Onuncu nesil Honda Civic geçen yıl bize sadece benzinli motorlarla geldi, hepsi turbo sıkıştırılmış - bu model için mutlak bir ilk. Ve bizde, küçük bir litrelik üç silindirli motordan orta sınıf 1.5 litrelik dört silindirli motora ve etkileyici Type R'ın çok güçlü 320 beygirlik 2.0 litrelik motoruna kadar her şeyden biraz var — Civic tüm üsleri kapsıyor gibi görünüyor.
Neredeyse hepsi. Ancak şimdi, bu neslin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse bir yıl sonra, Civic nihayet bir Dizel motor alıyor - dizel motorların “kötü tanıtımına” rağmen, çok önemli bir blok olmaya devam ediyorlar. Dizel hala etkileyici satış rakamlarını temsil ediyor ve birçok inşaatçının CO2 azaltımına yönelik zorunlu hedefleri karşılamasının önemli bir parçası.
Evrim
1.6 i-DTEC ünitesi bilinen bir “eski”dir. Rakamlara bakarsanız - 4000 rpm'de 120 hp ve 2000 rpm'de 300 Nm - motorun tamamen aynı olduğunu düşünebiliriz, ancak yapılan revizyonlar çok derin. NOx emisyonları (azot oksitler) konusunda standartlar giderek katılaşıyor ve bu da motordaki kapsamlı değişiklik listesini haklı çıkarıyor.
Bu nedenle revizyonlar bir dizi konuya değindi: silindirlerde azaltılmış sürtünme, yeni bir turboşarj (yeniden tasarlanmış kanatlara sahip) ve yeni bir NOx Depolama ve Dönüştürme (NSC) sisteminin tanıtımı - bu da i-DTEC 1.6'yı standartlarla uyumlu hale getiriyor. Euro6d-TEMP standardı yürürlüktedir ve Eylül ayında yürürlüğe girecek olan yeni WLTP ve RDE test döngüleri için şimdiden hazırlanmıştır.
çelik pistonlar
1.6 i-DTEC'in bloğu ve kafası hala alüminyumdur, ancak pistonlar artık değildir. Artık dövme çelikten yapılmışlar - daha ağır oldukları için geriye doğru bir adım gibi görünüyorlar, ancak emisyonları azaltmanın önemli bir parçasılar. Değişiklik, termal kayıplarda bir azalmaya ve aynı zamanda termal verimliliğin artmasına izin verdi. Diğer bir avantaj, motor gürültüsünü ve titreşimleri azaltmaya yardımcı olmasıydı. Pistonlarda çelik kullanılması, dayanıklılıktan ödün vermeden daha dar ve daha hafif bir silindir kafasına (yaklaşık 280 gram) izin verdi. Daha ince tasarım sayesinde krank mili de artık daha hafif.
AdBlue yok
Revize edilmiş NSC sisteminin (önceki nesilde zaten mevcut) en büyük avantajı, AdBlue'ya gerek yok — NOx emisyonlarını nötralize etmeye yardımcı olan sıvı — SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) sistemlerinin bir parçası olan, diğer benzer dizel tekliflerinde bulunan ve kullanıcı için daha az maliyeti temsil eden bileşen.NOx emisyonlarını azaltmak için ek teknolojilerin getirilmesi prensipte tüketimi ve CO2 emisyonlarını artıracaktır. Bununla birlikte, teknik özellik sayfası, emisyonların 94'ten 93 g/km'ye (NEDC döngüsü) düştüğünü ortaya koyuyor - elbette sadece bir gram, ancak yine de bir azalma.
Doğrusallığı bazen dizelden çok benzinli bir motora benziyordu.
Bu, ancak bir yerine iki taşlama işleminden oluşan "plato" tipi bir cila sayesinde, özellikle pistonlar ve silindirler arasında var olan iç sürtünmeyi azaltarak, ultra pürüzsüz bir yüzey elde ederek mümkün oldu. Daha az sürtünme daha az ısı üretir, bu nedenle maksimum yanma basıncı (Pmax) azalır, bu da daha düşük tüketim ve emisyon sağlar.
Çok iyi kurulmuş
Sonunda yeni Honda Civic 1.6 i-DTEC'in direksiyonuna geçme zamanı geldi ve bu yeni neslin özelliklerine çabucak aşina olduk - hem koltuk hem de direksiyon simidi için çok sayıda ayar ile mükemmel sürüş konumu, çok iyi tutamak; ve iç mekanın sağlamlığı, dokunuşu pek hoş olmayan bazı plastiklere rağmen sıkı bir uyum ortaya koyuyor.
İç tasarım en çekici değil - biraz uyum ve uyumdan yoksun görünüyor - ve bilgi-eğlence sistemi de inandırıcı değildi, kullanımı zor olduğunu kanıtladı.
"Anahtarlama" zamanı (düğmeye basarak), hemen göze çarpıyor - yoksa kulakta mı olacak? — motor gürültüsü (bu durumda 1.0 motor daha yetkindir). Soğukta, 1.6 i-DTEC gürültülü ve sert bir sesle çıktı. Ancak uzun sürmedi - sıvılar ideal sıcaklığa ulaştıktan sonra desibel kaybetti ve çok daha pürüzsüz hale geldi.
Görev: Roma'dan çıkmak
Bu sunum Roma'da gerçekleşti ve size, Portekizlilerin kötü araba kullandığını düşünüyorsanız, İtalya'ya bir adım atmanız gerektiğini söylediğimde bana inanın. Roma güzel bir şehir, tarihle dolu ve… araba trafiğiyle uyumlu değil. Orada ilk kez araba sürmek bir maceraydı.
Yollar genel olarak içler acısı durumda. Boşluk varsa, bir anayol hızla iki olur, bu yönde herhangi bir işaret veya işaret olmasa bile - gerçekten çok dikkatli olmalısınız! "Misyonumuz", Honda Civic'in iki yönünü hızla vurgulayan Roma'dan ayrılmaktı.
İlki, özellikle arkada görünürlük veya yokluğu ifade eder. Günümüz otomobillerinin birçoğunu etkileyen bir sorun, yoğun ve kaotik trafiğin ortasında olduğumuzda daha belirgin hale geliyor ve gözümüzün arkasından bakmamız gerekiyor.
İkincisi, olumlu tarafı, askıya alınmasıdır. Test edilen ünite - beş kapılı hatchback'e özel - uyarlanabilir süspansiyona sahipti ve Roma'nın berbat zeminlerini ele alma biçimiyle şaşırttı. Hiçbir şikayette bulunmadı, tüm usulsüzlükleri kahramanca özümsedi. Süspansiyonun muhteşem çalışması ve ayrıca şasinin sağlamlığının faydaları.
motorumuz var
Birkaç seyir hatasından sonra Roma'dan ayrıldık, trafik yavaşladı ve yollar akmaya başladı. Zaten ideal sıcaklıkta olan Honda Civic 1.6 i-DTEC, kullanımı çok keyifli bir ünite olduğu ortaya çıktı. Orta güçlü rejimler ve makul yüksek rejimler ile düşük rejimlerden mevcudiyet gösterdi.
Doğrusallığı bazen dizelden çok benzinli bir motora benziyordu. Ve sabit hızlarda çıkardığı gürültü daha çok bir fısıltıdan ibaretti ve bu da hoşluğuna işaret ediyordu.
100 km/s hıza ulaşan 10 sn'nin kanıtladığı gibi hızlı bir araba değil, ancak performans günlük kullanım için fazlasıyla yeterli ve cömert tork, ikna edici geri kazanımlara izin veriyor. Ayrıca, "aşağı" veya "yukarı" memnuniyetle yaptığımız bir görevdir.
1.6 i-DTEC'in altı ileri manuel şanzımanı mükemmel bir ünitedir — az ve kısa strok kadar hassas, Japon markasının uzun yıllar boyunca sürdürmeyi umduğu “geleneklerden” biri.
direksiyonun arkasındaki güven
Roma'da araba kullanmak kaotik olsaydı, Roma dışında pek gelişmezdi - sürekli iz sadece... yola boyanmış bir izdir. Motoru daha da uzatmak için bir fırsat olsa bile - elbette bilim adına - daha yüksek hızlara ulaşmak için, birileri her zaman düz veya kavisli, hangi araba olursa olsun, Pandalar bile arka uçumuzu "kokluyor". 10 yaşında. İtalyanlar deli - İtalyanları sevmeliyiz…
Neredeyse tüm uzunluğu boyunca çok dolambaçlı ve düzensiz olmayan seçilen rota, Honda Civic'in performansını değerlendirmek için pek uygun değildi. Ancak, karşılaştığım birkaç zorlu virajda, her zaman hatasız bir şekilde yerine getirildi.
Hassas direksiyon ile hücum sürüşünde büyük bir güven uyandırıyor - ancak ön aksta ne olduğu hakkında fazla bilgi vermeden - gövde hareketlerini etkili bir şekilde kontrol edebilen ve yüksek dinamik limitlere sahip bir süspansiyon - devasa 235/45 ZR lastikleri 17, önemli katkı — önden savrulmaya direnerek.
ılımlı tüketim
Bu olaylarda, arabaların birçok elden geçmesi ve birçok sürüş stili ile doğrulanan tüketimler her zaman en gerçekçi değildir. Ve bunu kullandığım iki Honda Civic'ten daha açıklayıcı bir şey olamaz - beş kapılı hatchback ve seriye yeni eklenen Sedan.Genel olarak, her zaman düşük tüketim gösterdiler, ancak ikisinin ortalaması daha farklı olamazdı. Test edilen iki ünitenin genel ortalaması sırasıyla 6,0 l/100 km ve 4,6 l/100 km - sırasıyla beş kapılı ve dört kapılı gövdeye sahipti.
Portekizde
Beş kapılı Honda Civic 1.6 i-DTEC Portekiz'e Mart sonunda, Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan ise 27.300 Euro'dan başlayan fiyatlarla Nisan sonunda ulaşacak.
