Geçen on yılda 2 zamanlı motorların motosikletlerdeki yavaş ölümüne tanık olma fırsatına sahip bir kuşağa aitim. Bu yanma döngüsüne başvuran motorlara işaret edilen sorunun, hava/yakıt karışımındaki yağın yanması ve bunun da “büyük” dozlarda kirletici emisyonlara yol açmasıyla ilgili olduğunu hatırlıyorum. Bu nedenle, şu anda Dizel motorlara işaret edilen aynı sorun.
Dizel motorlarda olduğu gibi, o zamanlar dünya çapında birçok üretici 2 zamanlı motorların sonunu kararlaştırdı. Markaların 2 zamanlı motorlara artan ilgisizliğine rağmen, gerçek şu ki tüketiciler bu motorlara değer vermeye devam etti. Mekanik basitlik ve düşük işletme maliyetleri ana avantajlar olarak gösterilmeye devam edildi. Bu hikayeyi nerede duydum…?
Asla mühendislere karşı bahis oynamayın - bu bir tavsiyedir (...)
Ancak 2 zamanlı motorlar neredeyse ortadan kayboldu. Yarışmada onlardan hiçbir iz yok… ama geri döndüler! Avrupa'nın önde gelen motosiklet markalarından biri olan KTM, enjeksiyon teknolojilerinin araştırılması ve geliştirilmesi sayesinde Enduro motosikletlerinde 2 zamanlı motorları canlandırmayı başardı. Konuyla ilgileniyorsanız, bu siteyi ziyaret edebilirsiniz, burada her şey açıklanmıştır, çünkü bu sadece Dizel motorlar hakkında konuşmak için bir girişti...
Dizel motorlar konusuna dönersek, geçtiğimiz günlerde 2 zamanlı motorlarda olduğu gibi olayların akışını değiştirebilecek ve bu motorların ölümünü erteleyebilecek iki teknoloji sunuldu. Onlarla tanışalım mı?
1. ACCT (Amonyak Oluşturma ve Dönüştürme Teknolojisi)
Loughborough Üniversitesi'nden ACCT (Amonyak Oluşturma ve Dönüştürme Teknolojisi) geliyor. Pratikte bu, kirleticilerden çok, her şeyden önce insan sağlığına zararlı olan ünlü NOx parçacıklarını yok eden bir "tuzak" olarak çalışan bir sistemdir.
Bildiğiniz gibi, Euro 6 uyumlu en yeni dizel motorlar, NOx'i zararsız gazlara dönüştürmek için AdBlue sıvısı kullanan seçici katalitik indirgeme (SCR) sistemleriyle donatılmıştır. ACCT'nin büyük yeniliği, AdBlue'nun daha etkili başka bir bileşikle değiştirilmesidir.
Profesör Graham Hargrave, Loughborough ÜniversitesiSoğuk çalıştırmada dizel sorununun çok iyi farkındayız. Dizellerin en çok kirlettiği yer burası. (...) Sistemimiz gerçek koşullarda bu kirliliği önler.
Peki AdBlue ile ilgili sorun nedir? AdBlue'nun temel sorunu, yalnızca yüksek sıcaklıklarda, yani motor "sıcakken" çalışmasıdır. Aksine, ACCT zararlı gazları daha geniş termal aralıklarda zararlı olmayan gazlara dönüştürebilir. -60 santigrat dereceye kadar etkili olduğu için bu yeni kimyasal bileşik her zaman çalışır. Dizel motorlara yeni WLTP standardı benimsendiğinde (ki bunu buradan öğrenebilirsiniz) yardımcı olacak (çok!) ve motorları gerçek kullanım koşulları altında test edecek bir şey.
2. TBM Hızlı Başlangıç
İkinci sistem Avusturya'dan geliyor ve Controlled Power Technologies (CPT) tarafından oluşturuldu. Adı Speedstar ve en az 15 yıldır geliştiriliyor.
Resimlerden de görebileceğiniz gibi, Speedstar bir alternatöre benziyor – Alternatör nedir bilmeyenler için motorun kinetik enerjisini bir kayış vasıtasıyla elektrik enerjisine çeviren bir parçadır. Alternatörlerle ilgili sorun, yanmalı motorların çalışmasında atalet yaratmaları ve bu nedenle doğaları gereği zaten çok düşük olan enerji verimliliklerini daha da düşürmeleridir. CPT'nin önerisi, Speedstar'ın geleneksel alternatörlerin yerini almasıdır.
Speedstar'ın çalışma prensibi basittir. Motor yük altında olmadığında, 13kW'a kadar elektrik gücü üretmek için motor hareketinden yararlanarak bir güç jeneratörü (alternatörler gibi) gibi davranır. Yük altındayken, Speedstar bir enerji üreticisi olarak çalışmayı bırakır ve 7kW'a kadar güç sağlayan içten yanmalı motora yardımcı bir motor olarak çalışmaya başlar.
Bu yardım (hem depolamada hem de enerji dağıtımında) sayesinde Speedstar, NOx emisyonlarını %9'a kadar ve tüketimi %4,5'e kadar düşürmeyi başarır – bu 3.0 V6 dizel motorda. Speedstar, 12, 14 ve 48V elektrik sistemleriyle çalışabilir.
Soğutmak için bu sistem motorla aynı soğutma devresini kullanır. Bu sistemin bir diğer avantajı da benzinli motorlara da adapte edilebilmesidir. Bu sadece iyi bir haber.
Dizel gerçekten bitecek mi?
Asla mühendislere karşı bahis oynamayın – bu bir tavsiyedir. Bu adamlar, icat ettikleri mekanizmalar aracılığıyla, aşikar olduğunu düşündüğümüz birçok gerçeği bize yutturma yeteneğine sahipler. Dizel motorların ilan edilmiş, kesin ve kesin ölümüyle bu vakalardan biriyle karşı karşıya olabiliriz. Yoksa o kadar kesin değil... bunu zaman gösterecek.
Ve evet, bu makalenin başlığı, Álvaro Cunhal ve Mário Soares arasındaki ünlü tartışmaya bir göndermeydi - tarihimizde giriş gerektirmeyen iki isim. Ve politikacılar, tıpkı mühendisler gibi, sık sık turlarımızı değiştirirler – aynı zamanda politikacı olan mühendislerden bahsetmiyorum bile. Ama bu sadece bir patlamaydı…