Mayıs 2017'de resmi olarak öğrenmiştik. BMW M8 , biz daha kesin 8 Serisini tanımadan önce ortaya çıktı, modelin birkaç resmi hala kamufle edilmiş durumda ve bu vesileyle markanın kendisi tarafından piyasaya sürülecek.
Artık kamuflaj yok, artık gerçek. Yepyeni bir kısaltma olan yeni BMW M8 - bu yönde geliştirilmiş bir prototip olmasına rağmen, ilk 8 Serisinden hiçbir zaman bir M8 olmadı - geldi ve son BMW M lansmanlarında alışılmış olduğu gibi, iki farklı şekilde geldi. : M8 ve M8 Yarışması.
Şu anda mevcut olan gövdeler hem Coupé hem de Cabrio olarak mevcut olacağından iki katına çıkan versiyon sayısı.
V8 Gücü
Yeniliğe rağmen, M8'i neyin tahrik ettiği konusunda hiçbir sürpriz yok, ancak şikayet etmiyoruz. Kaputun altında, aynı güç ve tork değerlerini kopyalayan, BMW M5'ten zaten bilinen aynı "sıcak V" 4.4 V8 ikiz turboyu buluyoruz. Yani M8 için 6000 rpm'de 600 hp ve 1800 rpm ile 5600 rpm arasında 750 Nm ve 6000 rpm'de 625 hp ve M8 Competition için 1800 rpm ile 5800 rpm arasında 750 Nm mevcuttur.
Aslında, kalan teknik özellikler M5 ve M5 Competition'dan karbon kağıdına kopyalanmış gibi görünüyor. Uğursuz V8 ile birleştiğinde, motorun sunduğu her şeyi dört tekerleğe ileten M Steptronic sekiz vitesli otomatik şanzımanı buluyoruz. M5 gibi, 2WD modu var, yani sadece arka lastiklere işkence edebiliriz.
Haber bültenimize abone ol
Coupé'nin neredeyse iki ton ağırlığına ve Cabrio'nun iki tonun üzerindeki ağırlığına rağmen, 0'dan 100 km'ye sırasıyla yalnızca 3,3sn ve 3,4sn'de gönderilir ve Müsabakalar her bir değerden saniyenin onda biri kadar sürer. .
şasi
Bir coupé'nin gerekli dinamik kontrolünü sağlamak ve geniş boyutlara ve kütleye sahip dönüştürülebilir, sunulan M8 dörtlüsü için özel bileşenler oluşturmaya “zorlandı”. Bunlar, bu modellere özgü dövme askı kollarını içerir; daha sert stabilizatör çubukları; öndeki yaklaşma önleyici çubuklar; ve hatta arka aks ile gövde arasında daha sağlam bir bağlantı sağlamak için bir alüminyum bağlantı çubuğu ile birlikte bir "X" çelik takviye.
BMW M8 Yarışması
M'nin uyarlanabilir süspansiyonu standart, aktif diferansiyel de standarttır ve tekerlekler 20", önde 275/35 R20 ve arkada 285/35 R20 boyutlarında kauçukla kaplanmıştır.
Frenleme bölümünde karbon seramik frenleri tercih edebiliriz ve her iki M8 de fren güçlendirici, fren aktüatörü ve fren kontrol işlevlerinin artık aynı modülün parçası olduğu yeni bir entegre fren sistemi sunar. Yalnızca ESP'nin hareketini optimize etmekle kalmaz, aynı zamanda sürücüye iki mod sunarak fren pedalının hassasiyetini de optimize eder: biri daha fazla konfora yönelik ve diğeri çok daha doğrudan harekete sahip, "bıçakta" sürüş için. diş".
daha seçkin
Diğer 8 Serisi ile karşılaştırıldığında, yeni M8 ve M8 Competition, özel olarak tasarlanmış tamponlar ve tekerlekler, yanlarda M “solungaçlar”, aerodinamik olarak optimize edilmiş özel dikiz aynaları; ve özel aerodinamik unsurlar - daha fazla farklılık için, bir M Carbon dış paketi opsiyonel olarak mevcuttur.
İçeride, özel kaplamalar M8 ve M8 Competition modelini diğer 8. Serilerden ayırıyor. En büyük fark, orta konsolda motora, şanzımana, süspansiyona, direksiyona, M xDrive sistemine doğrudan erişim sağlayan yeni bir SETUP düğmesinin bulunmasında yatıyor. fren ayarları , beğenimize göre iki konfigürasyonu ezberleme imkanı.
İkinci bir düğme olan M Modu, sürüş asistanlarını ayarlamanıza ve gösterge tablosunda ve baş üstü gösterge ekranında hangi bilgilerin görüneceğini tanımlamanıza da olanak tanır. Ayrıca Yol ve Spor modlarına ve M8 Yarışmadan Pist moduna geçişe izin verir.
Yeni BMW M8 ve M8 Competition bazı pazarlarda şimdiden siparişe sunuldu ve aynı seçenek yakında Portekiz'de de olacak - fiyatlar henüz açıklanmadı.