Peugeot 308, yalnızca 2020'de yürürlüğe girecek olan gelecekteki Euro 6.2d emisyon standardına uyum sağlayabilen motorları bir araya getiren ilk Groupe PSA modelidir. Euro 6.2d standardı halihazırda gerçek koşullar altında emisyonların sonuçlarını hesaba katmaktadır ( 2020'de 1.5 uyumluluk faktörü gerektiren RDE veya Gerçek Sürüş Emisyonları). Başka bir deyişle, gerçek koşullar altında test edildiğinde, ölçülen emisyonlar, bir test tezgahında kaydedilenlerin 1,5 katını aşamaz.
Şu ana kadar Peugeot 308'de bu sonuçları elde edebilen üç motor bulunuyor - bir benzinli ve iki dizel. Benzin için 1.2 PureTech 130 hp'ye sahibiz; Yeni 1.5 BlueHDi 130 hp ve 2.0 BlueHDi 180 hp dizel.
Hem 1.2 PureTech hem de 1.5 BlueHDi, beş vitesli bir şanzıman kadar hafif ve kompakt olan yeni bir CVM6 altı vitesli düz şanzımanla eşleştirildi; 2.0 BlueHDi, benzeri görülmemiş bir sekiz vitesli otomatik şanzıman olan EAT8'i piyasaya sürüyor.
1.2 Saf Teknoloji
Bu doğrudan enjeksiyonlu pervanenin en son versiyonu, önceki modelin güç ve tork değerlerini koruyor — 5500 rpm'de 130 hp ve 1750 rpm'de 230 Nm — 100 km/sa hıza 9,1 saniyede (SW, minibüste 9,4) ve karma bir devrede tüketim 5,1 l/100 km (SW'de 5,4)'de ulaşmaya izin verir — öncekine kıyasla turda %4'lük bir kazanç.Yenilikler arasında 1.2 PureTech, %75'in üzerinde filtreleme verimliliğine sahip bir benzin partikül filtresi (GPF) kazanır; optimize edilmiş bir yanmayı garanti edebilen yeni oksijen sensörleri (lambda probu) alır; ve malzemelerin üstün termal direnci, egzoz termal kontrolünün optimizasyonu ve katalizördeki yeni teknolojiler sayesinde daha etkili bir kirlilik önleme sistemi.
1.5 MaviHDi
1.6 BlueHDi 120 hp'nin yerini alarak daha iyi performans ve tüketim sağlama misyonuyla birlikte gelir. Yeni dört silindirli blok borçlar 3750 rpm'de 130 hp ve 1750 rpm'de 300 Nm , 9,8 s'de 100 km/s'ye ulaşmak için yeterli sayı (SW için 10 s). 1.6 BlueHDi ile karşılaştırıldığında, yeni 1.5, %4 ila %6 arasında daha fazla tasarruf sağlıyor ve bu da ortalama 3.5 l/100 km (SW için 3.7) tüketim ve 100 g/km'nin altında CO2 emisyonu anlamına geliyor.
Yeni Dizel yakıt, motora daha yakın yerleştirilmiş, seçici bir indirgeme katalizörü (SCR) ve ikinci nesil partikül filtresi (DPF) içeren emisyon önleyici cephaneliği ile öne çıkıyor, böylece ön ve son eylemlere izin veriyor - daha hızlı işleme. SCR'nin varlığı, yakıt ikmali yakıt memesinin yanına yerleştirilerek AdBlue® yakıt ikmali anlamına gelir.
2.0 MaviHDi
En güçlü Peugeot 308 Diesel'dir: 3750 rpm'de 180 hp ve 2000 rpm'de 400 Nm, ve aynı zamanda en hızlısı, 100 km/s'ye 8,2 saniyede ulaşıyor (SW için 8,4). Karma bir devrede tüketim 4.0 l/100 km (s SW için 4.3) ve emisyonlar (daha küçük tekerleklerle) 120 g/km CO2'de veya altında.
En büyük vurgu, Japon Aisin ile işbirliği içinde geliştirilen ve önceki altı vitesli EAT6'ya kıyasla %7'ye varan yakıt tasarrufu sağlayan yeni sekiz vitesli EAT8 otomatik şanzımandır.
Mevcut özellikler arasında Stop & Start sisteminin çalışmasının 20 km/s'ye kadar uzatılmasına, motor kapatıldığında Park modunun otomatik olarak devreye girmesine ve stop fonksiyonlu adaptif cruise control'ün gerçekleştirilmesine olanak tanır. sürücüden herhangi bir işlem yapmadan.
Fiyat:% s
Bu üç yeni motor hem Berlina'da hem de SW'de mevcuttur:
| Motor | Teçhizat | sedan | GB |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTİF | 25.060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ÇEKİCİ | 27.210 € | €28 360 |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Hattı | 28,970 € | €30 120 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTİF | 28.530 € | 29.770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ÇEKİCİ | 30.710 € | €31 860 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Hattı | 32.550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | €43 860 |