Dört yıl önce dünyaya tanıtılan Kia Stonic Kısa süre önce bir güncelleme geçirdi ve kendisini B-SUV segmentinde tekrar “gürültü” yaratmayı vaat eden yenilikler ve argümanlarla dolu Portekiz pazarında sunuyor.
"Konu", güçlü kişiliğe ve çok sayıda teknolojiye sahip küçük SUV'lar olduğunda, piyasada giderek daha fazla aday var. Bu segment, müşterilerden ve dolayısıyla üreticilerden giderek daha fazla ilgi görüyor. Ve şu anda bir baş karakter olmak için “tamam” olmak yeterli değil.
Yenilenen Stonic'i yepyeni GT Line versiyonunda ve onu canlandırmak için yepyeni hafif hibrit motorla kullanıyoruz. Ama ikna olduk mu? Stonic'in bu yeni özelliklerle birlikte kendisini şimdiye kadarki en iyi haliyle sunduğundan emin olarak, önümüzdeki birkaç satırda tam olarak bu soruyu yanıtlayacağım.
hala stil sahibi
En son model güncellemesinde Güney Koreli marka, Stonic'e daha sportif bir görünüme dönüşen GT Line imzasını verdi. "Suç", ön ızgaranın hemen altında üç yeni hava girişi, LED aydınlatma (ön, arka ve sis farları) ve krom kalkanlara sahip özel tamponlarda.
Tüm bunlara ek olarak, bu üniteyi donatan 17” jantlar, özel bir GT Line kaplama tasarımına sahiptir ve yan ayna kapakları artık siyah renkte görünür ve tavan rengiyle eşleşebilir.
Tavandan bahsetmişken, iki farklı gövde rengi (siyah veya kırmızı) alabilir, isteğe bağlı 600 Euro. Tek renk olan geleneksel metalik boya 400 Euro'ya mal oluyor.
Daha fazla teknoloji, daha fazla güvenlik
İçeride, yenilikler arasında ön panelde karbon fiber efektli bir kaplamanın benimsenmesi; siyah kumaş ve sentetik deri döşemeyi birleştiren koltuklar; Yüksekliği ve derinliği ayarlanabilen yeni direksiyon simidi, perfore deri ve GT Line logolu “D” şeklinde; ve elbette, aldığı teknolojik güçlendirme.
GT Line versiyonunun özel bir notu olan krom kaplamalı pedallarla birlikte bu ayrıntılar, bu Kia Stonic'e daha sportif ve çekici bir görsel ambiyans kazandırıyor.
Sürüş pozisyonu tamamen ikna edici ve segmentteki bazı rakiplerden çok daha sportif (çeviri: daha düşük). Direksiyon simidi çok rahat bir tutuşa sahiptir ve koltuklar mükemmel yanal destek sunarken, yine de destek ve konfor arasında iyi bir uzlaşma sağlar.
Bu Stonic'in içi ergonomi, alan ve biçim açısından ikna edicidir - iklim kontrolü için fiziksel kontroller kutlanmalıdır. Yapı kalitesi iyi bir seviyede görünüyor, ancak kullanılan malzemelerin neredeyse tamamı, üst kısımlarda bile dokunması oldukça zor.
Stonic, 8” ekranlı yeni bir bilgi-eğlence sistemi aldı.
Gösterge panelinde bulunan 4.2” ekran, çözünürlüğün arttığını gördü ve bu, burada sunulan bilgilerin okunmasını önemli ölçüde iyileştirdi. Merkezde, Android Auto ve Apple CarPlay sistemleri aracılığıyla akıllı telefonla entegrasyona izin veren yeni bir bilgi-eğlence sistemine sahip yeni bir 8” dokunmatik ekran.
Akıllı telefonlardan bahsetmişken ve sipariş vermenin maliyeti olmadığı için orta konsolda bir kablosuz şarj cihazı çok memnuniyetle karşılanacaktır.
Ve uzay?
Kia Stonic'in bagaj kapasitesi 332 litre olarak sabitlenmiş ve bu, segmentte bir ölçüt olmaktan çok uzak. Bununla birlikte, kabinin tamamında (kapılarda, vites kolunun önündeki orta konsolda ve kol dayama yerinde) bol miktarda saklama alanı vardır.
İkinci koltuk sırasındaki alana gelince, iki yetişkinin nispeten rahat bir şekilde konaklamasına izin verdiği için tatmin edicidir. Merkezde birini oturtmak zor, ancak bu, bu segmentteki hemen hemen tüm modellerin muzdarip olduğu bir “kötülük”. Bir veya iki tane toplayın! — arka koltukta bir çocuk koltuğu da sorun olmayacak.
Donanım söz konusu olduğunda, bu küçük SUV kendini çok iyi bir standartta sunar ve diğer şeylerin yanı sıra kısa ve uzun huzme arasında otomatik geçiş, arka park yardım kamerası, otomatik klima, otomatik parlama önleyici iç dikiz aynası sunar. ve eller serbest anahtarı.
Şeritte kalma asistanı, yayaları ve bisikletlileri de algılayabilen acil fren sistemi, sürücü dikkat uyarısı ve yokuşta kalkış asistanı gibi güvenlik sistemleri bu versiyonda aynı derecede standarttır.
MHEV teknolojisi belirgin bir evrimdir
Kia Stonic'in GT Line versiyonu, yalnızca benzersiz 120 hp 1.0 T-GDi turbo motorla sunuluyor – 2018 1.0 T-GDi motorundan farklı olarak – 48 V hafif hibrit (MHEV) sistemle bağlantılı. altı ileri manuel şanzıman veya yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman.
Test ettiğimiz model, yedi oranlı bir DCT kutusu ile donatılmıştı, bu da iyi bir seviyede olduğunu kanıtladı, şehir trafiğinde hızlı sürüşe izin verirken çok rahat kaldı.
Ve bunun için 1.0 T-GDi MHEV motor, 120 hp güç ve 200 Nm maksimum tork üreten çok fazla katkıda bulunuyor (manuel şanzıman ile bu değer 172 Nm'ye düşüyor).
Motor ve vites kutusu canlı ritimler sunuyor ve motorun 120 beygir gücünü çok iyi keşfetmemizi sağlıyor, bu da özellikle yüksek hızlarda şaşırtıcı. Ve bu, sollama veya hız kurtarma durumlarında harika bir haber.
Peki ya tüketimler?
Kia, Stonic ile dört günlük testimizin sonunda araç bilgisayarının işaretlediği 6 l/100 km'ye çok yakın bir rekor olan 5,7 l/100 km ortalama yakıt tüketimini duyurdu.
Eko sürüş modu, yelken işlevinde, sadece pedallardan birine basarak şanzımanı motordan ayırmaya ve 125 km/s'ye kadar üç silindir bloğunu tamamen kapatmaya izin veren bu rekora büyük katkıda bulundu. tekrar uyandır".
Bu tüketimleri elde etmek için ayrıca önemli olan, oldukça belirgin, bazen çok fazla olan ve sürüşün yumuşaklığını biraz bozan bir fren/motor etkisi ile çok önemli rejeneratif eylemdir.
Lityum iyon polimer pili bagaj bölmesi tabanının altına monte edilen sistemin çalışması, araç bilgisayarındaki grafikler aracılığıyla izlenebiliyor.
Dinamik ikna eder mi?
Kia Stonic, segmentteki en komik görünümlerden birine sahip ancak sürüş dinamiği buna ayak uydurabiliyor mu? Bu küçük Güney Koreli SUV'nin segmentteki en ilgi çekici model olmasını beklemeyin, bu unvan hala Ford Puma'ya ait.
Stonic GT Line, kullanım kolaylığı, kentsel ortamda çok sevkli olması ve nispeten kontrollü tüketimi ile öne çıkıyor. Ancak kesin olan bir şey var ki, yolda performansın gösterdiğinden daha çevik hissediyor: 0 ila 100 km/s hıza 10.4 saniyede ulaşılıyor ve 185 km/s maksimum hıza ulaşıyor.
Sizin için doğru araba mı?
Stonic, sunulduğunda şekillerinin özgünlüğü ve SUV konseptine farklı bir yaklaşım olmasıyla ön plana çıktı. Ancak sürekli gelişen bir segmentte, bu son güncellemeler zaten etkileyiciydi ve küçük Güney Koreli SUV'u "oyunda" tutmak için gerekliydi.
Stonic, teknolojik teklifi ve gelişmiş güvenliği ile her zamankinden daha fazla argüman sunuyor, ancak en büyük farkı yaratan, hafif hibrit 48 V sistem tarafından desteklenen 7DCT kutulu benzeri görülmemiş 1.0 T-GDi motor.
Kia Stonic sadece bu hafif hibridizasyondan değil, aynı zamanda yoğun şehir trafiğinde kullanım kolaylığı açısından harikalar yaratan otomatik şanzımanın varlığından da faydalanıyor.
Burada test ettiğimiz Kia Stonic GT Line, Stonic serisinin açık ara en pahalısı ve 27.150 Euro'dan başlıyor (buna yine de boya fiyatını eklemeniz gerekiyor). Bu makalenin yayınlandığı tarihte yer alan finansman kampanyasından yararlanarak daha küçük bir miktar karşılığında satın almak mümkündür.
7DCT kutusu, manuel kutuya kıyasla 1500 Euro'luk bir artışı temsil ediyor, ancak kattığı pratik değer göz önüne alındığında, bence, neredeyse zorunlu bir seçenek.