Sertlik, erkek sözlüğünde ve çok çeşitli yönlerde anahtar bir kavramdır. Çok dayak yiyen bir "adam"ın "sert" olduğu söylenir; erkeksi olanın “sert” sakalı olduğu söylenir; güzel vücutlu kadın “sert” olduğunu söylüyor (…); zayıf adam kendini “yumuşak” olarak adlandırır; tembel adam kendini "yumuşak" olarak adlandırır. Pekala, burada durmak daha iyi, yoksa konuşmanın nerede biteceğini zaten biliyoruz...
Ama fikir aldılar, değil mi? Sert iyidir, yumuşak kötüdür . Ve araba şasisi ile tamamen aynı şeydir, ancak farklı nedenlerle.
Ne zaman bir inşaatçı yeni bir model piyasaya sürse, orada artan, orada artan, orada artan bir katılık hikayesi gelir. Peki şasi sağlamlığı neden bu kadar önemli? Bugün cevaplamaya çalışacağımız soru bu.
Sertlik iki açıdan önemlidir: konfor ve davranış . Şasinin sağlamlığı ne kadar büyük olursa, sunduğu burulma direnci de o kadar büyük olur. Burulma kuvvetleri ise, şasinin frenleme, hızlanma ve hepsinden önemlisi (!) arabanın karşı karşıya olduğu eğriler ve delikler yoluyla maruz kaldığı basınçlardan başka bir şey değildir. Süspansiyonların doğru çalışması için arabanın bu basınçlara "sağlam" direnmesi önemlidir.
Bir araba tasarlanırken, geliştirilmesinde dikkate alınan unsurlardan biri de süspansiyon geometrisidir. Süspansiyon geometrisi, otomobilin lastik performansını en üst düzeye çıkarma ve belirli bir miktarda konfor ve verimlilik sağlama yeteneğini belirleyecektir.
Şasi yeterince rijit olmadığında meydana gelen şey, bahsettiğimiz baskıların etkisi altında bükülmesidir. Ve büküldüğünde, süspansiyon geometrisinin değişmesi olacak, yani süspansiyon, geliştirilmediği bir varsayım üzerinde çalışacak.
Bir sayfa kağıt hayal edin ve sayfanın her iki ucunda bir tekerlek hayal edin. Levhaya uygulanan herhangi bir basınç, "tekerleklerden" birinin yüzeyle olan mükemmel temasını kaybetmesine neden olur. Basitçe söylemek gerekirse, kasada da durum böyle.
Sertliğin etkilediği bir diğer faktör de sürüş konforudur. Şasi ne kadar az rijit olursa, kabine ulaşan titreşim miktarı o kadar fazla olur, çünkü tüm araba bir rezonans kutusu olarak çalışacak ve bu titreşimleri tekerleklerden tüm yapıya yükseltecektir. Aksine, şasi rijit ise, bu titreşimler kabine ulaşmaz çünkü otomobilin yapısı boyunca “yolculuk yapamazlar”.
Cabrio otomobillerin, türetildiği “geleneksel” otomobillerden genellikle daha az “kompozit” bir şekilde eğrilmesi bu nedenlerledir. Şasi çerçevesinde bir çatının olmaması, bir piramidin tepesini çıkarmak gibidir. Diğer tüm köşeler zayıflar. Bu nedenlerden dolayı üreticiler, üstü açılır arabaların şasisine takviyeler ekliyor: çatı kaldırıldığında kaybettikleri sağlamlığın bir kısmını yeniden kazanmaya çalışmak.
