Öncekinden daha farklı olamazdı. Beğen ya da beğenme, yeni tasarımın hyundai tucson Sadece geçmişi tamamen kesmekle kalmıyor, başarılı SUV'yi segmentinin en seçkinlerinden birine dönüştürüyor - yeni SUV'nin geçişinde birçok kafa, özellikle öndeki orijinal parlak imzayla karşılaştıklarında çevrildi.
Yeni SUV görsel dışavurumculuğu, cesurluğu ve çizgilerinin dinamizmi ile öne çıkıyor, ancak bu yeni stili “Duyusal Sportiflik” olarak adlandırırken Hyundai kadar ileri gitmeyecek - şehvetli en uygun sıfat gibi görünmüyor. bana.…
Ancak dördüncü nesil Tucson'daki yenilikler sadece cesur stiliyle ilgili değil. Temellerinden başlayarak, öncekinden daha büyük iç boyutlarını yansıtan, her yöne hafifçe büyümesini sağlayan yeni bir platforma (N3) dayanıyor.
Yan kısım, sanki bir dizi kırık yüzeyden oluşuyormuş gibi, birkaç cildin üst üste binmesinden kaynaklanıyormuş gibi görünen, dışavurumculukta cepheye rakip oluyor.
Aile mükemmelliği
Geniş araç içi alan, yeni Hyundai Tucson'a bir aile aracı olarak güçlü bir iddiada bulunuyor. Ayrıca, böylesine etkileyici bir dış tasarımla bile, yolcuların görünürlüğü unutulmadı. Arkadaki yolcular bile içeriden dışarıyı görmekte büyük zorluk çekmeyecekler, ki bu günümüzde bazı modeller düşünüldüğünde her zaman garanti değil.
Tek pişmanlık, bu Vanguard Tucson'un en üst sürümü olmasına rağmen arkada havalandırma olmamasıdır - ancak iki USB-C bağlantı noktamız var.
Haber bültenimize abone ol
Eğlenceli gerçek: Yeni Hyundai Tucson Hybrid, 616 litreye ulaşan en büyük bagaja sahip. Hibrit versiyonun daha “basit” benzinli ve dizel serisi kardeşlerinden daha büyük bir bagaj bölmesine sahip olması piyasada benzersiz bir durum olsa gerek. Sadece akü bagajın değil arka koltuğun altına yerleştirildiği için mümkün.
En iyi C segmenti minibüsler seviyesinde kapasite ve açılış ile düz zemin. Zeminin altında, daha küçük eşyaları saklamak için bölünmüş bir bölme ve geri çekilebilir tipte olan portmantoyu yerleştirmek için özel bir alan vardır - sadece bagaj kapağı ile birlikte yukarı çıkmayın
İç mekan, dış cephe kadar görsel olarak etkileyici değil elbette, ama böyle aniden geçmişle kesişiyor. Üstün bir zarafet algısını garanti eden yumuşak geçişlerle tamamlanan yatay çizgilerin daha fazla yaygınlığı vardır ve cömertçe boyutlandırılmış iki dijital ekranın varlığına rağmen, daha davetkar bir atmosfere ve hatta “zen” bir şeye maruz kalıyoruz.
Dahası, bu Öncü seviyede, etrafımız çoğunlukla göze ve dokunuşa hoş gelen malzemelerle çevrilidir ve en çok dokunduğumuz yüzeylerde deri baskındır. Hyundai'nin alıştığımız gibi, her şey sağlam bir şekilde monte edildi ve yeni Tucson'u bu seviyede segmentteki en iyi tekliflerden biri olarak göstermekte hiçbir sorun yaşamadık.
Dış kısım çok etkileyiciyse, iç kısım daha sakin çizgilerle tezat oluşturuyor, ancak daha az çekici değil. Orta konsol, en işlevsel çözüm olmasa bile, araçtaki karmaşıklığı ve teknolojiyi vurgular.
İçeride iyi yapılmış olmasına rağmen, orta konsolu dolduran dokunsal kontroller için sadece bir uyarı. Parlak siyah bir yüzeye gömülüdürler, daha rafine ve sofistike bir görünüme katkıda bulunurlar, ancak işlevselliklerinde arzulanan bir şey bırakırlar - gözlerinizi yoldan daha uzun süre ayırmaya zorlarlar ve dokunsal tepki vermezler. basıldığında bir ses.
Elektriklendir, elektriklendir, elektriklendir
Yeni Hyundai Tucson'daki yenilikler motor seviyesinde devam ediyor: Portekiz'de satılan tüm motorlar elektrikli. "Normal" benzinli ve dizel varyantlar, hafif hibrit 48V sistemle ilişkilendirilirken, test edilen Tucson Hybrid, seride mutlak bir ilktir ve daha sonra buna bir plug-in hibrit varyant eşlik edecektir.
Hybrid, 180hp 1.6 T-GDI benzinli motoru 60hp elektrik motoruyla birleştirerek maksimum 230hp (ve 350Nm tork) birleşik güç sağlar. İletim yalnızca ön tekerleklere yapılır - diğer pazarlarda dört tekerlekten çekişli bir Hybrid vardır - ve altı vitesli otomatik (tork konvertörlü) şanzıman aracılığıyla yapılır.
Konvansiyonel bir hibrit olarak Hyundai Tucson Hybrid'i şarj etmek için prize takmak mümkün değildir; pil, yavaşlama ve frenlemede yakalanan enerjiden yararlanarak şarj olur. Sadece 1,49 kWh kapasiteye sahip olduğu için - çoğu plug-in hibritten 7-8 kat daha küçük - olduğundan daha fazlasına ihtiyacınız yok - bu nedenle Hyundai elektrikli bir özerklik ilan etmeye zahmet etmedi (kural olarak, bu hibritlerde , yapar) 2-3 km'yi geçmez).
Sadece elektriksel bir iletim modunun yokluğunu haklı çıkaran şey ve doğruyu söylemek gerekirse, buna hiç gerek yok. Sadece ve sadece elektrik motoruyla dolaştığımız yüksek frekansı doğrularken vardığımız sonuç buydu, buna rağmen sadece 60 hp'ye sahip… ama aynı zamanda 264 Nm “anlık görüntülere” sahip.
Doğru pedala nazik davranın ve şehir içi/banliyö sürüşünde yanmalı motoru çalıştırmadan 50-60 km/s hıza çıkabilirsiniz. Daha yüksek hızlarda ve koşullar izin veriyorsa (akü şarjı, gaz pedalı şarjı vb.), 120 km/s'lik bir otoyolda bile, kısa mesafelerde de olsa elektrik motorunun çalışan tek motor olması mümkündür. Sonunda sahada kanıtladım.
Ekonomik olmalı...
Potansiyel olarak… evet. Potansiyel olarak yazıyorum çünkü başlangıçta aldığım tüketimler beklediğimden daha yüksekti. Unutulmamalıdır ki bu test ünitesinin hala birkaç kilometresi var ve hissedilen soğuk havayla birlikte, özellikle içinde bulunduğumuz WLTP döneminde, genellikle tutarsızlıkların yaşandığı anormal sonuçlara katkıda bulunmuş görünüyor. resmi ve gerçek değerler arasında indirgenmiştir.
Bu birimin cesur bir koşuya ihtiyacı var gibi görünüyordu. Dedi ve (neredeyse) bitti. Bunun için Tucson'a kilometreler eklemek ve inatçılığı ortadan kaldırmak için uzun bir yol ve otoyoldan daha iyi bir şey yoktur. Yüzlerce kilometre biriktirdikten sonra, kaydedilen tüketimde olumlu bir ilerleme gördüm, ancak ne yazık ki Tucson Hybrid'in benimle geçirdiğim süre neredeyse dolmak üzereydi.
Buna rağmen, kentsel bir ortamda beş litre yüksek ve altı düşük arasındaki tüketim hala kaydedilebilir ve sabit ve orta hızlarda 5,5 l/100 km'nin biraz altına düştü. 230 hp ve yaklaşık 1600 kg için fena değil ve daha fazla kilometre ve test süresi ile, belki de bir sonraki fırsatta daha da fazla iyileştirme alanı var gibi görünüyordu. Bu son değerler, Toyota RAV4 veya Honda CR-V gibi segmentteki diğer hibrit SUV'larla tescillediğimiz değerlerle de daha uyumlu.
Operasyonda pürüzsüz, ancak…
Tüketimi bir yana bırakırsak, içten yanmalı motor, elektrik motoru ve otomatik şanzımanın uyumlu bir şekilde anlaşılmasını gerektiren karmaşık bir kinematik zincire sahip bir araç kullanıyoruz ve genel olarak bu işte başarılı. Yeni Hyundai Tucson Hybrid, pürüzsüz ve rafine bir sürüş sunuyor.
Bununla birlikte, Sport modunda - buna ek olarak, Tucson Hybrid'de yalnızca bir Eco modu vardır - sahip olduğumuz 230 hp'yi daha özenle keşfetmeye en istekli olan, kutunun hareketidir, biz çarptığımızda çarpışır. Daha dolambaçlı bir yoldan daha hevesli bir şekilde "saldırı" yapın. Eğrilerden çıkarken belirli bir ilişkide kalma veya gereksiz yere azalma eğilimi gösterir. Bu modele özgü değil; Bu çalışma şekli, otomatik şanzımanlı diğer markaların birçok modelinde sıklıkla bulunur.
Kutuyu, her zaman ne yapacağınızı bildiğiniz gibi görünen Eco modunda çalıştırmak tercih edilir, ancak bunu Eco'ya göre hoş bir şekilde ağırlaşan, ancak çok fazla olmayan Sport modu direksiyonuyla birleştirmek istiyorum.
Panel dijitaldir (10.25") ve sürüş moduna göre farklı stiller alabilir. Resimde panel Eco modundadır.
Sporcudan daha fazla boğaz
İlk olarak, 230 hp'ye ihtiyacımız olduğunda, hepsinin aramayı yanıtladığını ve gaza daha fazla bastığımızda yeni Tucson'u güçlü bir şekilde devirdiğini fark etmeliyiz - performans gerçekten oldukça iyi bir düzlemde.
Ancak performansı en zorlu yol ile birleştirdiğimizde, Hyundai Tucson'ın yolcu konforuna segmentteki en keskin SUV olma arzusundan daha fazla değer verdiğini fark ediyoruz - sonuçta bu, aile ve artı arayanlar için bir SUV. daha da fazla performans ve dinamik keskinlik için bu yıl içinde bir Tucson N olacak.
Bununla birlikte, bu daha aceleci durumlarda üstyapı biraz daha hareket etse de, davranış her zaman sağlıklı, tepkilerde ilerleyici, etkili ve bağımlılıktan uzaktır. Bu Tucson'un gücü, açık yolda bile uzun atışlar.
Yeni Hyundai Tucson, yüksek stabilite ve çoğu düzensizliği emme konusunda çok iyi bir yetenek sergileyerek, ana ulusal yollarda ve otoyollarda kendini en rahat hissediyor. Konfor, uzun süreler sonra bile vücudu "çatırtmayan" ve yine de makul destek sağlayan koltuklarla tamamlanır. Tipik olarak bir SUV için sürüş konumu normalden daha yüksektir, ancak hem koltukta hem de direksiyonda kapsamlı ayarlamalarla iyi bir konum bulmak kolaydır.
Bir roadster olarak zırhındaki tek boşluk, havanın gürültüsünün örneğin bir Volkswagen Tiguan'dan çok daha fazla duyulduğu, özellikle aerodinamik ile ilgili ses yalıtımında yatmaktadır.
Araba benim için uygun mu?
Yeni Hyundai Tucson Hybrid, segmentteki en yetkin ve rekabetçi tekliflerden biri olduğunu ortaya koyuyor.
Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Dizel) ile kısa bir temas bile kurdum ve daha fazla hafiflik, çeviklik ve araçla bağlantı hissi nedeniyle sürüşü Hybrid'den daha ilginç buldum - mekanik iyileştirme olmasına rağmen Hybrid'de üstün. Ancak, nesnel olarak, Hybrid Dizel'i "eziyor".
Sadece başka bir seviyede performans sunmakla kalmıyor - her zaman 94 hp daha fazla - ama hatta biraz daha ucuz. Buna ek olarak, daha çok elektrik motorunun öncülük ettiği şehir içi sürüşte daha az tüketim potansiyeli de harika. Bunun dışında herhangi bir Tucson'a bakmak zor.
Bu teklifin rekabet gücü, onu en yakın hibrit rakipleri olan Toyota RAV4 ve Honda CR-V'nin yanına koyduğumuzda, yeni Hyundai Tucson Hybrid'in bunlardan daha erişilebilir olmasıyla kaybolmuyor. Tucson'ın cesur stilini beğenseniz de beğenmeseniz de kesinlikle onu daha iyi tanımayı hak ediyor.