Çift kavramalı dişli kutuları markaya göre farklı isimler alır. Volkswagen'de bunlara DSG denir; Hyundai DCT'de; Porsche PDK'da; ve Mercedes-Benz G-DCT, diğer örneklerin yanı sıra.
Markadan markaya farklı isimler olsa da çift kavramalı redüktörlerin çalışma prensibi hep aynıdır. Adından da anlaşılacağı gibi, iki kavramamız var.
1. kavrama tek viteslerden, 2. kavrama çift viteslerden sorumludur. Hızı, viteste her zaman iki vites olması gerçeğinden gelir. Vites değiştirmek gerektiğinde debriyajlardan biri devreye girer, diğeri ise ayrılır. Basit ve verimli, ilişkiler arasındaki geçiş süresini pratik olarak "sıfır"a indirir.
Çift kavramalı dişli kutuları giderek daha sağlam hale geliyor - ilk nesillerin bazı sınırlamaları vardı. Ve çift kavramalı şanzımanınızla başınız ağrımasın diye listeledik beş umursayan güvenilirliğini korumanıza yardımcı olacaktır.
1. Yokuş çıkarken ayağınızı frenden çekmeyin.
Bir yokuşta durduğunuzda, kalkış yapmadığınız sürece ayağınızı frenden çekmeyin. Pratik etki, aracın devrilmesini önlemek için manuel şanzımanlı bir arabada "debriyaj noktası" oluşturmaya benzer.Arabanızda bir yokuş yukarı kalkış asistanı varsa (yokuşta kalkış yardımı, otomatik tutma vb.), araba birkaç saniye hareketsiz kalacaktır. Ama yapmazsanız, debriyaj devreye girerek aracı tutmaya çalışır. Sonuç, aşırı ısınma ve debriyaj diskinin aşınması.
2. Uzun süre düşük hızda sürmeyin
Düşük hızda araç kullanmak veya çok yavaş dik yokuşlar yapmak debriyajı aşındırır. Debriyajın direksiyon simidine tam olarak geçmediği iki durum vardır. İdeal olan, debriyajın tam olarak devreye girmesi için yeterli hıza ulaşmaktır.
3. Aynı anda hem hızlanma hem de fren yapmamak
Çift debriyaj şanzımanlı aracınız “start control” fonksiyonuna sahip değilse ve 0-100 km/s'i top zamanında yapmak istemiyorsanız, aynı anda hem hızlanma hem de fren yapmanıza gerek yoktur. Yine, aşırı ısınacak ve debriyajı yıpratacaktır.Bazı modeller, debriyajın bütünlüğünü korumak için, araç dururken motor devrini sınırlandırır.
4. Kutuyu N (nötr) konumuna koymayın.
Hareketsizken kutuyu N'ye (nötr) koymanız gerekmez. Şanzıman kontrol ünitesi bunu sizin için yaparak debriyaj disklerinin aşınmasını engeller.
5. Hızlanma veya frenleme sırasında vites değiştirme
Frenleme sırasında vites oranını artırmak veya hızlanma sırasında azaltmak, çalışma prensiplerine aykırı olduğu için çift kavramalı şanzımanlara zarar verir. Çift debriyajlı şanzımanlar hızlanma sürelerine bağlı olarak vites değişimlerini öngörür, şanzıman beklentisi vites artırmak iken küçültürseniz, vites geçişleri daha yavaş olur ve debriyaj aşınması daha yüksek olur.
Bu özel durumda, manuel modun kullanılması, debriyajların ömrüne zararlıdır.