Japon markası tarafından pazarlanan ilk spor otomobil olan normal 800'den türetilen bu Toyota Spor 800 , 10007 şasi numaralı, 1966 yılında Suzuka'nın 500 km'lik yarışına katılan yarışma için dönüştürülen dört üniteden biri olacak. Bu özel ünite, pilot Mitsuo Tamura'nın kullandığı yarışı ikinci sırada bitirmiş olacak.
790 cm3'ü geçmeyen bir bloktan alınan sadece 46 hp maksimum güce sahip olmasına rağmen, 2.0 litrelik motorlara sahip rakiplerin eşit olarak katıldığı yarıştaki zafer, aslında Toyota Sports 800'den birine gülümseyerek sonuçlandı. Hepsi düşük ağırlığı ve son derece verimli aerodinamiği sayesinde.
Aerodinamik ve inşaatta yenilik
Eski bir havacılık mühendisi ve ilk Corolla'nın babası olan Tatsuo Hasegawa tarafından geliştirilen, Sports 800 için aerodinamik olarak etkili bir şekil tanımlamak için uzmanlığını kullandı. O zamanlar, rüzgar tünelindeki çalışmaları endüstride devrim niteliğinde kabul edildi.
Aynı zamanda, çelik ve alüminyumun bir kombinasyonunu kullanan ilk Japon üretim modeli olarak inşaat alanında da yenilik yaptı ve bu, en fazla ağırlığın reklamını yapmasına izin verdi. 580 kg.
Toyota Spor 800 1965
Suzuka yarışında, düşük ağırlık ve düşük aerodinamik direncin birleşimi, Sports 800'ün yarış hızında ortalama 11,5 l/100 km'ye ulaşmasını sağladı ve bu da onlara büyük bir avantaj sağladı, çünkü durmak zorunda kalmayan tek kişi onlardı. yakıt ikmali yapmak. Hatta yarış organizatörlerini şüpheyle yakıt tanklarını görmek istemeye sevk eden bir durum, sadece onların sadece uyumlu olduklarını değil, aynı zamanda yakıtın %30'una sahip olduklarını keşfetmelerine neden oldu.
Toyota Spor 800 1965
Toyota Gazoo Racing'in eliyle hayata dönüş
3 numara ile yarışacak olan bu ünitenin özel durumunda, bir garajda keşfedildi ve Toyota Gazoo Racing yarışma bölümü tarafından kurtarıldı. Hem Yaris WRC hem de LMP1 prototipi ile zaten bilinen aynı dekorasyonla boyamaya karar verdi.
BİZİ YOUTUBE'DAN TAKİP EDİN Kanalımıza abone olun
Kurtarma, bileşenlerin yeniden inşa edilmesinin ve yeni parçaların üretilmesinin mümkün olduğu eski bilgilere dayanıyordu, böylece üstyapının yarısından fazlasının yeniden yapılandırılmasına izin verildi. Aynı şey rekabet süspansiyonu ve motor bileşenleri için de geçerli.
Şimdi, Toyota Müzesi'ndeki (hak edilmiş) makyajın tadını çıkarma zamanı.