Bu şekilde inanılmaz Ford Mustang GT V8 Hızlı Geri Dönüş dikkat çeker. Herkes ona bakıyor, bir kısmı parmaklarıyla işaret ediyor ve ben dudaklarından “Bak! Bir Mustang!…” Diğerleri akıllı telefonlarını fotoğraflamak veya videoya çekmek için alıyor ve daha bilgili olanlar, trafik ışıklarının başlangıcında kulaklarını tetikte tutarak “ve bu V8!…”
Boyadığı “Turuncu Öfke” sadece onu sunan posterdir, üslup nostaljik bir taklit olmadan geçmişe bir ilahidir. Uzun, düz motor kaputu, dört nala koşan atlı dikey ızgara, arka camın arkaya doğru eğimli olması ve hatta üç dikey bölüme ayrılmış arka farlar gibi orijinal modelin tüm tikleri var.
Bir Mustang'den başka bir şey olamaz, bu yüzden herkes onu tanır.
Ancak birkaç yıl öncesine kadar olduğu gibi basit, eski moda mekaniklere sahip bir araba değil. Bu nesil Mustang kendini güncelledi ve şimdi kısaca anlatılan bazı iyileştirmeler aldı. Tamponlar yeniden tasarlandı ve motor kaputu, içeriden bakıldığında biraz yapay görünen o iki kaburgayı kaybetti.
Süspansiyon, payandalarında ve denge çubuklarında güçlendirildi, ancak manyetik ayarlanabilir amortisörler aldı. V8 motoru, emisyonları azaltmak için yeniden kalibre edildi ve yol boyunca 29 hp kazandı, şimdi 450 beygir , güzel bir yuvarlak sayı.
Konsolun tabanında kırmızı renkte zonklayan düğmeye bir dokunuş ve V8 çok kötü bir şekilde uyanıyor.
Sürüş modları artık Kar/Normal/Sürükle/Spor+/Parça/Benim Modum, Sürükle "pist başlangıçlarını optimize etmek" için hizmet veriyor ve Modum bazı seçenekleri özelleştirmenize izin veriyor. Direksiyon yardımını ayarlamak için her zaman ayrı bir düğme ve ESC'yi kapatmak veya bir ara konuma getirmek için başka bir düğme vardır. Ayrıca, hala Başlatma Kontrolü var - 0-100 km/s 4,3 saniyede , sürücü geçişleri iyi yaparsa - ve arka tekerlekleri yakmak ve lastik sayısını artırmak için ön tekerlekleri kilitleyen Hat Kilidi. Spor egzozunun artık komşuları rahatsız etmemek için sessiz bir modu da var.
fiestadan daha kötü
Recaro koltuklar, iyi yanal destekle ancak beklediğinizden daha fazla konforla, uçakta ilk hissi verir. 12 inçlik gösterge paneli dijitaldir ve klasikten en uç görünüme, vites ışıklı da dahil olmak üzere çeşitli görünümlerde yapılandırılabilir. Rakamlar ve harfler oldukça büyük olmasına rağmen, sürüş sırasında görülmesi zor olan çeşitli motor işleyişi veya dinamiği göstergeleri çağrılabilir. Ford, Mustang müşterilerinin yaşını ve görme yetisini biliyor…
Direksiyon simidi geniş bir çerçeveye ve geniş ayarlara sahiptir: isteyen herkes, direksiyon simidi göğse yakın ve bacakları bükülmüş olarak eski moda bir konuma geçebilir. Veya sağ elinize tam olarak oturan kısa altı elli vites koluyla daha modern ve verimli bir tutum seçin. Koltuk çok alçak değil ve görüş her yerde iyi. Arkada, eğer esneklerse ve gerçekten Mustang'e binmek istiyorlarsa yetişkinlerin alabilecekleri iki koltuk var. Çocuklar da şikayet etmiyor… çok fazla.
İyi bir sürüş pozisyonu bulmak zor değil
Etrafınıza baktığınızda Mustang'in iç mekanını oluşturan malzemelerin her zamanki seviyesinde olduğunu görebilirsiniz. yeni Fiesta'nın altında olan . Ancak bu versiyonun ABD'deki fiyatına bakıldığında, 35.550 dolar olan, bir BMW M4'ün oradaki fiyatının yarısı kadar olduğu anlaşılmalıdır. Burada vergiler taban fiyatı aşıyor: Finansman için 40 765 Euro ve Ford için 36 268 Euro.
kalan anlar
Mustang ile yaşamak unutulmaz anlardan oluşur. Önce stil, sonra direksiyonun arkasındaki konum, sonra V8'i açın . Konsolun tabanında kırmızı renkte zonklayan düğmeye bir kez dokunulduğunda V8 çok kötü bir şekilde uyanıyor. Spor egzozun yaydığı ses, arabaları sevenler ve bu ses tarzına alışık olmayanlar için sekiz silindir tarafından uluyan gerçek bir müziktir. Çalıştırma sırasında egzoz doğrudan maksimum ses ayarına gider: bir garajda kulaklarınızı şişirir ve nöronlarınızı dans ettirir. Birkaç saniye sonra hacmi azaltır ve tipik Amerikan V8 gargarasında dengelenir. Ford'un bir gösteri anlayışı var, orası kesin.
Bu ünite yeni on vitesli otomatik şanzımana sahip değildi, ancak rötuşlanmış altı el kitabı , Amerikalıların dediği gibi "sopa" ile. Çift diskli kavrama biraz kuvvet, kol biraz karar ve Mustang'i garajdan çıkarmak ve salyangoz rampasından yukarı çıkarmak için büyük hareketler gerektirir. Geniş, uzun ve dönüş yarıçapı buna uygun değil.
Dışarıda, engebeli sokaklarda, bu kalibredeki bir spor otomobilden beklenilenle karşılaştırıldığında, konforuyla baş başa kalıyor. Kontroller biraz ısındığında daha yumuşak görünüyor, ancak ön kısmın uzunluğu her zaman ekstra dikkat gerektiriyor.
Daha çok evde olacağını düşünerek bir “otoyol” arıyorum ve oluyor. Üstyapı, önceki yinelemeye göre daha az parazit salınımına sahip, artık arkada sert bir aksı varmış gibi zemindeki kusurlar üzerinde sallanmıyor. Motor altıncıda, yasal hızlarda mırıldanıyor, direksiyon rotayı korumak için sağlam bir tutuş istemiyor ve bu uzun yolculuk hızında ortalama tüketimi 9,0 l civarında sabitlemek zor değil. Sadece, uzun bir sürüşe sahip olmadığım ve Mustang'i yakından görebilecekleri kadar yaklaşan arabalarla çevrili olduğum için, onunla işimin bittiğine karar verdim ve iyi bir arka yola yöneldim.
(...) biraz pratikle, neredeyse direksiyondan çok gaz kelebeğiyle bükülmek tamamen mümkündür,
ruhu olan bir motor
İyi bir düz, ikinci vites ve motor neredeyse “supapları vuruyor”, bu atmosferik V8'in neler vermesi gerektiğini görmek için pratik olarak durduğundan tam hıza çıkıyorum. 2000 rpm'nin altında, Track modunda bile fazla bir şey yok. Daha sonra minimumu yapıyor ve kulakları memnun eden bir gargara ile 3000 devir civarında dikkat çekmeye başlıyor. 5500 rpm'de tonunu kökten değiştiriyor, çok daha metalik ve makineli bir hale geliyor, tıpkı bir yarış V8 gibi, hafif ve 7000 rpm'yi yutmaya hazır.Bu ikili kişilik, iyi atmosferik motorların büyüsünü yapan ve bir turbo motorun neredeyse hiç taklit edemediği şeydir. Ama aynı zamanda bu V8'in modern mühendisliğin güzel bir parçası olduğunun da kanıtı. : tamamen alüminyum, doğrudan ve dolaylı enjeksiyonlu, çift fazlı değişken hızlı tahrik ve silindir sırası başına her biri dört valfli iki eksantrik mili. çok mu harcıyorsun orta derecede yürümek, 12 l/100 km'de kalmak mümkün , daha fazla şarj ederek otuzu birkaç kez çaldı, çünkü artık gol atmıyor. Ama işte burada, sürekli benzin emen bir turboşarjınız olmadığı için, yavaş giderseniz çok az harcama yapmanız mümkün.
Peki ya bu ikincil yol?
Bir spor otomobilin değerini gerçekten gösteren eğrilere sahip olduğunu garanti ederim ve bu Mustang GT V8 Fastback'i karakterize etmek için mükemmeldi. Önden başlıyorum. Direksiyon geniş hareketler gerektirir ve tam da bu nedenle biraz doğruluk kaybeder, endişelenecek bir şey yoktur, özellikle de Track modunda süspansiyon parazitik hareketleri iyi kontrol eder ve Mustang'i sabit tutar.
Ön kısım, virajlarda önden savrulmaya iyi dayanır ve efor, dört Michelin Pilot Sport 4S lastiğine iyi bir şekilde dağılır. Bu, 4600 rpm'deki 529 Nm maksimum torkun zahmetsizce dayanabileceği yüksek oranlarda yönlendirilirse. Çıkışta, çekiş çok iyi ve tutum oldukça nötr, uzun bir viraj olmadığı sürece, bu durumda, bir noktada, atalet sizi daha iyi hale getirecek ve arka kısmın doğal olarak kaymasına neden olacaktır. Ayağınızı kaldırmanıza gerek yok, sadece direksiyondaki tutuşu biraz gevşetin ve devam edin.
bölünmüş kişilik
Motorun ikinci kişiliği de dinamiklerde bulunur. Track modunu (Direksiyon yardımı fazla değişmediği için Modum gerekli değildir) ve ESC'yi kapalı tutmak, ancak 7000 rpm'de 450 hp kullanmak için daha kısa vites oranlarını seçmek, Mustang açıkça daha fazla savurgandır.
Arkayı çok erken ve stabilize edilmesi kolay bir açıyla drifte sokmak mümkün hale geliyor. , arka süspansiyonun daha sıkı destekleri nedeniyle önceki modelden daha fazla. Uzun vuruşlu hızlandırıcı, bu zamanlarda, drifti mükemmel bir şekilde dozlamak için bir müttefiktir; ve otomatik blok, tutuşu çok iyi sağlar. Tabii ki daha hızlı bir sürüşe sahip olmak daha iyi olurdu, ama bu bir drama değil. Ne de olsa, biraz pratikle, V8 daha az Amerikan, daha Avrupalı bir şekilde çığlık atarken, neredeyse direksiyondan çok gaz kelebeği ile bükülmek tamamen mümkün, ancak bu engel oluyor.
Depoda gaz bitene kadar zor olan durmaktır. Ama bu oranlarda pompaya gitmesi uzun sürmüyor. Neyse ki şimdilik bu, Mustang V8 gibi eski “divaları” tehdit ettiği söylenen elektrikli otomobillerde olduğu gibi yarım saat yerine üç dakika içinde düzeliyor.
Çözüm
Bir Porsche mühendisinin Mustang'i test ettiğini ve kontrollerin "yanlışlığına" ve daha az "titiz" dinamiklere güldüğünü hayal ediyorum. Ama bir sonraki koltukta, pazarlama arkadaşının kafasını kaşıdığını ve Mustang'in şu anda 911'den nasıl daha fazla sattığını merak ettiğini görüyorum.
Size bir açıklama yapmaya cüret ediyorum: Mustang V8, Nürburgring rekorunu kırmak için yapılmadı, en hızlı turu yapmak için değil. Sürüşü en eğlenceli, en kapsayıcı, sürücüyü en çok çeken, kısacası en unutulmaz kılmaktır. Mustang'in kendisi gibi basit, gerçek hisler. En iyi diksiyona sahip oyuncu her zaman en karizmatik değildir
