Yabusame için ikinci kez seçildim (ve bunun ne olduğunu bilmiyorsanız, dersleri atlıyorsunuz). En son 2015'te Mazda bizi Mazda MX-5 ND'yi test etmeye davet ettiğinde oldu. Barselona'ya geri döndük ve aynı yollardayız, ancak bu sefer dünyanın en çok satan roadster'ı açılır kapanır bir hardtop ile karşımıza çıkıyor. Mazda MX-5 RF adıyla geçen bir "at".
Mazda MX-5 RF (Geri Çekilebilir Fastback), her mevsimde küçük, sportif, dönüştürülebilir ve pratik arayan bir kitleye yönelik zarif bir teklif olması amaçlanmıştır. Ama Mazda MX-5'in ruhunu koruyor mu?
Sadece önceki neslin satış sonuçlarını analiz etmek için bu versiyonun potansiyel başarısı hakkında çok fazla şüphe yok: MX-5 NC coupé versiyonu, modelin yaşam döngüsünün sonunda roadster'dan daha fazla sattı.
Ancak bu RF, hardtoplu bir Mazda MX-5'ten daha fazlasıdır ve son nesilde zar zor elde edilmiş olduğunu söylemem gerekirse, roadster kadar şık değildi. Bu RF için bulunan çözüm onu öldürüyor ve ardından başları döndüren bir targa görünümü veriyor - güven bana, orada yapıldı mı?
Yeni geri çekilebilir üst ve bir dizi zorluk
Bu derin fiziksel değişimde, Hiroshima markasının mühendisleri üç önemli hedefi hesaba katmak zorunda kaldılar: 1) hardtop hafif ve kompakt olmalıydı; 2) dingil mesafesi aynı olmalıydı ve 3) iç mekan hiçbir şekilde feda edilemezdi.
Bu RF'yi asla %100 açık olmayacak bir MX-5'e dönüştürecek olan riskli bir yola girmeye karar verdikten sonra, sonuç gerçek bir mühendislik ve duyuların zevkine yönelik tasarım çalışmasıdır.
Dönüştürülebilir modda, orta konsoldaki gizli bir düğme ile çalıştırılır (bu versiyonda MX-5 manuel kolu kaybeder ve tüm kaput etkinleştirme işlemi %100 elektriklidir) üç parçalı tavanın ön ve orta bölümleri tamamen kaybolur. koltukların arkasında. tüm bunlar 13 saniye ve 10 km/s'ye kadar, bu da Mazda'nın piyasadaki en hızlı açılma özelliğine sahip açılır kapanır tavan unvanını talep etmesine yol açar.
Jinba Ittai ve ruhu sağlam tutmanın önemi
(Jinba Ittai'nin ne olduğunu okudunuz mu? Hikaye 1 185'e kadar uzanıyor, şimdi başlasanız iyi olur…)Kaput için bulunan çözüm çözülmüş bir problem iken, tartıda hissedilen ek 45 kg ağırlık, araçta bir dizi fiziksel değişikliğe yol açtı. Bütün bunlar Jinba Ittai'nin (hepimizin doğru olduğunu bildiğimiz şey mi?…) sıkışmaması için.
Süspansiyon
Süspansiyon açısından, Mazda MX-5 RF önde çift salıncaklı ve arkada çoklu kol düzenini koruyor, ancak ön denge çubuğunun ve yayların, kolların ve arka stopların ayarlanması açısından değişiklikler yapıldı. . Amortisörlerin gaz basıncı da kaputun ekstra 45 kg ağırlığını telafi edecek şekilde ayarlanmıştır.
Yön
Günün sonunda bu değişiklikler Mazda MX-5'in karakteristik sürüş hissini etkileyemedi. Mevcut MX-5 (ND) nesli için benimsenen elektrikli çift pinyonlu hidrolik direksiyon hala mevcuttur, ancak daha doğrusal bir davranış sağlamak için yeniden kalibre edilmesi gerekiyordu.Mazda'ya göre direksiyonu çevirmeye başlar başlamaz daha iyi tepki alabilmek için direksiyon desteğini artırmak gerekiyordu. Direksiyonu ne kadar çok çevirirsek, yardımı o kadar azaltır.
Dümende
İki küçük valiz ve iki ceket, 127 litrelik bagaj kapasitesini pratik olarak doldurmaya yetiyordu. Mazda MX-5'in kartviziti aynı kalıyor, bu da yazın bile birkaç günden daha uzun bir yolculuk anlamına geliyor.
İçeride, iki koltuk arasında bulunan torpido gözü ve akıllı telefonun sığdığı el freninin yanındaki küçük bölme dışında, nesneleri saklamak için pratikte hiçbir yer olmadığı için, saklama sorunu devam ediyor… çok büyük değilse. Yaklaşan bir güncellemede gözden geçirilecek bir şey.
At sırtındaki bu Samuray'ın ilk fark ettiği şey (buna devam edelim, bu yüzden Jinba Ittai'nin ne olduğunu bilmek sizin için iyi…) çeyreğin hedeflediği değişikliklerdi. Devir sayacının solunda, monokrom bir ekranın yerini alan yeni bir 4.6 inç renkli TFT ekran bulunuyor. Bunun dışında, aynı eski MX-5 ve tam olarak beklediğim buydu.
Tavan açıkken, zarafetiyle geçen herkesi şaşırtan 13 saniyelik bir hareketin ardından, gerçek bir roadster'ın direksiyonunda olduğumuz hissi uyandırıyor. Her ne kadar bizi biraz daha korunmuş hissettirse de, bu olumsuz bir duygu olmaktan çok uzak.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
İlk gün Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0'ın direksiyonunun başında geçiyor. 2.0 litrelik atmosferik motor, düşük devirde karakteristik gücünü vermeye devam ediyor ve 4.600 devirde 200 Nm'lik maksimum torka ulaşıyor. Sürücüsüz ve yüksüz, manuel şanzımanlı bu ünite (artık bu motorda 6 ileri otomatik olduğunu görmezden gelelim, tamam mı?) 1.055 kg ağırlığında ve bu gres savaşında mükemmel bir sayı olmaya devam ediyor. Bu daha vitaminli versiyonda tüketim 8 l/100 km'nin üzerindedir.Kalan rakamlar da cesaret verici: 0'dan 100 km/sa hıza ve 215 km/sa azami hıza ulaşmak için 7,5 saniye. Daha fazla kullanılabilirliğe ek olarak, bu blok teknolojileri bun durdum Mazda'dan ve enerjiyle üretilen frenleme rejenerasyon sisteminin bir versiyonundan i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5'te bu rakamlar daha az heyecan verici, ancak hepimiz MX-5'in bir teknik özellik tablosundan daha fazlası olduğunu biliyoruz: 4,800 rpm'de 150 Nm maksimum tork, 0'dan 100'e sprint için 8,6 saniye km/s ve 203 km/s maksimum hız.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5, beklediğiniz gibi o dolambaçlı yola tırmanmak istediğimizde daha fazla kutu çalışması gerektirir. Ancak, bu küçük bloğun ilginç metalik sesiyle telafi ediliyoruz. Öte yandan, bu motordaki tüketim daha düşüktür ve ortalama 7 l/100 km civarındadır.
Sürücüsüz, yüksüz ve 6 vitesli düz şanzımanla (mevcut olan tek) 1.015 kg ağırlığında.
Benim için doğru araba mı?
Kullanacağınız en hızlı araba olmayabilir, ancak gerçek bir Mazda MX-5 gibi eğlenceli, çevik, dengeli ve zorlu durumlarda erişilebilir – ruh bu. İyi bir yol seçin, çatıyı açın ve kendinizi bırakın. Dış sıcaklık bu ilk temasta olduğu gibi neredeyse negatifse, sorun yok: telafi etmek için ısıtmalı koltuklar var, zorunlu bir seçenek.
Uygun fiyat, dengeli bakım maliyetleri ve q.b gücü ile yılın herhangi bir zamanında çok yönlü bir cabrio arıyorsanız, Mazda MX-5 RF şüphesiz dikkate alınması gereken bir tekliftir. Şimdi garajda sadece bir tane kaldı. 30 bin avronun altında başlayan fiyatları ile düşündürüyor…
Yeni Mazda MX-5 RF için fiyat listesine buradan bakın
