Günümüzde en güçlü BMW M, 625 bg'ye ulaşıyor - bu, M5, M8, X5 M, X6 M'nin Rekabet versiyonlarının gücüdür - ancak BMW Motorsport GmbH'nin burada duracağı söylenemez. Bu arada, söz konusu olduğunda gökyüzü sınır gibi görünüyor… güç sınırları.
BMW M'nin CEO'su Markus Flasch'ın Avustralya'da yayınlanan What Car'a verdiği bir röportajdaki sözlerinden bunu çıkarabiliriz. Kapsanan konular birkaç taneydi ve bunun bir kısmı "ağır topçulara" ayrılmıştı.
Kontrol olmadan güç hiçbir şeydir, değil mi? Ve çok güçlü bir şey yok, bu sadece onu bir arabada nasıl kalibre ettiğimiz ve iyileştirdiğimiz ve onu nasıl uygun fiyatlı hale getirdiğimiz meselesi.
Güç Savaşları
Anglofon medya, M, AMG ve RS Almanları arasındaki savaşı karakterize etmek için “Güç Savaşları” ifadesini kullandı. Güç seviyelerinin önemli sıçramalar yaptığını gördük - örneğin, M5 E39'un 400 hp'sinden M5 E60'ın 507 hp'sine atladık - ancak son yıllarda bu sıçramalar, M5 F10'da görüldüğü gibi çok daha çekingendi. ve M5 F90 . Bir sınıra ulaştık mı?
Görünüşe göre hayır, Flasch'a göre: “10, 15 yıl geriye bakıyoruz ve 625 beygirlik bir sedan hayal etseydiniz muhtemelen korkardınız. Şimdi 625 beygirlik bir M5 önerebilir ve onu kışın kullanması için anneme verebilirim, o yine de iyi olur.”
Güç sınırı beklemeyin.
Ancak, emisyon standartlarının her zamankinden daha fazla talep edildiği bu dünyada, pazara daha güçlü ve dolayısıyla potansiyel olarak daha fazla kirletici araçlar sürmek ters tepmez mi? Elektrifikasyonun söz sahibi olduğu yer burasıdır. Ancak Markus Flasch'ın bu ihtimal hakkında çok somut bir fikri var. İster hibrit ister elektrikli olsun, bunları benimseyen gelecekteki BMW M, önceki modellerini geride bırakmalıdır… karakter olarak: “M otomobillerimizin bugün sahip olduğu ayırt edici karakteri değiştirmeyeceğiz veya bundan ödün vermeyeceğiz”.
M2 CS, favori
Ancak merak edilen, geleceğin BMW M'leri için herhangi bir güç sınırı olmadığı iddialarına rağmen, M2'yi herkesin favori M'si yapın . Competition versiyonunda 410 hp ve en yeni ve hardcore CS versiyonunda 450 hp ile “pure” M'nin en az güçlü olanı ve aynı zamanda hem medyadan hem de müşterilerden en çok övgü alan model.
Haber bültenimize abone ol
Hangi Araba tarafından sorgulandıktan sonra BMW M2 CS aynı zamanda Flasch'ın da favorisi. “Bu çok saf ve tanımlanmış bir küme. Manuel kasiyer. Temel olarak, daha kompakt bir pakette M4 teknolojisi.” Muhtemelen M8 ve X6 M'den sonraki "şirket arabanız" olacak.
Manuel kutular hakkında
M2 CS konusunun ardından, manuel şanzıman konusu bir araya geldi ve Flasch'ın sözleriyle, yakın zamanda BMW M'den kaybolacak gibi görünmüyor: “Benim için manuel şanzıman artık en erişilebilir teklif değil (… ) Günümüzde kullanım kılavuzu (kutu) meraklıları içindir; mekanik saat takanlar için. Bir manuel (kutu) (M3 ve M4) sunmak için bilinçli bir karar verdik ve bu konuda ısrar eden tek pazar Amerika Birleşik Devletleri oldu”.
Gelecekteki BMW Ms için güç sınırı olmayacak gibi görünüyorsa, diğer yandan daha basit, daha etkileşimli, çok hızlı olmayan makineler ve hatta düz vites kutuları için yer olduğunu bilmek güzel.
Razão Automóvel'in ekibi, COVID-19 salgını sırasında günün 24 saati çevrimiçi olmaya devam edecek. Sağlık Genel Müdürlüğü tavsiyelerine uyun, gereksiz seyahatlerden kaçının. Hep birlikte bu zorlu sürecin üstesinden geleceğiz.