Bu makaleye, en iyi Japon motorları hakkındaki makaleye başladığım gibi başlayacağım. Dizellerle doğal olarak dalga geçmek…
Bu nedenle, ikonik motorun hayranları 1.9 R4 TDI PD en çeşitli varyasyonlarında, gidip dinlerini başka bir gruba vaaz edebilirler. Evet, mükemmel bir motor. Ama hayır, sadece bir Dizel. Bunu yazdıktan sonra bir daha asla dinlenerek uyuyamayacağım… kötü bir şekilde yeniden programlanmış bir ECU'dan kara bir bulut üzerime inecek.
"Alman mühendisliği" sorusu
Beğensek de beğenmesek de Almanya, Avrupa otomobil endüstrisinin kalbidir. Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr ülkesi… ayy, burası İtalya. Ama nereye gitmek istediğimi anlıyor musun? Bu, en iyi mühendisliğin tamamının Almanya'da yoğunlaştığı anlamına gelmez, ancak olayların ön saflarında yer alanlar, bira ve sıcak şarabın zorlayıcı içenleridir - buna Glühwein denir ve hatta iyi içiyor… -.
Bu yüzden Avrupalı olmayan markalar eski kıtada kazanmaya karar verdiklerinde "kamplarını" Alman topraklarında kuruyorlar. Örnekler mi istiyorsunuz? Ford, Toyota ve Hyundai. Dünyanın en talepkar müşterilerinin beklentilerini karşılamak için Almanya'yı seçen Avrupalı olmayan markalar: Avrupalılar.
Bununla birlikte, Alman topraklarında doğmuş en iyi mekaniklerden bazılarını hatırlayalım. Eksik motorlar var mı? Eminim öyledir. Bu yüzden lütfen yorum kutusunu kullanarak bana yardım edin.
Bir not daha! En iyi Japon motorları listesinde olduğu gibi bu listede de motorların sırası rastgele. Ancak şu anda TOP 3'ümde Porsche M80, BMW S70/2 ve Mercedes-Benz M120 motorlarının bulunması gerektiğine başlayabilirim.
1. BMW M88
BMW, sıralı altı silindirli motorların geliştirilmesinde itibarını bu motor üzerinde inşa etti. 1978 ve 1989 yılları arasında üretilen bu motorun ilk nesli, ikonik BMW M1'den BMW 735i'ye kadar her şeyi donattı.
BMW M1'de yaklaşık 270 hp borç aldı, ancak geliştirme potansiyeli o kadar yüksekti ki Bavyera markasının Grup 5'ine uyan M88/2 versiyonu 900 hp'ye ulaştı! 80'lerdeydik.
2. BMW S50 ve S70/2
S50 motoru (spec. B30) çok özel bir sıralı altı silindirdi, 290 hp güce sahipti, VANOS valf kontrol sistemini (bir tür BMW VTEC) kullandı ve BMW M3'ü (E36) donattı. Orada durabiliriz, ama hikaye hala yarı yolda.
Hala yolun yarısında mısın? Yani ikiye katlayın. Hikaye değil motor. BMW, iki S50 motorunu birleştirdi ve S70/2'yi yarattı. Sonuç? 627 hp güce sahip bir V12 motor. S70/2 ismi size garip gelmiyor mu? Bu doğal. Şimdiye kadarki en hızlı atmosferik motor modeli ve tarihin en güzel mühendislik parçalarından biri olan McLaren F1'e güç veren bu motordu. Herhangi bir abartı olmadan.
3. BMW S85
S85B50 olarak da bilinen S85 motoru, muhtemelen BMW'nin son 20 yılın en ilginç motorudur. Açıkça söylemek gerekirse, bu BMW M5 (E60) ve M6 (E63) modellerine güç veren atmosferik 5.0 V10 motordur. 7750 rpm'de 507 hp güç ve 6100 rpm'de 520 Nm maksimum tork sağladı. Kırmızı cizgi? 8250 rpm'de!
İlk kez bir spor sedan bu mimariye sahip bir motor kullandı ve sonuç… unutulmazdı. Motordan çıkan ses baş döndürücüydü ve güç dağıtımı, çocukken atari salonlarında 100 escudo jeton erittiğim gibi arka aks lastiklerini kolayca parçaladı.
Teknik açıdan bakıldığında, bir sanat eseriydi. Her silindirin ayrı ayrı kontrol edilen bir gaz kelebeği gövdesi, Mahle Motorsport tarafından sağlanan dövme pistonlar ve krank mili, iki yağ enjektörlü (neredeyse!) kuru karter vardı, bu nedenle yağlama, destekte hızlanma veya viraj alma sırasında asla başarısız olmadı.
Her neyse, toplamda sadece 240 kg ağırlığında bir güç konsantresi. Ismarlama egzoz hattıyla BMW M5 (E60), tarihteki en iyi sese sahip sedanlardan biridir.
4. Mercedes-Benz M178
Çok yeni bir motor. İlk olarak 2015 yılında piyasaya sürülen M177/178 motor ailesi, AMG'nin "tek adam, tek motor" yapım ilkesine uygundur. Bu, bu ailedeki tüm motorların montajından sorumlu bir teknisyene sahip olduğu anlamına gelir.
Mekaniğin güvenilirliğini garanti etmenin harika bir yolu, ama hepsinden öte, arkadaşınızın yüzüne tükürecek bir ayrıntı daha. "Araba motorumun montajı Bay Torsten Oelschläger tarafından yapıldı ve sizin motorunuz? Ah, bu doğru… BMW'nizin imzası yok”.
Bu argüman - biraz övünme, doğru ... - arkadaşlığınıza son vermiyorsa, motoru her zaman çalıştırabilir ve V'deki sekiz silindire, 1.2 bar basınçlı iki turboşarj ile hayat verebilirsiniz. 475 hp (C63) ile 612 hp (E63 S 4Matic+) arasında sunabileceği versiyon. Ses harika. #sambandonafacedasenemies
Bu motorla ilgili bir diğer ilginç nokta ise seyir hızında tüketim ve emisyonlarda azalma sağlayan silindir devre dışı bırakma sistemidir. Güç ve verimlilik el ele, falan filan... kimin umurunda!
Ama bu motor hakkında bu kadar yazı yeter. Gelelim (hatta!) daha ciddi şeylere…
5. Mercedes-Benz M120
Çıkar beyanı: Bu motorun büyük bir hayranıyım. Mercedes-Benz M120 motoru, bir tür James Bond motorudur. Klas ve zarafeti biliyor ve ayrıca "saf ve sert" eylem hakkında bir iki şey biliyor.
90'ların başında doğmuş, kariyerine petrol patronları, cumhuriyet başkanları, diplomatik kurumlar ve başarılı işadamlarının hizmetinde başlamış olan dövme alüminyumdan bir V12 bloğudur (umarım bir gün bu son gruba katılırım) büyük kitleleri canlandırırken. Mercedes-Benz S600. 1997'de şımartmayı geride bırakıp Mercedes-Benz CLK GTR'yi canlandıran FIA GT Şampiyonası'na katılması istendi.
Mevzuat gereği, plakalı, dönüş sinyalli 25 adet homologasyon ünitesi üretildi... kısacası, polis yetkililerini endişelendirmeden bir yarış arabasıyla süpermarkete gidebilmek için gerekli tüm cihazlar. Dünya artık onun için daha iyi bir yer.
Ancak bu motorun nihai yorumu Pagani'nin eline geçti. Bay Horácio Pagani, M120'yi süper spor arabalarını donatmak için iki nedenden dolayı ideal motor olarak gördü: güvenilirlik ve güç. Yaklaşık üç yıl önce, zaten bir milyon kilometreden fazla yol kat etmiş bir Pagani hakkında yazmıştım - burada hatırlayın (makalenin formatı korkunç!).
Pagani ve Mercedes-Benz arasındaki bu motor kredisinin tüm detaylarını bilmek istiyorsanız, bu makaleyi ziyaret etmelisiniz - Görüşlerine göre yaşadığımızı biliyorsun değil mi? SONRA TIKLAYIN!
6. Volkswagen VR (AAA)
Golf ve Chiron kadar farklı modellerden bahsedelim. Nedenini anlayacaksın…
Dönem sanal gerçeklik V (motor mimarisiyle ilgilidir) ve Reihenmotor (Portekizce'de sıralı motor anlamına gelir) kombinasyonundan türetilmiştir. Biraz kaba bir çeviriyle VR terimini “satır içi V6 motoru” olarak çevirebiliriz. Volkswagen bu motoru orijinal olarak önden çekişli modellere çapraz olarak monte etmek amacıyla geliştirmişti, bu yüzden kompakt olması gerekiyordu.
Çalışma açısından, Volkswagen'in VR motoru her şekilde geleneksel bir V6 gibi çalıştı - ateşleme sırası bile aynıydı. Geleneksel V6'larla karşılaştırıldığında en büyük fark, 45°, 60° veya 90°'lik geleneksel açılardan çok uzakta, yalnızca 10.6°'lik "V" açısıydı. Silindirler arasındaki bu dar açı sayesinde, tüm valfleri kontrol etmek için sadece bir kafa ve iki eksantrik mili kullanmak mümkün oldu. Bu basitleştirilmiş motor yapısı ve azaltılmış maliyetler.
Tamam… Volkswagen'in motorun boyutunu küçültmeyi başarması bir yana, bu motorun faydaları nelerdir? Güvenilirlik. 400 hp'yi aşan güç değerlerine dayanan, hazırlaması son derece kolay bir motordu. Eşsiz eksantrik mili ve valf açısı, bu motorun en büyük sınırlamasıydı.
Volkswagen Grubunun W8, W12 ve W16 motorları bu motorda kullanılan teknolojiden türetilmiştir. Bu doğru! Bugatti Chiron'un motorunun temelinde bir... Golf! Ve bunda hiçbir zarar yoktur. Tarihin en seçkin ve güçlü arabalarından birinin temelinde sessiz bir Golf olması şaşırtıcı. Her şeyin bir başlangıcı vardır.
7. Audi 3B 20VT
Porsche için düz altı veya BMW için düz altı ne ise Audi için sıralı beş silindirli motorlar odur. Audi, motor sporları tarihinin en güzel sayfalarından bazılarını bu mimariyle yazdı.
3B 20VT motoru, bu konfigürasyona sahip ilk Audi motoru değildi, ancak 20 valf ve Turbo ile ilk "ciddi" üretim motoruydu. Bu motorla donatılmış en popüler versiyonlardan biri Audi RS2'dir. RS2 ile donatılmış ADU versiyonunda, bu motor Porsche'nin "küçük bir eli" vardı ve sadece birkaç "dokunuşla" 380 bg'ye dönüştürülebilen sağlıklı 315 bg güç üretti.
Bu motor hakkında söylenecek daha çok şey var ama yazacak sekiz motorum daha var. Hikaye CEPA 2.5 TFSI ile devam ediyor…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kim bir RS6 hayal etmedi ki? Hiç hayal etmediyseniz, bunun nedeni, kalbinizin yerinde, benzin tüketimi ve fiyatıyla ilgilenen soğuk ve gri bir hesap makinesinin olmasıdır. Bize katılmayı hayal ettiyseniz, gücün doğru tarafındasınız. Ve güçten bahsetmişken, bu motorun eksik olmadığı şey güçtü.
Audi RS6'nın (C6 nesli) hareketinin tam kalbinde, 580 hp, alüminyum blok, çift enjeksiyon sistemi, 1,6 bar'da iki turboşarj (IHI RHF55), yakıt enjeksiyon sistemi ile BUH 5.0 TFSI bi-turbo motor yer alıyordu. basınç (FSI) ve en yüksek saatçiliğe layık iç parçalar. Audi'nin, ister döküm ister parça işleme olsun, alüminyum kullanımında tüm teknik bilgisini bu motora uyguladığını bilin.
Bir elin parmaklarına, bu tabanla gücü 800 hp'ye yükseltme fırsatını almayan sahiplerine güvenmek mümkündür. Ben de aynısını yapardım...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Audi'nin sıralı beş silindirli motorunun nihai yorumu. BUH 5.0 TFSI'de gördüğümüz gibi Audi bu motor için de piyasanın en iyisini kullandı.
Yeni Audi RS3'te bu motor ilk kez 400 hp'ye ulaştı. Bu motorun BorgWarner K16 turboşarjlı versiyonları saniyede 290 litreye kadar hava sıkıştırabilir! Bu miktarda hava ve benzini işlemek için CEPA 2.5 TFSI, bir Bosch MED 9.1.2 kontrol ünitesine sahiptir. Bu motoru beğendin mi? Şuna bak.
10. Audi BXA V10
Alman doğdu ama İtalya'da vatandaşlığına geçti. Bu motoru Audi modellerinde (R8 V10) ve Lamborghini modellerinde (Gallardo ve Huracan) İtalyan markasının tescilli bir türevinde bulabiliriz, ancak tüm teknolojiyi Audi ile paylaşır.
Güçler versiyona göre değişir ve 600 hp'yi geçebilir. Ancak bu motorun en önemli özelliği güvenilirliği ve dönme yeteneğidir. Öyle ki bu model, Nissan GT-R ile birlikte seri üretim otomobillerle yapılan drag yarışlarında rekor kırmanın favorilerinden biri oldu.
11. Porsche 959.50
Sadece 2,8 litre kapasiteye sahip bu altı silindirli motor, iki turboşarj ile güçlendirildi ve 450 beygir güç üretti. 80'lerde bu!
O zamanlar Porsche'nin sahip olduğu tüm teknolojileri ve yenilikleri içeriyordu. Porsche'yi Dünya Ralli Şampiyonası'na geri döndürmek amacıyla doğdu, ancak B Grubu'nun yok olması, turları Alman markasına çevirdi. B Grubu olmadan, bu motor Dakar'da oynadı ve kazandı.
Ferrari F40'ın nihai rakibi olan Porsche 959 ile pazarlandı ve modern bir otomobilin önünde hala utanmayan bir dizi teknolojiye sahipti. Porsche 959'un gücü ve dört tekerlekten çekişi, bugün hala birçok otomobilin aklını başına getirme yeteneğine sahiptir. Bir merak olarak, aslında hiç arazi dışı olmayan bir arazi değişikliği oldu - burada daha fazlasını biliyorsunuz.
12. Porsche M96/97
Porsche 911 bugün hala mevcutsa, M96/97 versiyonlarında bu motora teşekkür edin. 911'e güç sağlayan ilk su soğutmalı altı silindirli motordu. "Hava soğutmalı" çağın sonunu getirdi ancak Porsche'nin ve daha özel olarak 911'in hayatta kalmasını garanti etti.
Bu listeye dahil olmak için fazlasıyla yeterli neden. M96'nın ilk nesli, özellikle bazı birimlerde zayıflıkları olan blok seviyesinde bazı problemlerden muzdaripti. Porsche hızlı tepki verdi ve sonraki versiyonlar bir kez daha Stuttgart markasının tanınan güvenilirliğini sergiledi.
13. Porsche M80
Bu motorun tarihi şaşırtıcı ama yakından okumayı hak ediyor! Porsche'nin F1'deki tarihi ve 24 Hours of Le Mans ile karışıyor. Bu makalede yeniden yazmak için çok kapsamlı, ancak hepsini buradan okuyabilirsiniz.
Güçlü olmasının yanı sıra, bu motorun gürültüsü tek kelimeyle harika. Bu M80 motoru ve Lexus LFA motoru, kişisel olarak en iyi ses veren ilk 5 motorum arasındadır.
14. Porsche 911/83 RS-özelliği
Porsche'de Rennsport'un (RS) hikayesini başlatan motordan bahsetmek zorunluydu. Hafif, dönebilir ve çok güvenilir, 60'lardan bu düz altılıyı bu şekilde tanımlayabiliriz.
Özelliklerinden biri, bu motora olağanüstü bir tepki ve hassasiyet sağlayan Bosch mekanik enjeksiyon sisteminde (MFI) bulunuyordu. 210 beygir gücü günümüzde küçük görünebilir, ancak hafif 911 Carrera RS'yi 0-100 km/s'den sadece 5.5 saniyede fırlattı.
Porsche motorlarından bahsettiğimize göre, bir kusur olduğunu varsaymak zorundayım. Hans Mezger hakkında bir satır bile yazmadım. Söz veriyorum böyle kalmayacak!
15. Opel C20XE/LET
İnanmıyorum. Hala bu makaleyi okuyor musun? Umarım. Tüm interneti ve arama motorlarını "tarayabilirler", şimdiye kadarki en iyi Alman motorları hakkında bu kadar kapsamlı bir makale bulamadım. Bu yüzden altın bir anahtarla kapatacağım! Bir Opel…
Çocukken dört tekerlekli kahramanlarımdan biri Opel Calibra'ydı. Opel Calibra'yı Turbo 4X4 versiyonunda ilk gördüğümde yaklaşık altı yaşındaydım. Kırmızıydı, çok zarif bir kaportası ve yabancı plakası vardı (şimdi İsviçre olduğunu biliyorum).
Opel'in tarihindeki en iyi doğan spor otomobillerden biriydi ve pratikte bazı yükseltmeleri olan bir C20XE olan bir C20LET motoruyla donatılmıştı. Yani bir KKK-16 turboşarj, Mahle tarafından dövülmüş pistonlar, Bosch tarafından elektronik yönetim. Başlangıçta sadece 204 hp güce sahipti, ancak tüm bileşenlerin yapım kalitesi diğer uçuşlara izin verdi.
Bu motor ailesi o kadar iyi doğdu ki bugün bile birçok marş formülü bu motorun C20XE versiyonunu kullanıyor. Turbo kullanmadan kolayca 250 hp'ye ulaşan bir motor.
Alman motorlarının TOP 15'i sonunda sona erdi. Birçok motor dışarıda mı kaldı? Öyle olduğunu biliyorum (ve daha yarışma motorlarına bile girmedim!). Yorum kutusuna hangilerini eklediğinizi söyleyin, bir "bölüm 2" olabilir. Sonraki liste? İtalyan motorları. Busso V6 hakkında yazmak için can atıyorum.