Cadılar Bayramı için size birçokları için saygısızlık olacak şeyi getiriyoruz, ancak diğerleri için muhteşem bir sonuç olacak. Testosteron cahil özüyle kesiştiğinde olan budur.
Doğru, sadece Sam Amca'nın topraklarında olağandışı şeyler oluyor, özellikle de Cadılar Bayramı'nda. Size W.G.P'nin, yani Silah Derecesi Performansının en son kreasyonunu sunuyoruz. Terör örgütü değil ama olabilir. Doug Ross'un şirketi için, ortak makinelerde çalışan “Frankensteinvari” dönüşümler yoluyla yollarda terör yaymayı vaat ediyor.
Bu kez Connecticut merkezli bu şirket, Subaru BRZ'yi almaya ve nispeten küçük 2.000cc boxer bloğunu güçlü bir V8 motorla değiştirmeye karar verdi. Evet, bir an için biz de Amerikalıların sonunda “” elde etmeyi başardığını düşündük. Rosssio, Rua da Bethesga'da“.
Her şey Doug Ross'un Subaru BRZ'ye bakarken sahip olduğu vizyonla ve Corvette Z06 C6'nın LS2 motorunun bu kadar küçük bir alana gerçekten sığabileceğini düşünmesiyle başlıyor. Demans belki? Hayır, çünkü insan rüya gördüğünde eser doğar. Bu Subaru BRZ'nin "uyuyan" havasına aldanmayın, çünkü bu küçük şeytan, her gözenekten güç yayar.
Ama aşağıya inelim, Boxer 4 silindirli motor, doğrudan bir Pontiac GTO'dan gelen, uğursuz bir LS2 V8'e yol açıyor, 6 litrelik bir “küçük blok” devasa görünüyor, ancak aslında genişlik olarak Boxer'dan daha kompakt , çünkü “küçük bloklar” tezgah başına birbirine en yakın silindirler arasındaki boşluklara sahiptir, bu da silindir kapasitesinden bağımsız olarak küçültülmüş boyutlar sağlar.
Doug bir GTO'nun LS2'sini seçtiğinde, seçilen motorun krank mili yataklarında bir sorun olduğunu bilmiyordu, elbette onarılması gerekecekti ve bu görev ona bırakıldı. FPARTS . Sonunda bir hata yapan ve onu tamir etmek yerine, LS2'yi, Corvette Z06'yı da donatan aynı bloktan sahte iç parçalar ve diğer parçalarla yeniden inşa etti, bu da bazen işe yarayan hatalar olduğu anlamına geliyor.
V8'i BRZ'ye yerleştirmeye yönelik bu doğaüstü zorlukla ilgili olarak, W.G.P ekibinin üzerinde sanki bir lanetmiş gibi dolaşan birkaç teknik soru gündeme geldi.
LS2'nin elektrik kablolarını BRZ'nin geri kalanıyla entegre edecek olan 1. baş ağrısından başlayarak. Yardımı sayesinde elde edilen başarı Mevcut Performans , modern arabaların çoğullanması göz önüne alındığında, BRZ durumunda tüm elektrik devrelerinin ABS bağlantılarından geçtiğini hatırlayan. En kötüsü, elektrik destekli direksiyonun ve devir sayacının mumya gibi çalışmamakta ısrar etmesi, ancak doğru büyüyle çözülemeyecek hiçbir şeyin olmamasıydı.
Bu şeytanın soğutması, “küçük blok” V8 ile, düşük ısı değişim kapasitesi göz önüne alındığında, kapalı silindir mimarisinin sonucu, YAVAŞ , Subaru BRZ'nin cehenneme dönmemesi için radyatör ve aksesuarları konusunda yardımını yaptı.
LS2'ye bağlanan dişli kutusu, Borg Warner T56, 6 viteslidir; bu, kurulabilmesi için iletim tünelinin böyle bir canavara uyum sağlamak için biraz değiştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Aslında, ekstra gücü desteklemek için, tüm motor ve şanzıman bağlantıları, pakete daha fazla burulma sağlamlığı sağlamak için mevcut alt şasiye X şeklinde bir payanda konfigürasyonunda monte edilebilecek şekilde modifiye edilmiştir.
Nakil boyutu sorunlarından bir diğeri, BRZ'nin ağırlık merkezini korumak için önceki Boxer'dan daha düşük bir düzleme monte edilen motor ve şanzımanın kritik hizalanmasıydı.
Erkek hormonlarını sıçratan şeylerden bahsetmişken, W.G.P'nin BRZ'nin arkasına geçmesi ve ona iyi bir şey vermesi bekleniyordu " ganimet ” (yolların genişletilmesi), ancak bu olmadı. BRZ her taraftan arkadan çılgına dönmeye devam ediyor, ( ganimet sallamak ), sanki bir model, bir “rap” videosu. Subaru BRZ'nin arka aksı, W.G.P'nin cezbediciliğine karşı bakir kaldı (menşeli), sadece arka diferansiyel 3.73:1'lik yeni bir nihai orana sahip, her şey tamamen şeytani bir şekilde sahip olmaya başlıyor.
Bu Subaru BRZ, hayalet gibi bir çeviklikle hareket edebilmesi için dinamik olarak üretildi, KW'nin sağladığı tamamen ayarlanabilir Variant 3 coilovers ile süspansiyon, ayrıca daha sert denge çubukları ve güçlendirilmiş poliüretan arka süspansiyon burçları. Bu Subaru BRZ'nin cisimlerin üzerinden geçme riskini taşımaması için, fren kiti, StopTech'in karbo-seramik diskler ve çeneler seti ile doğrudan Corvette ZR1'den gelir; bu, asılı ağırlığı 6 kg azaltmamızı sağlayan bir seçimdir. 215 mm genişliğindeki lastikler, yerini Enkei'nin 18 inçlik jantlarına takılan 285 mm genişliğindekilere bıraktı.
Bu Subaru BRZ'nin dengesi konusunda daha şüpheci olanlar için, elimizde rakamlar var, motor şanzıman seti nihai ağırlığa ve kütle dağılımına sadece 90 kg ekledi, şimdi %56 önde ve %44'lük bir dağılımla yer alıyor. arka, standarda göre sadece %3 daha önde. Perspektif olarak, ön aksta 730,24kg ve arka aksta 573,76kg'dır ve set için toplam ağırlık 1310kg'dır.
LS2'nin performansı, 6000 rpm'de 400 beygir gücü ve 4400 rpm'de 542 Nm ile etkileyicidir, ancak LS2'nin “ taslak ” ve şimdi 500 at . Maksimum hız açıklanmaz ancak sayacı aşar, ayrıca 0'dan 100km/s'ye 4 saniyeden daha kısa sürede yapılması garanti edilir. Tüketime gelince, LS2 V8'in benzine olan susuzluğu sadece Drakula'nın kana susamışlığı ile eşleşiyor.
W.G.P, bu dönüşümü hem motorsuz hem de şanzımansız 2 "kit" halinde, sadece 10.190.90 €'ya hazırlığı içeren temel ve 18.196.90 €'ya tam olanını önermektedir. Ancak her şeyin motor ve kutu ile yapılmasını istiyorsanız, W.G.P sizden 25.000 € talep edecektir. Güç ve torkun peşini bırakmayan, yollara korku salmaya hazır ve buna karşı koyabilecek küçük ruhlara işkence etmeyi vaat eden otantik bir makine.
