Yazılı ve videolu ilk temaslar ve yayınlanan makaleler arasında 2018 yılı boyunca şunları saydık: 100'den fazla araba test edildi (!) — bir güçlük… ama çok ödüllendirici.
Ancak test edilen bu kadar çok araba arasından bazıları göze çarpıyordu. İster motor, performans, teknoloji, olağanüstü dinamikler veya direksiyonun arkasındaki duyumlar için, hatta beklentilerin çok ötesinde bir sürpriz için.
Razão Automóvel “test sürücüleri”, Diogo Teixeira, Guilherme Costa ve Fernando Gomes'a meydan okuma zamanı. Test edilenler arasında en çok hangi üçü öne çıktı? İşte seçimleriniz:
Diogo Teixeira
2018'den bahsetmeden önce Aralık 2017'ye geri dönmeliyiz çünkü henüz sona eren bu yıl bu çerçeveyi hak ediyor.
2017'yi altın bir anahtarla kapattım. En son kullandığım araba, Sportclasse tarafından A'dan Z'ye restore edilmiş 1955 Porsche 356 Outlaw'dı. Hayatımın en destansı yolculuğuna onunla çıktım: Bekar bindiğim son araba ve evlendikten sonra ilk sürdüğüm araba, kilisenin kapısında sükunet içinde beni beklerken.
Evet, eşim ve ben kiliseden takla çubuğu, kilitli diferansiyel, Bilstein süspansiyonları ve yarış kemerleri olan bir Porsche 356 pre-A ile ayrıldık. Benzinli bir düğün mü? Kontrol!
Youtube kanalımıza abone olun
Porsche 911 Carrera T. Bu yıl bana damgasını vuran otomobillerden biri, 2018'de 70. yılını kutlayan Porsche'nin başlangıcını temsil eden 1955'teki o klasikle her düzeyde devasa bir fark.
Yaz ortasında, bedenimi ve ruhumu 911'in Alentejo yollarındaki zamansız hatlarına teslim ettim. Porsche 911 Carrera T, 911'in en tutkulu, hızlı veya heyecan verici versiyonu olmaktan çok uzak, ancak bu teklifi diğerlerinden daha özel kılan ayrıntılara sahip.
Manuel şanzımanlı, bilgi-eğlence sistemi olmayan ve arka koltukları olmayan, T'lerin en safı olan bir versiyonu test etmediğim için üzgünüm.Belki 2019'da?
Geçenlerde yeni Porsche 911 (992) ile yoldaydım (asılıydım) ve Almanya'nın Zuffenhausen kentinde inşa edilmekte olan fabrikayı ziyaret ettim. Yakında YouTube kanalımızda görebileceğiniz yeni Porsche 911 (992)'nin direksiyonuna geçeceğim.
Toyota Yaris GRMN. Nürburgring'de doğup büyüdü, seçkin ve çok fazla özverinin hedefi. 2018'in en iyi cep roketi? Şüphesiz.
Model sunumunda Toyota Yaris GRMN'yi tam anlamıyla frenleri ateşe verene kadar devrede sürdüm. Geliştirmeye aktif olarak katılan ekibin eşlik ettiği filtresiz bir deneyim.
Portekiz'de test ettim ve her şeyi YouTube kanalımızda paylaştım. Garajımda bir kopyası olmadığı için üzgünüm.
Mazda MX-5 2.0 (184 hp). Ödevini iyi yapmanın karşılığını aldığının kanıtı.
Doğru araba ile epik bir yolculuk. Mazda MX-5, uzman basın ve sahipler tarafından belirtilen kusurları "kontrol etmek" için gerekli olan tüm değişiklikleri aldı.
Derinlik ayarlı direksiyon simidi, daha döner ve güçlü bir 2.0 motor , cüzdanın boyutu ne olursa olsun her benzincinin garajında bulunması gereken bir seçenek olduğunu söylemeye devam etmemizi sağlayan diğer küçük detayların yanı sıra: gerçek bir sürücü arabası.
Romanya'da dünyanın en ikonik yollarından biri olan Transfagarassan'da sürme fırsatım oldu.
William Costa
Otomotiv dünyasında lansmanlar ve yenilikler açısından harika bir yıldı. Test ettiğim modellerin sayısını unuttum, ama öyle olsa bile, her zaman bir nedenden dolayı hafızamıza kazınanlar vardır. Maalesef sadece üç model seçebiliyorum.
Bununla birlikte, listem test ettiğim en iyi modelleri vurgulamayı değil, beni en çok şaşırtan veya etkileyenleri vurgulamayı amaçlıyor. Ve birbirinden o kadar farklı ki…
Ford Focus. Bu, yılın son testlerimden biriydi - bu yüzden hala YouTube'da bir videom yok, sadece burada Razão Automóvel'in web sitesinde ilk bağlantım var. Yeni Ford Focus, listemdeki en “normal” model ama özellikleriyle burada olmayı hak ediyor.
Ford'un Focus ile başardıkları en hafif tabirle etkileyici. Yol tutuşu ve konfor açısından segmentinin zirvesinde, yola bakış açısıyla Volkswagen Golf'ü bile geride bırakıyor.
Tasarımın biraz daha ilham verici olmaması utanç verici - her zaman öznel olan bir faktör - çünkü diğer alanlarda (fiyat, donanım, konfor, alan ve motor) Ford Focus segmentinin en iyisi ile aynı çizgide.
Alp A110. Daha güçlü, daha hızlı, daha pahalı ve daha özel modelleri test ettim. Ancak Alpine A110, bunların hiçbiri olmadan hafızamda kaldı.
Neredeyse tüm arabaların daha güçlü ama aynı zamanda daha ağır olduğu bir zamanda, Alpine A110 bize sürüşün özünün düzlüklerde elde ettiğimiz hız değil, virajlara yaklaşma şeklimiz olduğunu hatırlatıyor.
Muhteşem şasi, çok iyi tepkiler, sürülmeyi isteyen bir model.
Jaguar I-PACE. Benim için yılın ifşaatlarından biriydi. Bugünlerde “moda” olan her şeye sahiptir: SUV formatı, elektrikli motorizasyonu ve ön tarafında tarihle dolu bir sembol.
Ancak Jaguar I-Pace bundan daha fazlasıdır. Sürüş keyfinin ve elektrikli mobilitenin arka arkaya olması gerekmediğini gösteren bir model. Ayrıca geniş, iyi donanımlı ve hatlara gelince… vay!
Fernando Gomes
Fiyat, performans, kalite vb. açısından çok farklı arabalar arasında nasıl seçim yapılır? Geçen yıl geriye dönüp baktığımızda, kendi kategorilerinde nesnel olarak en iyisi oldukları için değil, bizi noktadan noktaya taşıma işlevlerinin ötesinde çeşitli seviyelerde çok daha duygusal bir deneyim sağladıkları için puan alanları hatırlıyoruz. A'dan B'ye.
Test ettiğim tüm araçlardan (sürdüğüm birçok aracı hariç tuttum), sonraki üçü pratik işlevlerinin üzerine çıkarak, sürücüyle her yolculuğu zenginleştirmeyi vaat eden bir bağlantı oluşturdu.
Suzuki Jimny. Kesinlikle yılın arabası için seçimlerimden biri. Potansiyel rekabetten nesnel olarak daha iyi olduğu için değil, günümüzün otomotiv ortamına bir antitez olduğu için. Amacı bellidir ve tasarımdan donanıma kadar tüm yönleriyle bunu gösterir.
Not: Video Guilherme direksiyondaydı ama ben modelin sunumu sırasında bizzat deneyimleme fırsatım oldu.
Off-road yetenekleri beklendiği gibi (yine de şaşırtıcıydı), ancak en çok şaşırtan asfalt üzerindeydi: rafine ve medeni q.b. Gündelik bir araba olarak Jimny tam anlamıyla ikna edicidir.
Renault Megane R.S. A Type R daha hızlıdır, bir i30 N daha tutkulu bir motora sahiptir, bir Golf GTI daha "sağlamdır", ancak Mégane R.S. ile ilk temas derin bir izlenim bıraktı.
Şasinin tüm düzensizlikleri ve hatta tüm omurların birbirine baskı yaptığını hissettiğimiz en keskin çöküntüleri bile emme yeteneği, etkileşimli bir arka kısmın eklendiği kontrolü ve çevikliği (4CONTROL), her şey her zaman saçma ritimlerle, sürükleyici, eğlenceli ve gerçekten ödüllendirici bir deneyim. Daha iyi, sadece belki manuel kutuyla…
Honda Civic Sedan 1.5. Beğenmek? Civic Type R değil mi? — bu kadar 2017… Daha da ciddisi, tüm beklentilerin aksine, Civic, en tanıdık gövdesiyle, 2018'de test ettiğim ve beni en çok şaşırtan otomobillerden biri oldu.
1.5 i-VTEC Turbo motorun kombinasyonu — güçlü ve her zaman kullanılabilir —; altı vitesli düz şanzıman ile — mükemmel his, hafif, hassas —; Civic'in çok iyi şasisi ve tüm kontrollerin doğru ağırlığını ve hissini unutmadan, segmentinde neredeyse eşsiz bir set oluşturuyor. Honda'dan biraz daha sert süspansiyon ayarı, Type R koltuklar istemenizi sağlıyor ve buna Type S deyin. Benzin kafalı babalar ve anneler için, şüphesiz!
2018'de otomotiv dünyasında neler olduğu hakkında daha fazla bilgi edinin:
- 2018 böyle geçti. Otomotiv dünyasını “durduran” haber
- 2018 böyle geçti. Elektrik, spor ve hatta SUV. Öne çıkan arabalar
- 2018 böyle geçti. "Anıda". Bu arabalara elveda deyin
- 2018 böyle geçti. Geleceğin arabasına daha yakın mıyız?
2018 böyle geçti... Yılın son haftasında, düşünme zamanı. Efervesan otomobil endüstrisinde yıla damgasını vuran olayları, arabaları, teknolojileri ve deneyimleri hatırlıyoruz.