2001 yılı arasında, ilk nesil Honda Caz piyasaya sürüldü ve dördüncü neslin gelişine işaret eden 2020 çok şey değişti. Ancak, değişmeyen bir şey vardı ve Japon modelinin monocab formatına sadık kalması tam olarak buydu.
İlk neslin piyasaya sürüldüğü sırada bu, bu modellerin o zamanlar bildiği başarı ile kolayca açıklanabiliyorsa, SUV/Crossover çağında yaşadığımız için şu anda bu seçim çok daha az fikir birliğine varıyor. Honda, özellikle de onu bir hibrit sistemle ilişkilendirirsek, bunun bir SUV yapmak için ideal "tarif" olduğuna ikna olmuş durumda.
Japon markasının doğru olup olmadığını anlamanın elbette tek bir yolu var ve bu nedenle ülkemizde tek donanım seviyesi ve motorla kendini gösteren yeni Honda Jazz'ı teste tabi tuttuk.
farklı bir yol
Kimsenin yeni Jazz'ı orantıları ve hacimleri bakımından önceki nesillerden kökten kopmuş olmakla suçlayamayacağı bir şey varsa. Bununla birlikte, Guilherme Costa'nın yazdığı gibi, stilinin daha yumuşak hale geldiği (kırışıklıklar ve açısal unsurlar pratik olarak ortadan kalktı) ve hatta cana yakın Honda'nınkine yakın olduğu doğrudur ve sonunda hala belirli bir "aile atmosferi" buluyoruz. seleflerine.
Haber bültenimize abone ol
Ve bence bu olumlu bir şey, çünkü çoğu SUV'nin çok agresif bir görünüme büründüğü ve sportmenliğe odaklandığı bir zamanda, bir markanın başka bir yol izlediğini görmek her zaman güzel.
Ek olarak, bu MPV formatında yaygın olduğu gibi, alan kullanımı ve iç mekanın çok yönlülüğü açısından faydalar ve görünürlük açısından bir varlık olan bölünmüş ön direk gibi çözümler görüyoruz.
Geniş ama sadece
Dışarıda olanların aksine, yeni Jazz'ın içindeki değişiklikler çok daha belirgin ve daha iyi olduğunu kabul etmeliyim.
Her zaman sübjektif estetikten yola çıkan gösterge paneli, Honda'nın sadeliği ve zevkinden ilham almış gibi görünüyor ve sadece önceki nesilden daha uyumlu değil, aynı zamanda kullanım kolaylığından da yararlanan bir tasarıma sahip.
Kullanım kolaylığından bahsetmişken, yeni bilgi-eğlence sisteminden bahsetmeliyim. Örneğin HR-V'de bulduğumdan daha hızlı, daha iyi grafiklerle ve kullanımı çok daha basit olan bu, eleştirinin hedefi olan selefine göre olumlu bir evrim ortaya koyuyor.
Kusursuz Japon montajı, segmentin referanslarına hiçbir şekilde borçlu olmayan Honda Jazz'ın içinde hissediliyor. Malzemeler de iyi bir planda — “yastıklı” alanların varlığı çok olumlu — ancak segmentte tipik olduğu gibi, daha sert olanlardan herhangi bir eksiklik olmamasına ve dokunuşu çok hoş olmamasına rağmen.
Bunun, segmentteki diğer tekliflerden ayrıldığı ve önemli bir avantaj kazandığı yer, iç mekanın çok yönlülüğüdür. Birkaç (ve pratik) bardak tutucudan çift torpido gözüne kadar, eşyalarımızı Jazz'da koyacak bir yerimiz yok, Japon modeli bize bir arazi aracının… kullanışlı olması gerektiğini hatırlatıyor gibi görünüyor.
Son olarak, “sihirli bankalardan” bahsetmemek mümkün değil. Jazz'ın bir ticari markası olan bunların kullanımı kolaydır ve bana minivanların çok yönlülüğünün geçmişte neden bu kadar övüldüğünü hatırlatan harika bir varlıktır. 304 litrelik bagaj bölümü ise referans olmasa da iyi bir planda.
304 litre ile Jazz bagaj bölümü iyi seviyede.
ekonomik ama hızlı
Honda'nın tüm ürün yelpazesini elektrikli hale getirmeye kararlı olduğu bir dönemde, yeni Jazz'ın yalnızca hibrit bir motorla sunulması şaşırtıcı değil.
Bu sistem, en verimli Atkinson çevriminde çalışan 98hp ve 131Nm'lik 1.5 l dört silindirli benzinli motoru, biri 109hp ve 235Nm'lik (tahrik miline bağlı) ve bir saniye çalıştığı iki elektrik motoruyla birleştirir. bir motor-jeneratör olarak.
Rakamlar etkileyici olmasa da, gerçek şu ki, normal (ve hatta daha aceleci) kullanımda, Jazz asla hayal kırıklığına uğratmaz, kendini hızlı gösterir ve her zaman sağ ayağın isteklerine hızlı yanıt verir - elektrik olduğu için şaşırtıcı değil. hemen her durumda hareket etmemizi sağlayan torku hemen teslim edebilen motor.
Hibrit sistemin üç çalışma moduna gelince – EV Drive (%100 elektrikli); Benzinli motorun jeneratörü şarj ettiği Hybrid Drive; ve benzinli motoru doğrudan tekerleklere bağlayan Motor Tahrik - bunlar arasında otomatik olarak geçiş yapar ve dönüşleri neredeyse fark edilmez ve Honda mühendislerine tebrikler.
Tek istisna, hibrit sistemden “tüm suyu sıkmaya” karar vermemiz ve ardından sabit bir vites oranına sahip olmamız, benzinli motorun kendisini araçta biraz daha fazla duymasını sağlıyor (CVT'yi andırıyor).
Sabit dişli kutusu sadece (çok) daha yüksek ritimlerde duyulur.
Sürüşü kolay, kullanımı ekonomik
Hibrit sistem performans açısından hayal kırıklığına uğratmıyorsa, onu en çok şaşırtan şey tüketim ve kullanım kolaylığıdır. Başlangıç olarak Jazz, kentsel bir ortamda “sudaki balık” gibi hissediyor.
Sürüşü çok kolay olmasının yanı sıra, Honda hibrit çok ekonomiktir, bu koşullarda bile en iyi yakıt tüketimini direksiyonda (3,6 l/100 km) elde ettiğim için. Açık yolda ve orta hızlarda, bunlar 4,1 ila 4,3 l/100 km arasında seyahat ederken, dinamik yönü daha fazla keşfetmeye karar verdiğimde yalnızca 5 ila 5,5 l/100 km'ye çıktı.
Bundan bahsetmişken, bu bölümde Honda Jazz, Ford Fiesta veya Renault Clio gibi modellerden “daha dinamik fayda” tahtını çalmak istemediğini gizlemiyor. Güvenli, istikrarlı ve öngörülebilir olan Jazz, hoş bir dinginlik ve olağanüstü konfor için direksiyon başında daha fazla eğlence sunar.
Araba benim için uygun mu?
Geçerken daha fazla dikkat çekenin SUV olmadığı (sıklıkla "sessiz moda" geçtiği için bile) doğru, ancak Honda "tarifine" bağlı kalarak öyle bir faydalı model yaratmayı başardı. isim ve bu segmentteki modellerle her zaman ilişkilendirdiğimiz kullanım çok yönlülüğüne izin verir.
Honda'nın bu farklı yaklaşımı pek uzlaşıya dayalı olmayabilir, ancak bunu beğendiğimi itiraf etmeliyim. Sadece farklı oldukları için değil, aynı zamanda küçük minibüsleri “mahkûm etme” konusunda çok hızlı davranmış olabileceğimizi hatırladığımız için (eskiden çok sayıda olmayabilirler ama neredeyse hepsini ortadan kaybolmaktan kendilerini mazur gördüler).
Eğer sizin için doğru otomobilse, yeni Jazz'dan ne zaman bahsetseniz “odadaki fil”e değinmeden bu soruyu yanıtlamak mümkün değil: fiyatı. Birimimiz tarafından talep edilen 29 937 Euro'ya zaten yukarıdaki segmentten modeller satın almak mümkün.
Ancak otomobil piyasasında her zaman olduğu gibi Jazz'ın fiyatını düşürmeye ve kamu hizmetleri arasında dikkate alınması gereken bir teklif haline getirmeye yönelik kampanyalar var. Lansman fiyatı 25 596 avroya düşüyor ve evinde Honda olan kim varsa bu değer 4000 avro daha düşerek bana 21 bin avro civarında kalıyor.
Şimdi, bu değer için, geniş, ekonomik, kullanımı kolay ve (çok) çok yönlü bir araba arıyorsanız, Honda Jazz doğru seçimdir. Buna 7 yıl sınırsız kilometre garantisini ve 7 yıl yol yardımını da eklersek Honda modeli segmentinde dikkate alınması gereken ciddi bir durum haline geliyor.