Tavşan kadar hızlı ve tilki kadar sahte, yani kısaca Volkswagen Polo G40 . Uzak 1991 yılında piyasaya sürüldü ve değerli hizmetlerini kullanmak için bir G-lader hacimsel kompresör kullanan 1300 cm3'lük bir motorla güçlendirildi - bu nedenle “G” adı; "40" kompresör boyutuna atıfta bulunur - en mütevazı Alman spor otomobili boyut olarak küçük olabilir, ancak performans açısından olmayabilir.
tavşan
Maksimum 115 hp (katalizörlü versiyonlarda 113 hp) güç geliştirebilen Avrupa'daki acı tatlı ulusun «puto reguila»sı, kendisini 100 km/s hıza dokuz saniyeden daha kısa bir sürede fırlattı ve fırlatılan ilk kilometreyi daha kısa bir sürede kat etti. 30 saniye. Maksimum hız, 200 km/s'lik sihirli rakamla belirlendi.
Bütün bunlar, tüm yapısını 1980'lerin başında geliştirilen ve yarım düzine "midilli" motorları kucaklayacak şekilde tasarlanmış bir şasiye dayandıran bir modelde. İşte bu kadar, G40'ın "tavşan" kısmı açıklanıyor.
Tilki
G40'ın en kötü yanı “tilki” kısmıydı. Bundan önceki satırlarda söylediğim gibi, bu modelin yuvarlanma tabanının kökenleri, 1980'lerin başında geliştirilen bir şasiye dayanıyordu; bu nedenle, küçük Polo'yu bu hızlarda fırlatabilen motorları değil, düşük güçlü motorları barındıracak şekilde boyutlandırılmıştı. 200 km/s'i gölgede bırakır.
Ama Volkswagen'in yaptığı buydu, oraya bir süper motor koydu… patron gibi! Sonuç bundan başkası olamaz: Bir psikopatın davranışı kadar istikrarlı dinamik davranışı olan bir araba. Ve bu satırlar G40'ın yalan olduğu kısmını açıklıyor.
Frenler işlerini iyi yaptı, ancak yalnızca araba park edildiğinde. İlerledikçe fren yapmadılar, yavaşladılar. Süspansiyonlar, basit geleneksel kol mimarisine verebileceklerini yaptı, yani çok az veya hiçbir şey ifade etmiyordu.
Haber bültenimize abone ol
Polo G40'ı bir köşeye sokmak ve deneyimden canlı çıkmak, bir bombayı etkisiz hale getirmek gibiydi: yarı iyi, yarı şanslı. Şimdiye kadar birçoğunuz Polo G40'ın ölçüsüz bir "puro" olduğunu düşünüyor olmalısınız. Bunu düşünmeye cüret etme!
Epik
Volkswagen Polo G40, kusursuz bir destansı otomobil! Diyelim ki sadece çok belirgin “davranışsal nüanslar” var. Küçük-büyük Polo G40 kültünü bugün bile yaşatan, saygı duyanların tek tek hak ettiği bir model.
Bir sürücü kursundan daha fazlası olan bir araba, spor arabalara yeni başlayanlar için yiğit bir uygulamaydı(!). 1990'larda deneyden kurtulan çocuklar artık kalın sakallı erkekler. Tehlikeli olduğu kadar zorlu ve eğlenceli olan evcilleştirilmemiş bir Alman arabasını ehlileştirdikleri için tüm övgülerimizi hak eden erkekler (ve kadınlar…). Belki eğlenceden bile daha tehlikeli… ama çok yaşa G!
Bugün bile şanslı günlerde etrafınızda görebilirsiniz. Bazıları, diğerlerine bol miktarda "savaş" işareti vererek, kendilerini genç ve daha az genç yapan, ya seçim yoluyla ya da para daha fazlasını ödemediği için, adrenalin ve sürüş keyfi için kaçışlarını "G" de görüyor.
Youtube'da arayın ve 240 km/s'nin üzerinde değişen G40 videolarını kolayca bulun. Bazı durumlarda araba psikozunun sahiplerine bile bulaştığının kanıtlanmış kanıtı.
not: Bu makaleyi büyük arkadaşım Bruno Lacerda'ya ithaf ediyorum. Çok fazla kalbi ve çok az şasisi olan bir arabanın çılgınlıklarından (zar zor…) kurtulanlardan biri.
"Bunu hatırladın mı?" hakkında . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de zaman içinde bu yolculukta bize katılın.