Plan zaten hazırlanmıştı ve geçen ayın başında onaylanmıştı: Sergio Marchionne 2019 yılında Fiat Chrysler Automobiles (FCA) grubunun liderliğinde değiştirilecek. Ama bu hafta sonu bildirildi Mike Manley , şimdiye kadar Jeep CEO'su, grubun yeni CEO'su olacak, hemen yürürlüğe girecek.
Bu ani kararın nedeni, Sergio Marchionne'nin son günlerde iyice kötüleşen sağlık durumundan kaynaklanıyor. İtalyan yayınları La Reppublica ve La Stampa'ya göre -hatta geri dönüşü olmayan bir durumdan söz ediliyor- Marchionne geçen Cuma gününden beri komada. FCA'dan yapılan açıklamaya göre, durumunun arkasındaki neden, geçen Haziran ayında bir cerrahi müdahaleden sonra yaşadığı komplikasyonlar.
Bu olayların ışığında, FCA Group CEO'su Sergio Marchionne'nin sağlığında hızlı iyileşmeler dilediği en unutulmaz anlarından bazılarını hatırlamakta fayda var.
Bir şeyi tamir etmeniz mi gerekiyor? Marchionne'ı ara
Sergio Marchionne hiçbir zaman uzlaşıya dayalı bir figür olmadı—beğenmek ya da beğenmemek arasında bir orta yol yoktur—her zaman doğrudandır, kimi incittiğine zarar verir; ve en zor kararları yüksek bir pragmatizm duygusuyla alabilen, 2004 yılında Fiat'ın kaderini yönetmeye davet edildi.
O zamanlar sözde Fiat Grubu'nu kaçınılmaz bir çöküşten kurtarmak için son umut olarak görülen bir davet. Tarihin gösterdiği gibi, öyle değildi.
Yorulmak bilmeyen bir işçi, kendisi ve etrafındaki herkesten çok talepkar, tüm grubun operasyonunu yeniden düzenlemeye çalıştı - örneğin, süreçte 2000 yönetici pozisyonu ortadan kaldırılarak esnek olmayan hiyerarşiler basitçe yok edildi - ve GM'nin kendisine iki milyar avro ödemesini sağladı. 2000 yılında imzalanan bir anlaşmanın sonucu olarak, Amerikan grubunun İtalyan grubunun otomobil bölümünü satın almak zorunda kalmaması için 2005 yılında.
Sergio Marchionne, 2004, Fiat Grubu'nun CEO'su olduktan sonraBir şeyleri düzeltmeyi ve açık sözlü olmayı seviyorum, Fiat'ın şimdi düzeltmeye ihtiyacı var.
Fiat hızla kâra döndü, neredeyse hiç kimsenin mümkün olmadığına inandığı bir şey “Marchionne bir 'araba adamı' değil, finans dünyasından bir köpekbalığı. Grubu kurtarmak için neşter kullanmadı, ancak soruna elektrikli testere ile saldırdı.
Fiat grubunun toparlanması mucizevi görünüyorsa, 2009'da başka bir iflas etmiş grubun, yine kapılarını kapatmaya hazır olan Kuzey Amerika Chrysler'in önündeyken ne söyleyebiliriz. Marchionne, grubun potansiyelini, özellikle Jeep'ten bir kez daha gördü. ve herkes Fiat ve Chrysler'e katılmanın iki sol ayağa sahip olmakla aynı şey olduğunu söylediğinde bile, o aksini kanıtladı.
Marchionne, tamamen farklı kültürlere sahip bu iki grubun bir arada yaşamanın ve büyümenin bir yolunu bulmasını sağlamak için Torino ve Detroit arasında sonsuz seyahatlerle, FCA'nın özel jetinde pratikte yaşadı - geçmişte, Daimler ve Chrysler birleşmeye çalıştı ve sadece işe yaramadı.
Ancak Marchionne, bir kez daha, "bir porselen dükkanındaki gergedan" duyarlılığıyla üstlendi ve anıtsal bir başarısızlık öngören tüm analistlerin inanmadıklarına göre, grup başarılı oldu - iki grubun birleşmesi 2013'te gerçekleşecekti. , şimdi Fiat Chrysler Otomobilleri olarak bildiğimiz şeyi oluşturuyor.
Jeep'i grubun küresel büyüme motoruna dönüştürdü — şu anda yılda yaklaşık iki milyon araç satıyor, bu 2009'da sattığının iki katından fazla —; ayırdı Veri deposu Fiat Professional'ın eşdeğeri olan Dodge'dan grubun en karlı ve güçlü bölümlerinden biri haline geldi - Pick-up en çok satan model ve gruptaki en karlı modellerden biri, başına yarım milyondan fazla birim ile yıl; ve orta boy sedanları (dört kapılı sedanlar) Chrysler ve Dodge'dan çıkarmak gibi tartışmalı kararlar aldı. , düşük karlılığı nedeniyle - o zamanlar çok eleştirilen Ford'un bu yıl benzer bir karar verdiğini gördük.
CNH'nin bölünmesi gibi alınan diğer kararlar - tarımsal, endüstriyel, ağır mal ve binek araçları (IVECO) üretiyor - ve Ferrari (2015) , özellikle bu iki şirketten olmak üzere bir bütün olarak grubun değerini artırmaya izin verdi. Azgın atın damgası bu üç yılda değerini neredeyse ikiye katladı. FCA alanından ayrılacak bir sonraki isim, Haziran ayında açıklanan bir karar olan Magnetti-Marelli olacak.
Ferrari'nin ayrılması, fonların dünyayı yeniden icat etmesine izin verdi. Alfa Romeo sonunda mücadeleyi diğer Alman primlerine taşımak için doğru donanıma sahip olan. gördük Maserati Ölçülemez bir şekilde büyüyor - yılda 6-7000 birimden, şimdi 50.000 satıyor - daha fazla modeli, dizel motoru ve hatta bir SUV'u var.
Öte yandan, diğer markaların yeni model eksikliğinden muzdarip olduğunu gördük: Fiat, Chrysler ve Dodge, serilerinde büyük boşluklar ortaya koyuyor. Lancia? Pek çok markaya ve sınırlı fonlara sahip bir grupta önceliklerin belirlenmesi gerekiyordu. Tarihi İtalyan markası, bir Alfa Romeo veya Maserati'nin küresel potansiyeline sahip değil, bu nedenle tek bir modelle (Lancia Y) ve yalnızca tek bir pazarda (İtalya) bulunarak çürümeye devam ediyor.
Ve şimdi?
Sergio Marchionne'nin tüm önlemlerine, özellikle de otomobillerin kendisiyle ilgili olanlara katılmak imkansız, ancak ayrılışı, halefi Mike Manley'i katıldığı zamandan çok daha güçlü bir grup olarak bırakıyor. FCA karlı ve bu yıl sahip olduğu tüm borçlardan kurtulabilecek. Mali sağlık hiç bu kadar güçlü olmamıştı, ancak henüz “şampanyayı açma” zamanı gelmedi.
Otomobil endüstrisi, otomobilin yaratılmasından bu yana en büyük değişim dönemini yaşıyor. Elektrifikasyon, bağlanabilirlik ve otonom sürüş, yalnızca otomobili değil, tüm iş modelini yeniden icat edecek. 1 Haziran'daki son yatırımcı sunumunda, grubun bu yeni gerçeğe “saldırmak” için en büyük net kâr potansiyeline sahip Premium ve Ram bölümlerini nasıl kullanacağını görmemize izin verdi.
Jeep'in son on yılda katlanarak büyümesinin mimarı Mike Manley, endüstride zaten efsanevi bir CEO olan Sergio Marchionne tarafından belirlenen iddialı planları ve hedefleri hayata geçirmek ve ona uygun dünya çapında bir grubu şekillendirmek olacak. Mike Manley, Marchionne'nin bıraktığı büyük boşluğu doldurabilecek mi?
Sergio Marchionne'ye hızlı bir gelişme diliyoruz.