Yeni yılın gelişi yeni bir güncelleme getirdi Mazda CX-5 Bu, Japon üreticinin kronik Alman rakiplerine göre daha üstün bir konumlanma konusundaki tutkusunu - şimdi her zamankinden daha fazla - doğrulamaya devam ediyor.
Estetik açıdan herhangi bir değişiklik yoksa, içinde bu SUV'un sunması gereken birçok yeni özellik var, hemen yeni bilgi-eğlence sistemi ile başlayarak, gördüğüm en iyiler listesine hemen “atlıyor” ( ve test edildi) Son zamanlarda.
Yenilenmiş Mazda CX-5'i, elektrifikasyonu ve turbo benzinli motorları reddetmeye devam eden benzeri görülmemiş Homura versiyonunda (Japonca'da ateş/alev anlamına gelir) kullandım. Ancak bu niyet beyanı bir zayıflık mı yoksa bir varlık mı?
Homura özel baskı
Mazda CX-5 güncellemesi, Japon markasının bu SUV'sine ayrıcalıklı unsurlar ekleyen Homura adlı yeni bir özel baskının tanıtımıyla dikkat çekiyor. Öne çıkan özellikler, siyah kaplamalı 19” alaşım jantlar ve aynı renkteki dış yan aynalardır.
Buna, 2020 baskısından iyi bilinen bir resim eklendi - dışarıdan hiçbir şey değişmedi - bu, Mazda'nın çok akıcı çizgilere, agresif bir "yüz" ifadesine ve çok güçlü bir kimliğe dayanan en yeni görsel diline iyi bir şekilde tercüme ediliyor. , yırtık parlak imzanın ve cömert bir ön ızgaranın sonucu.
İçeride, özel siyah kaplamalar, elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu (ve tıpkı ön yolcununki gibi ısıtmalı) ve direksiyon simidindeki, koltuk desteğindeki kırmızı dikişler sayesinde Homura imzası kendini belli ediyor. ve iç kapı panelleri.
Orta ekran önemli yeni
Estetik değişiklikler radikal olmaktan (uzak) uzaksa, yeni bir merkezi ekranın ve yeni bir bilgi-eğlence sisteminin - Mazda'nın HMI (İnsan Makine Arayüzü) adını verdiği - tanıtımı, tahmin edilenden çok daha alakalı.
Bu yeni panel 10.25” (önceki 8”), bu nedenle gösterge panosuna çok daha iyi uyan daha yatay bir format alıyor. Buna ek olarak, harika bir çözünürlüğe ve çok iyi okunabilirliğe sahiptir. Kontrol ise, multimedya sistemine daha hızlı erişim için fiziksel komutları da toplayan orta konsola monte edilen döner komutla yapılmaya devam ediyor.
Yeni 10.25'' orta ekran, segmentinin en iyilerinden. Sistem, Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumludur.
Bu panel de dokunsal olsaydı iyi olurdu, böylece tüm sistemi kontrol etme şeklimizi değiştirebilirdik. Ancak, onu kullanan neredeyse tüm markalar tarafından terk edilmiş olmasına rağmen, döner komut çözümü hala oldukça iyi çalışıyor.
Ayrıca, bu yenilenen sistem artık MyMazda uygulamasından yönetilen daha kapsamlı bir dizi bağlantılı hizmeti entegre ediyor. Bu sayede, diğer şeylerin yanı sıra, kapıları uzaktan kilitlemek, aracın yerini belirlemek, navigasyon hedeflerini önceden programlamak ve bir araç durum raporuna erişmek mümkündür.
Her şey için alan… ve herkes
İç kaplamalar hala çok iyi bir standartta ve bu kabini çok sıcak kılıyor ve bize sürekli bir kalite hissi veriyor. Bu Mazda CX-5 ile geçirdiğim altı gün içinde herhangi bir parazit gürültüsü duymadım.
Ancak yumuşak malzemeler ve işçiliğin kalitesi öne çıkıyorsa, en çok öne çıkan gemideki boşluktur. İkinci koltuk sırasındaki boş alan çok cömerttir ve bir aile yolculuğunun tipik taleplerine çok iyi yanıt verir. Arkada, bagajda 477 litre kapasite ve her türlü eşyayı taşımamız için bize güven veren kauçuk taban.
İlerleme yok...
Serideki en büyük mekanik yenilik, artık arkadan çekişli olarak da sunulan 184hp 2.2 Skyactiv-D Dizel motor olsa da, test ettiğim Mazda CX-5, 165hp 2.0 Skyactiv-G (benzinli) ve 213 Nm, gücü yalnızca ön tekerleklere ileten Skyactiv-MT altı vitesli düz şanzımanla birleştirilmiş.
Bu iki terimli - motor + vites kutusu - zaten bizim tarafımızdan diğer yolculuklardan biliniyor ve bu güncellemede Mazda'nın gaz pedalının çalışmasını optimize etmesine rağmen, sonuçlar çok benzer. Kağıt üzerinde, motor numaraları biraz mütevazı ve vites kutusu şaşırtıcı görünüyor.
Beni yanlış anlama. Motor rafine bir çalışma ve lineer çalışmaya sahip ve manuel şanzıman son zamanlarda kullandığım en iyilerden biri. Gelen değişiklikleri hissetmemizi sağlayan çok mekanik bir hissi var ve çok kesin. Bu kutuyu gerçekten beğendim. Ancak, bu motoru “öldüren” tam da bu, daha doğrusu şaşırtıcıdır.
Bu kutunun ölçeklemesi bu motor için doğru görünmüyor. Birinci ve ikinci ilişkilerde söylenecek bir şey yok. Ancak o andan itibaren ilişkiler son derece uzundur ve bizi her durum için doğru değişikliğin ardından sürekli “koşmaya” zorlar.
Kutunun sık kullanımı beni rahatsız eden bir şey değil, bunun kadar hassas bir kutuda çok daha az. Ancak daha uzun bir yolculukta, sollamak için beşinciye ve sıklıkla dördüncüye düşmek zaten rahatsızlığı “süpürüyen” bir şeydir. Ancak her şey kötü haber olmadığı için, Cuma günü otoyolun sınırlarına uyarak 3000 d/d'nin altına inmeyi başardık, bu da yakıt ekonomisine katkı sağlıyor.
Tüm bunlara ek olarak ve Mazda CX-5'in aldığı 1538 kg'ı da hesaba katarsak bu set (motor + kutu) kullanım amacına göre biraz kısa gibi geldi bana. Ve bir aile üyesi söz konusu olduğunda, bunun genellikle ikiden fazla kişiyle ve bagajda bir yük ile seyahat edecek bir araba olduğunu hatırlamakta fayda var. Ve sonra, bu sınırlamalar daha da büyür.
Peki ya tüketimler?
Kutunun uzun süre sendelemesi, kısmen daha düşük tüketim arayışıyla haklı çıkıyor, ancak bu Mazda CX-5 bu alanda başarılı olacak mı?
Mazda, ortalama 7,9 l/100 km'lik bir rekorla sona eren bu test sırasında hiç yaklaşmadığım bir rekor olan 6,8 l/100 km ortalama yakıt tüketimi olduğunu iddia ediyor. Ve otoyolda bile en iyi rekor 7,4 l/100 km idi.
Bu motorda, gaz pedalına basılmadığı sürüş durumlarında veya düşük yük durumlarında silindir 1 ve 4'ü kapatan bir silindir devre dışı bırakma sistemine sahip olduğunu belirtmek önemlidir. Bu yönetim otomatik olarak yapılır ve sorunsuz çalışır.
Ancak belirtmek isterim ki bu modeli Mazda Portugal'ın tesislerinde aldığımda kilometre sayacı sadece 73 kilometreydi, bu yüzden birkaç bin kilometrelik bir birikimle tüketimin azalması doğaldır.
Ve dinamikler ikna ediyor mu?
Mazda her zaman sürüş keyfini tercih etmiştir ve bu, 2020'de yeni amortisörler ve denge çubukları ve en önemlisi G-Vektör Kontrol sistemi alan bu CX-5'te de belirgindir.
Bu sistem, ön aksa gelen tork miktarını değiştirir ve virajlarda tutuşu optimize ederek kütle transferleri sırasında gövde hareketlerini kontrol ederek daha rafine bir dinamik sağlar.
Bu, aile sorumlulukları olan bir SUV olabilir, ancak onu kullananı memnun edecektir. Ancak, daha kötü yollarda, sönümlemenin biraz kuru olduğu ortaya çıktı. 19 inç jantlar da bunun için kısmen suçlu olabilir.
Ancak bunun dışında, bu CX-5 denge ve konfor arasında iyi bir uzlaşma sağlar (harika ön koltuklar bu fikri güçlendirir). Frenler çok yetkin ve dengelidir ve direksiyon, biz - benzin kafalılar - gibi çok doğrudandır.
Sizin için doğru araba mı?
Mazda CX-5 orta SUV segmentinde kendi "köşesine" sahip olmaya devam ediyor ve giderek yalnızlaşıyor ve doğal emişli motorlara (dizeller hariç) sadık kalarak elektrifikasyona teslim olmayı reddediyor.
Ve eğer bu saygı duyduğum bir şeyse - Mazda'nın bu yaklaşımı daha saf tuttuğu için cesaretini övüyorum - aynı zamanda giderek sınırlayıcı olduğunu düşündüğüm bir şey. Her şeyin kaynağı kutunun içinde olsa da en büyük eleştirimi hak eden kesinlikle motordur. Daha doğrusu, kutunun ölçeğinde.
Ancak buna rağmen ve motor tipine bakıldığında, tüketim had safhada değil ve bu Japon SUV geçen yıl övdüğümüz her şeye değer: çok iyi inşa edilmiş, rafine, iyi donanımlı ve ferah. Ve hepsi, açıkçası çok sevdiğim gösterişli bir "paket" içinde toplandı.
Çok sıcakkanlı, iyi tasarlanmış kabini ve araba kullanmayı sevenlerin tercih ettiği bir sürüş pozisyonuyla bu CX-5, virajlı bir yola “saldırmak” söz konusu olduğunda sizi hayal kırıklığına uğratmaz. Ve bu, bir aile SUV'sinde herhangi bir aile erkeğinin takdir ettiği bir şeydir.
Evolve ekipman seviyesine sahip 2.0 Skyactiv-G versiyonu için 33 276 Euro'dan başlayan fiyatlarla, test ettiğimiz CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37.003 Euro'dan başlıyor - bu makalenin yayınlandığı tarihte kampanya devam ediyor daha rekabetçi bir değer sağlar.