Elektrikli otomobillerin pillerini oluşturan ana hammaddeler arasında lityum, kobalt, nikel ve manganez yer alıyor. Ancak, son yıllarda, çok daha fazla elektrikli araç geliştirmek ve pazara sunmak için yoğun baskı nedeniyle, bu kadar çok pil yapmak için hammadde olmaması gibi gerçek bir risk var.
Daha önce ele aldığımız bir konu: Beklenen miktarda elektrikli araç için gerekli miktarda hammaddeyi çıkarmak için gezegende kurulu kapasiteye sahip değiliz ve buna sahip olmamız uzun yıllar alabilir.
Dünya Bankası'na göre, pilleri yapmak için kullandığımız bazı malzemelere olan talep, 2025'te tahmin edilen nikel, kobalt ve bakır arz kesintileriyle birlikte 2050 yılına kadar 11 kat artabilir.
Hammadde ihtiyacını azaltmak veya bastırmak için bir alternatif var. Kanadalı bir denizaltı madenciliği şirketi olan DeepGreen Metals, kara madenciliğine alternatif olarak deniz tabanının, daha doğrusu Pasifik Okyanusu'nun araştırılmasını öneriyor. Neden Pasifik Okyanusu? Çünkü orada, en azından önceden belirlenmiş bir alanda, büyük bir konsantrasyon Polimetalik nodüller.
Nodüller… ne?
Manganez nodülleri olarak da adlandırılan polimetalik nodüller, ferromangan oksitlerin ve pil üretimi için gerekli olanlar gibi diğer metallerin tortularıdır. Boyutları 1 cm ile 10 cm arasında değişiyor - küçük taşlardan başka bir şey görünmüyorlar - ve okyanus tabanında 500 milyar ton rezerv olabileceği tahmin ediliyor.
Onları tüm okyanuslarda bulmak mümkündür - gezegenin her yerinde birkaç tortu zaten bilinmektedir - ve hatta göllerde bile bulunmuştur. Kara bazlı cevher çıkarmadan farklı olarak, polimetalik nodüller okyanus tabanında bulunur ve bu nedenle herhangi bir sondaj faaliyeti gerektirmez. Görünüşe göre, tek gereken... onları toplamak.
Avantajları nelerdir?
Kara madenciliğinden farklı olarak, polimetalik nodüllerin toplanmasının ana avantajı, çok daha düşük çevresel etkiye sahiptir. Bu, DeepGreen Metals tarafından yaptırılan ve kara madenciliği ile elektrikli araçlar için milyarlarca pil yapmak için polimetalik nodüllerin toplanması arasındaki çevresel etkiyi karşılaştıran bağımsız bir araştırmaya göre.
Haber bültenimize abone ol
Sonuçlar umut verici. Çalışma, CO2 emisyonlarının %70 oranında azaldığını (mevcut yöntemlerle 1.5 Gt yerine toplamda 0,4 Gt), sırasıyla %94 daha az ve %92 daha az arazi ve orman alanına ihtiyaç duyulduğunu hesapladı; ve son olarak, bu tür faaliyetlerde katı atık yoktur.
Çalışma ayrıca, kara madenciliğine kıyasla fauna üzerindeki etkinin %93 daha düşük olduğunu belirtiyor. Bununla birlikte, DeepGreen Metals'in kendisi, okyanus tabanındaki toplama alanında hayvan türlerinin sayısı daha sınırlı olmasına rağmen, gerçek şu ki, orada yaşayabilen türlerin çeşitliliği hakkında fazla bir şey bilinmiyor, bu yüzden değil. bilinen. bu ekosistem üzerindeki gerçek etkinin ne olduğunu biliyor. DeepGreen Metals'in amacı, okyanus tabanındaki uzun vadeli etkiler üzerine birkaç yıl boyunca daha derinlemesine bir çalışma yürütmektir.
DeepGreen Metals CEO'su ve Başkanı Gerard Barron"Herhangi bir kaynaktan saf metallerin çıkarılması, tanımı gereği, sürdürülemez ve çevreye zarar veriyor. Polimetalik nodüllerin çözümün önemli bir parçası olduğuna inanıyoruz. Yüksek konsantrasyonlarda nikel, kobalt ve manganez içerir; bu, etkili bir pildir. bir kayanın üzerinde elektrikli bir araç."
Çalışmaya göre, polimetalik nodüller kullanılabilir malzemelerin neredeyse %100'ünden oluşuyor ve toksik değilken, topraktan çıkarılan minerallerin geri kazanım oranı daha düşük ve toksik elementler içeriyor.
Çözüm, ihtiyaç duyacağımız kadar çok pil yapmak için hammadde elde etmek için burada olabilir mi? DeepGreen Metals öyle düşünüyor.
Kaynak: DriveTribe ve Autocar.
Çalışma: Yeşil Geçiş için Metaller Nereden Gelmeli?
Razão Automóvel'in ekibi, COVID-19 salgını sırasında günün 24 saati çevrimiçi olmaya devam edecek. Sağlık Genel Müdürlüğü tavsiyelerine uyun, gereksiz seyahatlerden kaçının. Hep birlikte bu zorlu sürecin üstesinden geleceğiz.