Dizel motorlara bağımlılığa en çok maruz kalanlar kesinlikle birinci sınıf markalardır. JATO Dynamics tarafından yayınlanan veriler, bir aşırı güven senaryosunu tanımlar.
Alman premium üçlüsünde dizel motorlar, Audi ve Mercedes-Benz'de toplam satışların yaklaşık %70'ini ve BMW'de yaklaşık %75'ini oluşturuyor. Ancak geçen yıla göre bir düşüş var.
Alman premium markaları yalnız değil. Volvo'da Diesel %80, Jaguar'da yaklaşık %90 ve Land Rover'da satışların yaklaşık %95'ini temsil ediyor.
Dizel motorların uğradığı saldırılar düşünüldüğünde, bu tip motorların ticari bağımlılığı acilen çözülmesi gereken bir sorun haline gelmektedir.
Dizel Kuşatması
Dieselgate, Diesel'e yönelik bu "yakın saldırının" ana nedeni olarak gösterildi. Ama bu doğru değil. Niye ya? Çünkü açıklanan önlem ve önerilerin çoğu, 2015 yılında yaşanan olaylardan önce planlanmıştı.BUNU BİLİYOR MUYDUN:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Dünyanın en büyük 15 gemisi, gezegendeki tüm arabaların toplamından daha fazla NOx salıyor mu? burada daha fazlasını bil
Bu öneriler arasında, sırasıyla 2017 ve 2020'de yürürlüğe girmesi planlanan Euro 6c ve Euro 6d - kirletici emisyon standartlarının sürekli gelişimini buluyoruz. Yeni sürüş çevrimlerinin de – WLTP ve RDE – bu yıl yürürlüğe girmesi bekleniyordu.
Mümkün ama mümkün değil
Bu düzenlemelere uymak teknolojik olarak mümkün olsa da, bunlara uymanın maliyeti, daha pahalı bileşenler (yüksek basınçlı enjektörler, partikül filtreleri vb.) nedeniyle Dizelleri üreticilerin gözünde giderek daha uygun olmayan bir çözüm haline getiriyor.
Özellikle fiyat değişkeninin satın alma kararında ek bir ağırlığının olduğu ve kârlılık marjlarının daha düşük olduğu alt segmentlerde.
Son zamanlarda Avrupa Birliği, yeni araçların onay sürecine odaklanan bir yasa tasarısı sundu. Amaç, süreci daha titiz hale getirmek ve ulusal düzenleyici makamlar ile otomobil üreticileri arasında çıkar çatışmalarıyla karşı karşıya kalmaktır.
Ayrıca bazı Avrupa başkentleri ve şehirleri dizel araçları kademeli olarak yasaklamayı planlıyor. En son örnek, şu anda eski Dizel araç sürücülerini halihazırda uygulanmakta olan Tıkanıklık Ücreti (tıkanıklık ücreti) için ek 13,50 Euro ödemeye zorlayacak bir teklifi tartışan Londra'dan geliyor.
Saldırı satışlara yansır.
Avrupalı politikacıların artık Dizelleri şeytanlaştırmak için birleşmesi ile, beklenen ilerici sonun hızlanması bekleniyor. 2016 yılında Avrupa'da satılan araçların %50'si Dizel idi. Bu yılın ilk iki ayında pay %47'ye düştü. On yılın sonunda %30'a düşeceği tahmin ediliyor.İLGİLİ: Portekizli araştırmacı geleceğin pilini keşfetmiş olabilir
Genelci markalar da pazardaki bu hızlı geçişle uğraşmak zorunda. Peugeot, Volkswagen, Renault ve Nissan da Dizel satışlarında pazar ortalamasının üzerinde paylara sahip.
2017'de yalnızca Jaguar, Land Rover ve genel olarak Fiat, Diesel'in payının arttığını gördü. Daha az maruz kalan markalar arasında Toyota'yı buluyoruz. Hibrit teknolojisine sürekli odaklanma, markanın Avrupa pazarında sattığı araçların yalnızca %10'unun Dizel olduğu anlamına geliyor (2016 verileri).
Premium markalar nasıl tepki verecek?
Sundukları Dizel'in yüksek payları göz önüne alındığında, çözüm bulmak acildir. Ve elbette, kısmi veya tam elektriklendirme, şimdilik, mümkün olan tek yoldur.
Bu teknolojilerle ilişkili maliyet sorunu hala büyük, ancak evrimleri ve artan demokratikleşmeleri, düşüşlerine izin veriyor. Önümüzdeki on yılın başlangıcı, bu teknolojilerin maliyetini dizel motorlar ve pahalı egzoz gazı arıtma sistemleri ile karşılaştırılabilir hale getirecektir.
Bugün bile, birinci sınıf inşaatçılar, serilerinde halihazırda bir dizi plug-in hybrid (PHEV) modele sahiptir. Trend, teklifi genişletmek olacaktır.
Yeni WLTP ve RDE sürüş çevrimlerinin yürürlüğe girmesiyle bile, en çok bu tip motor etkilenecektir. Şu anda, 50 g CO2/km'nin altındaki emisyonlarla 100 km'de 3 litreden daha az resmi tüketim bulmak kolaydır. Gerçekçi olmayan bir senaryo.
KAÇIRILMAYACAK: Ayda 240 €'dan başlayan bir hibrit. Toyota'nın Auris teklifinin detayları.
Bazı premium markaların bulunduğu alt segmentlerde, şu anda satış listelerinde lider olan Dizellerin yerini, daha düşük maliyetli 48 volt elektrik sistemlerine dayalı yarı hibrit teklifler almalıdır. Daha önce başka vesilelerle bahsettiğimiz bir şey.elektrik istilası
Ayrıca %100 elektrik, gelecekteki çevre standartlarının yerine getirilmesinin temel bir parçası olacaktır. Ancak ticari olarak, uygulanabilirliği konusunda şüpheler devam ediyor.
Sadece maliyetler hala yüksek değil, kabulüne ilişkin tüm tahminler bugüne kadar başarısız oldu. Önümüzdeki birkaç yıl içinde bir teklif istilasına tanık olmamızı engellemez. Pil kapasitesinde, 300 km'den fazla gerçek özerkliğe izin veren aşamalı bir artışa tanık olduk ve teknolojinin maliyeti düşmeye devam ediyor.
İnşaatçılar, daha düşük maliyetlerin ve daha yüksek özerkliğin bu tür teklifleri daha çekici hale getirmek için yeterli neden olduğunu umuyor.
Tesla bu algıda kilit rol oynadı. Ve önümüzdeki birkaç yıl, yerleşik premium markalar için turnusol testi olacak.
2018, Audi, Mercedes-Benz ve Jaguar'dan üç yeni tamamen elektrikli SUV veya crossover'ın gelişini görecek. Volvo adına, geçen yıldan bu yana Volvo CEO'su Hakan Samuelsson'ın İsveç markasının kısmi elektrifikasyonu için pilleri (tam anlamıyla…) belirttiğinden bu konuda zaten bir taahhüt var.
Neredeyse tüm inşaatçıların uymak zorunda olduğu “korkunç” 95 g CO2/km'nin yürürlüğe girdiği 2021 yılına kadar, daha fazla premium markanın ve daha fazlasının tamamen elektrikli teklifler sunduğunu göreceğiz.
Dieselgate'in merkez üssünde bulunan Volkswagen grubu, 2025 yılına kadar çeşitli markalarına dağıtılan 30 sıfır emisyonlu modeli piyasaya sürecek.
Grubun hesapları onaylanırsa, o zamana kadar yılda bir milyon elektrikli araç satacak. Önemli bir sayı, ancak grubun toplam satışlarının yalnızca %10'unu temsil ediyor.
Başka bir deyişle, gelecekte Dizel, çözümlerin bir parçası olmaya devam edecek, ancak asıl rol, güç aktarma organlarının kısmi ve/veya tamamen elektrifikasyonu olacak. Yanıtlanması gereken soru şu: Bu geçişin otomobil fiyatları ve markaların finansal performansı üzerinde ne gibi etkileri olacak?