, ancak manuel şanzıman ile en büyük Karoq'a erişebildik.