Sonuç, haber ajansı Reuters tarafından çoğaltılan açıklamalarda bulunan BMW CEO'su Harald Krueger'den geliyor ve “Daha fazla kârlılık sağlaması gerektiği için beşinci neslin gelişini beklemek istiyoruz. Ayrıca bu nedenle mevcut dördüncü neslin üretim hacmini artırmayı planlamıyoruz” dedi.
Ayrıca Krueger'e göre, BMW'nin dördüncü ve beşinci nesil elektrikli araçları arasındaki maliyetler açısından fark "çift haneli" olmalıdır. Çünkü “Yarışı kazanmak istiyorsak, maliyetler açısından segmentte en rekabetçi olmaya çalışmalıyız. Aksi takdirde asla seri üretim düşünemeyiz” dedi.
Elektrikli mini ve X3 2019'da kaldı
BMW'nin 2013 yılında ilk elektrikli aracı olan i3'ü piyasaya sürdüğü ve o zamandan beri birkaç nesil pil, yazılım ve elektrik motoru teknolojisinin geliştirilmesi üzerinde çalıştığı unutulmamalıdır.
2019 için Münihli üretici, ilk %100 elektrikli Mini'yi piyasaya sürmeyi planlarken, SUV X3'ün elektrikli versiyonunun üretimine başlama kararını şimdiden açıkladı.
Üretim freni, yatırım hızlandırıcı
Ancak BMW CEO'sunun açıklamaları elektrikli mobilite konusunda bir nevi "nötr" bir giriş ortaya çıkarsa da gerçek şu ki, bu haftanın başlarında elektrikli araçlarda araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırımın arttığını duyurdu. Daha doğrusu, 2025 yılına kadar toplam 25 elektrikli modeli piyasaya sürebilmek için belirtilen hedefle toplam yedi milyar avro.
Bu tekliflerin yarısının %100 elektrikli olması gerektiğini, 700 kilometreye kadar özerkliğe sahip BMW'yi de ortaya çıkardı. Bunlar arasında, Tesla Model S'nin doğrudan rakibi olarak gösterilen dört kapılı bir sedan olan daha önce duyurulan i4, bulunuyor.
Ayrıca elektrikli mobilite alanında Harald Krueger, BMW'nin piller için hücre üretimi için Çin'deki ortağı olarak Contemporary Amperex Technology'yi (CATL) seçtiğini açıkladı.
