Nissan'ın ilk tamamen elektrikli SUV'si olan Ariya, 2022 yazında piyasaya çıkıyor ve Japon markasının LEAF ile zaten açılmış olan elektrifikasyonunun yolunu gösteriyor. Ancak tüm bunlara rağmen, Nissan'ın en çok satanının hala bir adı var: Kaşkay.
SUV/Crossover'ı 2007'de popülerleştiren oydu ve o zamandan beri üç milyondan fazla sattı. Bu çok önemli bir rakam ve her güncelleme yaptığınızda veya şimdi olduğu gibi yeni nesil kazanç sağladığında size ek bir sorumluluk veriyor.
Bu üçüncü bölümde, Nissan Qashqai her zamankinden daha büyük, geliştirilmiş donanımların listesini, genişletilmiş teknolojik ve güvenlik teklifini gördü ve markanın son modellerinin iyi bilinen “V-Motion” ızgarasını temel alan yeni bir estetik kazandı.
Diogo Teixeira, üç ay önce, ulusal yollarda Japon crossover ile ilk temasında, Qashqai'de değişen her şeyi size zaten gösterdi. Aşağıdaki videoyu görebilir (veya gözden geçirebilirsiniz!). Ama şimdi, 158 beygirlik 1.3 motorlu ve altı vitesli düz şanzımanlı versiyonda onunla (yaklaşık 600 km yaptığım yerde) beş gün geçirebildim ve size nasıl olduğunu anlatacağım.
Bu testten kaynaklanan karbon emisyonları BP tarafından dengelenecektir.
Dizel, benzinli veya LPG'li aracınızın karbon emisyonlarını nasıl dengeleyebileceğinizi öğrenin.
Görüntü değişti… ve iyi!
Estetik olarak, yeni Nissan Qashqai, önceki neslin çizgilerini tamamen kesmemiş olsa da, tamamen yeni bir imaj sunuyor. Bu da kolayca tanınmanızı sağlar.
Bu yeni görüntü, markanın yükselen güneşin ülkesindeki en son tekliflerinin görsel trendini takip ediyor ve büyük bir “V-Motion” ızgaraya ve LED'de parlak bir imzaya (oldukça yırtık) dayanıyor.
İlk kez 20 inç jantlarla sunulan Qashqai, büyük ölçüde çok geniş tekerlek davlumbazları ve çok belirgin omuz çizgisi sayesinde güçlü bir yol mevcudiyetine sahip oluyor ve daha fazla sağlamlık hissi veriyor.
Tüm bunlara ek olarak, Qashqai'nin her yönden büyüdüğünü hatırlamak önemlidir. Uzunluk 4425 mm'ye (+35 mm), yükseklik 1635 mm'ye (+10 mm), genişlik 1838 mm'ye (+32 mm) ve dingil mesafesi 2666 mm'ye (+20 mm) çıkarıldı.
Oranlar açısından, değişiklikler ünlüdür. Bu prova sırasında ikinci nesil bir Qashqai'nin yanına park ettim ve aradaki farklar önemli. Ancak görüntü ve mevcudiyet açısından etkisi büyükse, iç mekanda da fark edilir.
Her şey ve… herkes için alan!
Artırılmış dingil mesafesi, arka koltuklarda oturanlar için (608 mm) 28 mm'lik bir bacak mesafesi kazanımı sağladı ve artan karoser yüksekliği, baş mesafesini 15 mm artırmayı mümkün kıldı.
Kağıt üzerinde bu farklılıklar önemlidir ve inanın bana ikinci sıraya oturduğumuzda iki orta boy yetişkin ve bir çocuğu ağırlamakta sorun yaşamayacaklarını hissettirirler. Veya iki "koltuk" ve ortada bir kişi, örneğin...
Arkada, bagajda, hatırı sayılır yeni büyüme. Ek 74 litre kapasite (toplam 504 litre) sunmanın yanı sıra, arka süspansiyondan farklı bir “saklama” sonucunda daha geniş bir açıklık da sağladı.
Dinamik sürprizler
CMF-C platformunun benimsenmesiyle, bu SUV'nin tanıdık özelliklerinin tümü pekiştirildi ve bu, gözlemlenen büyüme göz önüne alındığında pek şaşırtıcı değil.
Çok daha şaşırtıcı olanı, dinamiklerdeki gelişmelerdir. Ve bu Qashqai'nin tamamen yeni bir süspansiyona ve direksiyona sahip olması gerçeği bundan uzak olamaz.
Süspansiyondan bahsettiğimize göre, Qashqai'nin burulma akslı arka süspansiyona veya tam olarak test ettiğim dört tekerlek üzerinde daha gelişmiş bir bağımsız süspansiyona güvenebileceğini söylemek önemli.
Ve gerçek şu ki, ikinci nesil modele kıyasla bir evrimi tespit etmek çok kolay. Direksiyon çok daha hassas, virajlardaki yatış iyi kontrol ediliyor ve süspansiyon sönümlemesi oldukça kabul edilebilir.
Ve tüm bunlar, direksiyon ağırlığını biraz artıran, gaz pedalını daha hassas hale getiren ve daha yüksek hızlara davet eden Sport modunda vurgulanıyor. Bu alanda, kendisini çok iyi bir şekilde anlatan bu SUV'ye işaret edecek bir şey yok. Biraz daha kötüye kullandığımızda bile, arka kısım her zaman kavisli yerleştirmeyi kolaylaştırmaya yardımcı olur.
Ve yol dışı?
Bu makaleye eşlik eden görüntüler zaten onu kınıyor, ancak daha fazla dikkati dağılmış olanlar için Qashqai'yi de “kötü yollara” götürdüğümü söylemek önemlidir. Alentejo'da bir hafta sonu, çeşitli zorluklarla karşılaşmasına izin verdi: otoyol, tali yollar ve toprak yollar.
İkincisi, açıkça, Qashqai'nin daha da kötüsünü yapmak için gerekenlere sahip olduğu senaryoydu. Sonuçta, test ettiğim ünite daha sıkı bir arka süspansiyona, 20” jantlara ve 235/45 lastiklere sahipti.
Ve off-road, büyük tekerlekler ve biraz sert süspansiyon, bu Qashqai'nin "sarsıcı" bir şey olduğunu kanıtlamasıyla "hesabı ödememize" neden oldu. Ayrıca arkadan gelen daha ani titreşimler ve sesler de vardı.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Ve otoyolda?
Burada her şey değişir ve Qashqai “sudaki bir balık” gibi hisseder. Bu Japon SUV'nin "silindir" özellikleri her zamankinden daha iyi, sağlam süspansiyon konfor açısından hiçbir zaman sorun teşkil etmiyor ve direksiyon başındaki deneyim çok rahat.
Ve bu modeli donatan çoklu sürüş yardım sistemleri de buna büyük katkı sağlıyor, yani adaptif hız sabitleyici, anayol bakım sistemi ve önümüzdeki araba için mesafe kontrolü.
Motorun "birçok yüzü" var
Karayolu üzerinde, 158 hp (140 hp'lik bir versiyon var) ile 1.3 turbo benzinli motor - bu yeni nesilde Dizel versiyon yok - her zaman çok kullanılabilir ve ilginç bir esneklik ortaya koyarken aynı zamanda bize sağlar. 5.5 l/100 km civarında tüketim.
Ancak, şehirde o kadar ikna olmadım. Daha düşük devirlerde (2000 rpm'ye kadar) motor daha tembeldir, bu da bizi daha yüksek devirlerde tutmaya ve ihtiyaç duyduğumuz kullanılabilirliği bulmak için vitesle daha fazla çalışmaya zorlar. Ve 12V yarı hibrit sistem bile bu hissi azaltamaz.
Şanzıman mekanizması da en hızlısı değil - CVT şanzıman versiyonunun deneyimi iyileştirebileceğine inanıyorum - ve debriyaj pedalı çok ağır, bu da hassasiyetini azaltıyor. Bunların hepsi bir araya geldiğinde bazen bazı istenmeyen darbelere neden olur.
Peki ya tüketimler?
Otoyolda Qashqai tüketimi beni şaşırttıysa - her zaman 5,5 l/100 km'ye yakındım - "açık yolda", Japon markasının reklamını yaptığından daha yüksekti: beş günlük test ve testin sonunda. 600 km'den sonra araç bilgisayarı ortalama 7,2 l/100 km rapor etti.
Sizin için doğru araba mı?
Pazarı 2007'de olduğu gibi etkilemeyecek ve ne de olsa SUV/Crossover modasının başlangıcını dikte eden oydu ve bugün değer teklifleriyle doymuş bir pazarımız var. durmadan. Ancak şu anda üçüncü neslinde olan Qashqai, kendisini çok iyi bir seviyede göstermeye devam ediyor.
Başları döndürmemesine rağmen, bunun farklı, daha sofistike bir Qashqai olduğu fikrini açıkça aktaran bir görüntü ile. Japon crossover, kendisini daha fazla alanla sunuyor ve göz ardı edilemeyecek ekipman ve teknolojiyle dolu. Yapı kalitesi ve kaplamalar da bir evrimi temsil eder.
Ön koltuklar çok rahattır ve mükemmel bir sürüş pozisyonu sağlar.
Buna her zaman damgasını vuran çok yönlülüğü, otoyoldaki düşük tüketimi ve hızlandığında sergilediği iyi dinamikleri de eklersek, Nissan için bir kez daha başarılı olmak için her şeye sahip olduğunu anlıyoruz.
Daha kötü durumdaki zeminlerdeki davranış bir puanı hak ediyor, ancak 20” jantların ve daha sert süspansiyonun suçlanabileceğinin farkındayım. Motor da tamamen inandırıcı değildi ve alt rejimlerdeki bazı eksiklikleri ortaya çıkardı. Ama nasıl kullanılacağını biliyorsak ve motor devrinin düşmesine izin vermiyorsak, bu sorun değil.
Yine de yeni hibrit versiyonu test etmeyi merak ettiğimi itiraf ediyorum. e-Güç Benzinli motorun yalnızca jeneratör işlevini üstlendiği ve tahrik aksına bağlı olmadığı, tahrikin yalnızca ve yalnızca elektrik motoruna başvurduğu.
Qashqai'yi bir tür benzinli elektriğe dönüştüren bu sistem, 190 hp (140 kW) elektrik motoruna, invertöre, jeneratöre, (küçük) aküye ve tabii ki benzinli motora sahip, bu durumda bir benzinli motor var. Avrupa'da pazarlanan ilk değişken sıkıştırma oranlı motor olan tamamen yeni 1.5 l üç silindirli ve turboşarjlı 154 hp motor.