2019 yılı, mevcut BMW 1 Serisi neslinin (F20 ve F21) sonunu işaretlemeli ve onun yerine geçecek model, mevcut nesilden daha farklı olamazdı. Yeni özellikler arasında boyutlarda hafif bir artış, tamamen yenilenmiş bir tasarım ve daha teknolojik bir içerik öngörülüyor. Ama en radikal değişiklikleri yeni kıyafetlerin altında göreceğiz…
Bir sonraki BMW 1 Serisi önden çekişli olacak.
BMW, önden çekişli X1, Series 2 Active Tourer ve Grand Tourer'ı zaten pazarlıyor. Tüm bu modeller, MINI'nin hizmet verdiği UKL platformunu kullanır.
Bu platformla BMW, segmentteki en yaygın mimariyi üstlendi: enine motor ve önden çekişli. Tıpkı en doğrudan rakipleri gibi: Audi A3 ve Mercedes-Benz A-Class.
Ön sürücüyü neden değiştirelim?
Mevcut 1 Serisi, geri çekilmiş konumdaki uzunlamasına motor sayesinde, 50/50 civarında neredeyse mükemmel bir ağırlık dağılımına sahiptir. Motorun uzunlamasına konumlandırılması, arkadan itiş ve yalnızca yön işlevine sahip ön aks, sürüşünü ve dinamiklerini rakiplerinden farklı kıldı. Ve genel olarak, daha iyisi için. Peki neden değişelim?Bu seçeneği temel olarak iki kelimeyle özetleyebiliriz: maliyetler ve karlılık. Platformu X1, Series 2 Active Tourer ve Grand Tourer ile paylaşarak, ölçek ekonomileri önemli ölçüde genişletilir, bu da maliyetleri düşürür ve Seri 1'in satılan birim başına karlılığını artırır.
Öte yandan, bu değişiklik daha pratik nitelikte başka avantajlar da getiriyor. Mevcut 1 Serisi, uzun motor bölmesi ve cömert şanzıman tüneli nedeniyle rakiplerinden daha düşük oda oranlarına sahip ve arka koltuklara erişim, diyelim ki… hassas.
Yeni mimari ve 90º motor dönüşü sayesinde BMW, alan kullanımını iyileştirecek ve rekabet için bir miktar zemin kazanacak.
C segmenti en belirgin tekliflerinden birini kaybedebilir, ancak markaya göre bu seçenek imajını veya modelin ticari performansını etkilemeyecektir. Olacak? Sadece zaman gösterecek.
Sıradaki altı silindirin sonu
Mimari değişikliğin daha fazla sonucu var. Bunların arasında, yeni 1 Serisi, markayla her zaman ilişkilendirdiğimiz bir diğer unsur olan altı sıralı silindir olmadan da yapacak. Bu seçenek, yeni modelin ön bölmesinde yer olmamasından kaynaklanmaktadır.
Bununla birlikte, mevcut M140i'nin halefinin 3.0 litrelik sıralı altı silindirli motordan vazgeçeceği kesin değil. Yerine, dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirilmiş turboşarjlı 2.0 litre dört silindirli "vitamin" motor bulmalıyız. Söylentiler, Audi RS3 ve gelecekteki Mercedes-AMG A45 ile uyumlu olarak yaklaşık 400 beygirlik bir güce işaret ediyor.
Bir veya iki seviye aşağıda, yeni 1 Serisi, UKL platformunu kullanan Mini ve BMW'den bildiğimiz iyi bilinen üç ve dört silindirli motorlardan yararlanmalıdır. Başka bir deyişle, hem benzinli hem de dizel olmak üzere 1.5 ve 2.0 litre turbo üniteler. Seri 2 Active Tourer'da olduğu gibi, bir sonraki Seri 1'in bir plug-in hibrit versiyona sahip olması bekleniyor.
Seri 1 sedan Çin'de geleceği öngörüyor
BMW, 1 Serisi sedanı geçen ay, Bavyera markasının tanıdık kompakt modelinin sedan versiyonu olan Şanghay fuarında tanıttı. Ve zaten önden çekişli olarak geliyor. Bu model, pazarın bu tür karoserlere olan iştahı göz önüne alındığında, şimdilik yalnızca Çin pazarında satılacak.
Ancak temellerinin gelecekteki Avrupa BMW 1 Serisi'nden farklı olması pek olası değil. Önden çekişli olmasına rağmen içinde şanzıman tüneli var. Bunun nedeni, UKL platformunun tam çekişe veya BMW dilinde xDrive'a izin vermesidir. İzinsiz girişe rağmen, yerel raporlar erişilebilirliğin yanı sıra arkada iyi düzeyde yaşanabilirliğe işaret ediyor.
Avrupa'da satılacak olan iki ciltli versiyona taşınması gereken özellikler. "Çin" sedanı, dingil mesafesini X1 ile paylaşıyor, bu nedenle bu modelin yeni BMW 5 Serisi gibi tekliflerden ilham alan bir stile sahip daha kısa bir versiyonunu hayal etmek zor olmamalı.
BMW 1 Serisi'nin halefi zaten test aşamasında ve 2019'da piyasaya çıkması gerekiyor.