Beğenmek McLaren 620R İngiliz marka, birkaç şanslı kişiye “şampiyonluk” 570S GT4'e yakın bir modelle pistte sürüş ve ardından “tek başına” dışarı çıkıp eve dönüş yollarında sürme ayrıcalığını vermek istedi.
Yalnızca Formula 1 kökenleri olan bir DNA ile, on yıllık bir ömre sahip bir yol otomobili üreticisinin Lamborghini veya Ferrari gibi yarım yüzyıldan fazla bir süredir mükemmel spor markalarını nasıl anlamlandırdığını anlayabiliriz.
Ve bu, McLarens'ın markanın 2011'de yeniden piyasaya sürülmesinden bu yana ürettiği yol sürüşünü özetlemenin sadece bir yolu. İlk günden itibaren, olağanüstü yol tutuş verimliliği ve etkileyici performansları olan spor otomobiller olduklarını kanıtlayan, ancak arkasında bazı yaramaz aşıkların olduğu makineler. tekerlek onları "çok iyi huylu" olmakla suçlamak için cazip gelebilir.
Neredeyse hepsiyle yaşadığım sürüş deneyimlerinde, her zaman, ortalama bir sürücünün çok hızlı gitmesinin kolay olduğu en yüksek kalibreli sporlar oldukları izlenimini edindim.
Belki de bu yüzden, son yıllarda Senna ve 600 LT'nin gelişi, yol arabalarının eksik olduğu doğru dramayı ekledi ve onları karayolu yolculukları için her şeyden daha uygun hale getirdi.
Haber bültenimize abone ol
Şimdi mantık tersine döndü ve bu 620R ile McLaren, 570 GT4'ün tüm dünyadaki GT yarışlarında iyi performans gösteren ve kendileri için konuşan sonuçlarla bir yol versiyonu yapmak istedi: ilk yılında, 2017'de, sekiz şampiyonluk, 24 kutup, 44 zafer ve 96 podyum elde etti (oynadığı GT4 yarışlarının %41'inde elde etti).
ana değişiklikler
McLaren 620R'nin baş mühendisi James Warner, yeni otomobilin geliştirilmesinin sloganını şöyle özetliyor:
"570S GT4'ün profesyonel olmayan sürücüler tarafından bile kullanımı kolaydır ve biz yarış arabasının özelliklerini alıp halka açık bir yol ortamına getirmek istedik."
McLaren Serisi
Sport Series, Super Series, Ultimate Series ve GT, McLaren'ın ürün yelpazesini nasıl yapılandırdığıdır. 620R, 600LT veya 570S gibi modeller Sport Serisinin bir parçasıdır; 720S ve 765LT, Süper Seridir; Senna, Elva ve Speedtail Ultimate Serisi; ve GT şimdilik ayrı bir durum.
Pratikte bu misyon nasıl takip edildi?
3,8 l çift turbo V8 motor, McLaren Sports Series ürün yelpazesindeki en güçlü modeli ortaya çıkaran özel bir kontrol ünitesi aldı — 620 beygir ve 620 Nm —; “Inertia Push” teknolojisini benimseyen yedi vitesli otomatik şanzıman (Warner tarafından “çift kavramalı sürüş yönetimi, “bir yukarı” geçiş anında ek hızlanma üretmek için atalet direksiyonunun enerjisini kullanır”); ve Pirelli PZero Trofeo R serisi lastikler (tek bir orta somunla sabitlenmiştir) yarı kaygandır ve görünür bir gururla açıkladığı gibi, tam kayganlığı "icat etmek" söz konusu olduğunda yaratıcı olması gereken 620R için özel olarak geliştirilmiştir. baban mühendislikten:
"620R'nin önde 19" ve arkada 20" tekerlekleri var, bu da 20" kaygan lastikler olmadığı için çok fazla baş ağrısına neden oldu, ancak müşterinin piste gelmesini ve bindiği Trofeo'yu değiştirmesini gerçekten istediğimizden kamuya açık yollarda yalnızca doğrudan değiştirme ile tamamen kaygan bir şekilde - herhangi bir şasi ayarına gerek kalmadan - özel lastikler almamız zorunluydu."
Kayganlık avantajına gelince, rakamlar aydınlatıcı: "Nardo'da, kıyaslama test devremiz olan Nardo'da %8 daha fazla temas yüzeyi ve %4 daha fazla yanal tutuş elde ettik, bu da tur başına üç saniyelik bir kazanç anlamına geliyor", diye bitiriyor Warner.
GT4'ten ne korunur?
Ve GT4'ten çok az değişiklikle veya hiç değişiklik olmadan ne saklandı? Ayarlanabilir karbon fiber arka kanat her iki modelde de aynı profile sahiptir (gövdeden 32 cm yüksekliktedir, böylece arabanın çatısından dışarı çıkan hava akımı o yüksek seviyede kalır, arkadaki türbülans bölgesini önler) ve üç kanatlıdır. ayarlanabilir pozisyonlar
Müşteri, arabayı üçünden en ılımlı olanı alır, ancak herhangi bir zamanda, açı arttıkça araba üzerindeki aerodinamik basınç da artırılarak 250 km'de maksimum 185 kg'a ulaşacak şekilde yeniden ayarlama yapmak mümkündür. / H. Bir yol otomobilinde kullanılabilmesi için bir stop lambası kabul edildi.
Aerodinamik alanındaki diğer belirleyici unsurlar, bir Sports Series modelindeki ilk karbon fiber kaput ile birlikte, otomobilin önünde kritik olan 65 kg'lık bir basınç oluşturmaya yardımcı olan GT4 benzeri tampon ve ön dudaktır. McLaren 620R'nin önü ve arkası arasında bir denge sağlamak için.
Ayrıca dört tekerleğin her birinin önünde kavisli profiller, kaputta hava girişleri (hafta sonu için bir kask veya seyahat çantasının sığabileceği) ve çatıda (isteğe bağlı) bir hava tüneli vardır, bu durumda iyilik için kokpitteki akustik dramayı yükseltirken giriş mühendisliği.
Şasi üzerinde, McLaren 620R, 6 kg daha hafif olan sıkıştırma ve uzatma için bağımsız ayarlara sahip, yaylı amortisör tertibatının 32 konumunda (bir yarış arabasına özgü bobinler) bir manuel ayar sistemi tarafından sunulur. (alüminyum üçgenler kullanarak) 570S'de kullanılan uyarlanabilir sönümleme sisteminden daha fazla - müşteri, isteğe bağlı olarak, garajlara, bozuk asfaltlara vb. erişim/çıkış için aracın burun kaldırma sistemini entegre ederek bunu seçebilir).
570S ile karşılaştırıldığında, denge çubukları, yaylar ve üst dikmeler (paslanmaz çelikten ve kauçuktan değil) daha sertken, frenler seramik disklerle iyileştirildi - önde 390 mm ve arkada 380 mm, dolayısıyla daha büyük GT4) ve McLaren Senna tarafından sağlanan fren güçlendirici ve vakum pompasına ek olarak önde dövme alüminyumdan altı ve arkada dört pistonlu kaliperler.
Yarış kokulu iç mekan
İç mekanın sade atmosferi, 620R'nin hedef müşterisinin kimliğini doğrular (McLaren'da bize açıklandığı gibi, hafta sonları “oyuncaklarını” piste götüren süper sporlu İngilizlerin sayısı her geçen gün artıyor), aynı zamanda bunun ikili amacını da doğruluyor. model, ultra hafif karbon fiber baketler, "sivil" emniyet kemerlerini ve ayrıca özel yarış kemerlerini veya koşum takımlarını altı sabitleme noktasıyla entegre ettiğinden.
Her yerde Alcantara var ve ayrıca çoğu durumda yapısal, otomobilin omurgasına bağlı orta konsol alanında olduğu gibi karbon fiber, tüm McLaren'lerde olduğu gibi (belirleyici) tamamen karbon fiberde tek bir parça (Monocell II) var. tüy ağırlığı için, bu durumda kuru 1282 kg, bir Mercedes-AMG GT'den yaklaşık 200 kg daha az).
Klima, torpido gözü ve kokpit zemin kaplamaları ücretsiz olarak isteğe bağlıyken, müşteri Bowers & Wilkins imzalı birinci sınıf bir ses sistemini de tercih edebilir... kokpitin hemen arkasına monte edilmiştir.
Minimalist gösterge panelinin ortasında 7 inçlik bir monitör olabilir (sürücüye daha fazla eğimli olmasını isterdim, çünkü gözlerinizi yoldan ayırmamak için kazanılan her on saniye hoş karşılanır…) bilgi-eğlence fonksiyonlarını kontrol etmek için.
Daha aşağılarda, koltukların arasında, Davranış için Normal/Spor/Pist modlarını seçmek için döner kontrollere sahip çalışma alanı (Yolculuk, denge kontrolünün de kapatıldığı yer) ve Motorizasyon (Güç Aktarma Organı) ve ayrıca Başlatma modunu etkinleştirme düğmesi ve gazdan tasarruf etmek için başlat/durdur. Sağ…
yolda yaşayabilirsin
McLaren 620R'nin sürüş deneyiminin ilk kısmı, İngiltere'nin kuzey doğusundaki Norfolk bölgesindeki yollarda gerçekleşti, böylece GT4'ün “sivil” bir versiyona dönüştürülmesinin ne kadar arzulananı olduğunu anlamak mümkün oldu. Efekt.
Kendimi monte ettikten ve ana kontrollere (yeniden) aşina olduktan hemen sonra (geniş ön camın dar direklerle birleşik etkisinden dolayı) dışarıdaki iyi görüşü fark ederek başladım.
İkinci iyi izlenim, süspansiyonun nispeten makul sönümleme kapasitesiyle ilgiliydi ve McLaren mekanikleri onu 32'nin en konforlu ayarlarından birine yakınlaştırdı.
“P” (Güç Aktarma Organı) seçicisinde olanın aksine, düzenlemede gerçekten hiçbir değişiklik olmadığından emin olmak için “H” (Taşıma) seçicisinin konumunu değiştirmeye çalışıyorum (bu manuel, elektronik değil). Güçleri rekabetle dengeleme ihtiyacının getirdiği kısıtlamalar nedeniyle GT4'ünkinden (yaklaşık 500 hp) daha güçlü olan motorun tepkisini etkiler.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, hızlanmalar baş döndürücüdür ve her yönde tek şeritli yollarda herhangi bir sollama, tam tersine, daha az saygı duymayan bir motor sesiyle şeytan gözünü ovuştururken tamamlanabilir.
Direksiyon, inanılmaz hızlı ve iletişimsel, aynı şekilde, frenlerin biz yavaş hızlarda sürerken arabayı neredeyse anında hareketsiz hale getirebildiği veya 620R'yi balistik hızlardan durdurmaya hazır olmadığı görülüyor.
ipucu yutan
Pist deneyimi için Snetterton pistine geliyorum ve bir anda bir sürücüye dönüştüğümü hissetmesem de tereddüt etmemeliyim.
Arabayı tamamen kaygan lastiklerle değiştirmek, sadece süreci hızlandırmak için yapılmıştır, çünkü farklı ayarlar dışında yol ve paletli arabaların aynı olduğundan emin olabilirim. Amortisörün kendisinde yapılan süspansiyon (yolda az önce sürdüğüm arabaya göre 6 ila 12 klik daha sert yani %25 "kurutucu") ve arka kanat pozisyonu (ara konuma yükseltilmiş, arkadaki aerodinamik basınç yaklaşık %20).
Yangın testi eğitmeni olarak yanımda, tek koltuklu, Porsche Cup ve GT yarışlarında, en son McLaren ile test pilotu olduğu ve Şampiyona'da yarışan deneyimli bir İngiliz sürücü olan Euan Hankey var. İngiliz GT, McLaren Automotive'in CEO'su ile evli olan Mia Flewitt adında bir bayanla birlikte çalışıyor. Bu nedenle, iyi bağlanmış.
İyi bir ruh hali içinde, belki birkaç gün önce bir GT yarışındaki zaferinden dolayı, Hankey Communicator'ı kaskıma takmama yardım ediyor ve ne olacağına dair bana birkaç ipucu veriyor.
Bakete oturduğumda, koşumun neden olduğu hareket kısıtlamasının, orta konsolu ve ayrıca kapıya bağlı kayışı kaldırmayı özellikle faydalı kıldığını ve böylece neredeyse gövdeyi hareket ettirmeden kapatmanın mümkün olduğunu fark ettim. Başparmak ve diğer dört parmak arasında (eldivenlerle korunan) her iki elimde de düğmeleri olmayan bir direksiyon simidi var! Bu sadece orijinal olarak yaratılana hizmet eder: tekerlekleri döndürmek (evet, ortasında bir korna da var…).
"200 km/s'den 0'a gitmek için 116 m, 570S'den 12 m daha kısadır"
Büyük vites kolları direksiyonun arkasına monte edilmiştir (F1'lerde ve karbon fiberde kullanılanlardan esinlenilmiştir), büyük merkezi takometreyi çevreleyen iki kadranlı enstrümantasyon (günümüzün dijital kadranlarında norm olduğu gibi sunumu değiştirmek mümkündür) .
Pistin en geniş konfigürasyonunu (4,8 km) kullanıyoruz ve her zamanki gibi, araba ve pistle ilgili birikmiş bilgi sermayesinden faydalanarak (16 tur) daha ılımlı adımlardaki turlardan diğerlerine biraz daha hızlı evrimleşiyorum. çok "telaşlı" ritimlerde yarım yüz kilometreden fazla anlamına gelir.
Direksiyon, olması gerektiği kadar hızlıdır ve Alcantara ile kaplanmış küçük jant, mükemmel bir tutuş elde edilmesine yardımcı olur. Hankey, pistin her noktasında en uygun yörüngeler ve değişiklikler için talimat vermekten asla bıkmıyor ve her zevke uygun iki büyük düzlük ve (12) virajlı rotayı ezberlemem için geçen süre için özür dilediğimde gülümsüyor ve itiraf ediyor: “Profesyonel sürücü olmayan biri için normalden daha fazla”.
Sürüş ritimlerinin şaşırtıcı olabileceğini söylemek gereksiz ve çok açık olabilir, ancak bunu söylemek zorundayım.
Yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman, McLaren'ın kendi yazılımıyla daha hızlı olması ve V8'in en ufak rejimlerinde düşmemesi için üretildi; bu, 620 Nm'lik maksimum torkun yalnızca yaptığı düşünüldüğünde bile, yanıt gecikmelerini bilmiyor. nispeten geç (5500 rpm'de). Her halükarda, oradan redline - 8100 rpm'de - hala keşfedilecek çok şey var.
akıllara durgunluk veren frenleme
McLaren 620R'nin dinamiğinin en ikna edici yönlerinden biri, hem mesafelerde hem de sürecin gerçekleşme biçimindeki frenleme kapasitesidir. 200 km/s'den 0'a gitmek için 116 m, zaten olağanüstü bir sicile sahip olan 570S'den 12 m daha azdır.
Ve bu, 200 km/s'in üzerine çıktığımız düzlüğün sonunda bariz hale gelen bir şeydi ve kafama ne kadar girersem gireyim bir sonraki turda daha sonra fren yapmaya başlayacağım, sonunda her zaman elde ettim. yörüngenin başlangıç noktasından uzakta, eğrinin tepesine dokunmak için.
Tek çözüm, arka planda Hankey'nin kahkahasıyla yeniden hızlanıp gururu incitmekti. Ancak otomobilin fren yapma şekli de etkisiz hale geliyor: Aksine, fren noktasına çok hızlı ulaştığında bile, frene atlayıp direksiyon simidini çevirmek her zaman mümkündü ve McLaren hiçbir zaman ikisine uymakta tereddüt etmedi. eşit yetkinliğe sahip talimatlar.
Yarım saatten fazla, kademeli olarak daha yoğun bir uygulamadan sonra, frenlerin tüm servis için uygun olduğu ve seansın sonunda zaten yorgunluk belirtileri gösteren ve bir kez daha asılı kalan bu sürücüden çok daha az yorgun olduğu kanıtlandı. profesyonel, önceki gün diğer bazı meslektaşlarının seansın sonunda hala arabanın içinde su almaları gerektiğinden emin olarak özür diledi.
Bu kalibrede art arda ve sürekli hızlanmalara ve frenlemelere dayanmak, aradaki bazı eğlenceli anlarda bile, az çok kasıtlı olarak daha fazla hazırlık gerektirir.
ne zaman gelir ve ne kadara mal olur
McLaren 620R, 225 kopya ile sınırlı bir üretime sahip olacak ve 2020'nin sonunda pazarlamaya başlanacağı duyuruldu. İspanya'da 345.500 Euro olan resmi fiyatı ve Portekiz için tahmin ettiğimiz fiyatın 400 bin Euro olduğunu tahmin ediyoruz. Almanya'da 300 000 Euro'dan başlayan fiyatlarla.
Teknik özellikler
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| Konum | Arka Merkez, Boyuna |
| Mimari | V'de 8 silindir |
| Dağıtım | 2 ac/32 valf |
| Gıda | Yaralanma dolaylı, 2 Turboşarj, Intercooler |
| Kapasite | 3799 cm3 |
| güç | 7500 rpm'de 620 hp |
| İkili | 5500-6500 rpm arasında 620 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | geri |
| dişli kutusu | 7 ileri otomatik şanzıman (çift kavrama). |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız — çift örtüşen üçgenler; TR: Bağımsız — çift örtüşen üçgenler |
| frenler | FR: Seramik havalandırmalı diskler; TR: Seramik Havalandırmalı Diskler |
| Yön | Elektro-hidrolik yardım |
| Direksiyon simidinin dönüş sayısı | 2.6 |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4557 mm x 1945 mm x 1194 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2670 mm |
| bavul kapasitesi | 120 litre |
| depo kapasitesi | 72 litre |
| tekerlekler | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Ağırlık | 1386 kg (1282 kg kuru) |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 322 km/s |
| 0-100 km/s | 2.9s |
| 0-200 km/s | 8.1'ler |
| 0-400 m | 10.4s |
| 100 km/s-0 frenleme | 29 m |
| Frenleme 200 km/sa-0 | 116 m |
| karışık tüketim | 12,2 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 278 gr/km |