Kurşunlu benzini hatırlıyor musun?
Sağlığımız için ve ayrıca 1993 yılından itibaren tüm yeni araçlarda zorunlu hale gelen katalitik konvertörler nedeniyle bu yakıtın kullanımı ve satışı yasaklanmıştır.
Ancak bu, aynı etkiyi sağlamak için bu katkının yerine başka katkı maddeleri eklendiğinden, onu kullanan arabaların artık çalışmamasını engellemedi.
Luís Serrano, ADAI'de araştırmacı, Endüstriyel Aerodinamik Geliştirme DerneğiYakıt üreticileri, kurşuna başvurmadan yüksek oktan sayısının korunmasını mümkün kılan başka bir tür sentetik katkı maddesi geliştirmeye 'zorlandı'. Bu, motorların verimliliğini korumak ve sonuç olarak daha düşük tüketim için gerekli olan daha yüksek sıkıştırma oranlarını kullanma yeteneğini koruyarak katalizörlerin kullanılmasını sağlar. Bu somut örnek, yakıtların ve katkı maddelerinin araştırılması ve geliştirilmesinin içten yanmalı motorlar için emisyon hedeflerine ulaşmada oynadığı ve oynamaya devam ettiği önemli rolü göstermektedir.
Bu nedenle, emisyon azaltımını teşvik eden ilk önemli faktör, bir motorun karlılığını artırmaktır. Bir içten yanmalı motorun ortalama %25 verimlilik oranına sahip olduğunu bilmek, bu, yakıt kalitesi ne kadar düşükse, motorun sunduğu verim o kadar düşük ve karbürasyondan kaynaklanan gaz emisyonunun o kadar yüksek olduğu anlamına gelir. Aksine, daha verimli bir yanma aşaması sayesinde emisyonlarda bir azalmayı destekleyen daha küçük yakıt miktarları ile verimlilik artışı elde edildiğinden, iyi bir yakıt daha iyi verimliliğe izin verir.
BASF'nin kimya bölümü tarafından yürütülen bir araştırma (“Dizel Katkı Maddeleri için Eko-Verimlilik Çalışması, Kasım 2009) şunu göstermektedir: yakıtlarda bulunan katkı maddeleri, motorların verimliliğinin sağlanmasında önemli bir rol oynar ve büyük miktarda katkı maddesi gerektirmez. araç kullanımı sırasında sürdürülebilir ve kalıcı sonuçlar elde edin.
Üreticiler arasında simbiyoz
Katkılı ve katkısız dizelin performansını karşılaştırırken, Alman grup tarafından yapılan bu çalışma, sözde "basit dizel"in termodinamik verimliliğe yardımcı olamayacağından ve ayrıca bileşenlerin uzun ömürlülüğü üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olduğundan bahseder.Luís Serrano, ADAI'de araştırmacı, Endüstriyel Aerodinamik Geliştirme DerneğiMevcut motorlar çok sıkı üretim toleranslarına sahip elemanlardan oluşur, bu nedenle yakıtın ilgili temizliği sağlaması ve enjeksiyon sisteminin çeşitli bileşenlerinin gerekli soğutmasını desteklemesi, ayrıca malzemelerin oksidasyonuna ve bozulmasına karşı koruma sağlaması ve malzemelerin oksidasyonuna ve bozulmasına karşı koruma sağlaması esastır. bileşenlerin yağlanması.
Bu nedenle, "motorların ve ilgili ateşleme sistemlerinin geliştirilmesi, bu sistemlerin ve ilgili motorların düzgün çalışmasını garanti edebilen daha iyi özelliklere sahip yakıtların geliştirilmesini zorladı", bu araştırmacıya devam ediyor.
Yakıtın çok yüksek basınç ve sıcaklık seviyelerine dayandığı mevcut direkt enjeksiyonlu motorlar, çok verimli enjektörler ve pompalar gerektirir, ancak aynı zamanda kullanılan yakıtların özelliklerine ve özelliklerine çok daha duyarlıdır.
Bu, motor üreticilerinin taleplerine cevap verebilen katkı maddelerinin araştırılmasını güçlendirerek, bileşenlerin ve motorların geliştirilmesi ile giderek daha karmaşık hale gelen yakıt üretim süreçleri arasındaki ortak yaşam ihtiyacını haklı çıkarır.
Luís Serrano, ADAI'de araştırmacı, Endüstriyel Aerodinamik Geliştirme DerneğiYakıtların ve katkı maddelerinin gelişimi ve motorların güvenilirliği için önemi hakkında çok somut bir fikir edinmek (...) mevcut bir motorda 15 veya 20 yıl öncesine ait bir yakıt kullanılmışsa, kısa bir süre içinde kullanma, bu motorun ciddi çalışma sorunları olurdu.
Eko-verimliliğe odaklanın
Otomobil üreticileri tarafında emisyon hedeflerinin giderek daha da sıkılaşmasıyla birlikte – 2021 itibariyle, markalar ağır para cezaları altında filonun ortalama CO2 emisyon seviyesini 95 g/km'ye düşürmek zorunda kalıyor –, Atık ve partikül tutma ve arıtma sistemleri giderek daha karmaşık ve hassas hale geliyor.
Ve daha pahalı.
Bu teknolojinin (bir Avrupa tavsiyesine göre otomobil üreticilerinin 160 bin kilometreye kadar yol kat etmesi gerekir) tam olarak düzgün çalışmasını garanti etmek, yakıtların giderek daha önemli bir rol üstlenmesi ve işlevleri için sürekli olarak geliştirilip güçlendirilmesidir.
BİZİ YOUTUBE'DAN TAKİP EDİN Kanalımıza abone olun
BASF'nin bu çalışmasında, katkılı yakıt, enerji ve bunun sonucunda da emisyonlar açısından daha iyi sonuçlar elde ediyor.
Ancak bu sonuçtan daha önemlisi, motor daha yüksek yüklere maruz kaldığında katkı yakıtının veriminin ve performansının nasıl daha fazla olduğunu göstermektir. Bu, ticari araçlarda veya daha yüksek dinamik performansa sahip modellerde güvenilir yakıtın önemini pekiştirir.
Luís Serrano, ADAI'de araştırmacı, Endüstriyel Aerodinamik Geliştirme DerneğiYakıtların ve katkı maddelerinin araştırılması ve geliştirilmesi, içten yanmalı motorlar için emisyon hedeflerinin karşılanmasında çok önemli bir rol oynamaya devam ediyor. Örneğin dizel açısından bakıldığında, oldukça kirletici olan ve tamamen yakıt üreticileri tarafından elde edilen kükürt bileşiklerinin emisyonlarını pratik olarak ortadan kaldıran kükürt azaltımı öne çıkıyor. Kükürt, baz yağın (ham) bileşiminde yaygın bir elementtir ve dizelde çok sık görülür, bu nedenle rafinasyon işleminde bu elementin çıkarılması gerekir. Bu şekilde, kükürt bileşikleri seviyesindeki kirletici emisyonların artık mükemmel bir şekilde kalıntı olmasını sağlayarak bu maddeyi ortadan kaldırmak mümkün oldu. Şu anda, bu tür emisyonlar pratikte artık bir sorun değil.
Otomotiv pazarı hakkında daha fazla makale için Fleet Magazine'e danışın.