hakkında konuşmak Mercedes-Benz CLA'sı ve üsluptan bahsetmemek, varlığınızın özünü görmezden gelmektir - ticari başarınızın nedeni büyük ölçüde tarzınızdır; ilk nesli sırasında 700.000'den fazla CLA üretildi.
İtiraf ediyorum, hiçbir zaman birinci nesil tasarımın hayranı olmadım. “Sahne varlığına”, hacimlerindeki dengesizliklere, bazı bölümlerin görsel aşırılıklarına ve genel olarak… incelik eksikliğine rağmen - (neyse ki) ikinci nesil tüm bu noktaları düzeltti.
Daha fazla elde edilen oranlar - ön ve arka ile genişlik ve yükseklik arasında daha fazla denge -, daha rafine yüzeyler ve parçalar ile bütün arasında daha fazla uyum, sonuçta daha uyumlu, akıcı ve zarif bir tasarım ortaya çıkardı.
Mercedes buna Coupé diyor, öyle olmasa da, özellikle kabinin hacmini tanımlayan belirgin kemer için bu tipolojiye atıfta bulunan bir stili var.
Yine de, optiklerinin şekli ve nasıl entegre edildikleri (CLS'den miras kalan bir sorun) nedeniyle arka tarafı kabul etmek hala zor, ancak genel olarak, görsel olarak daha üstün ve çok daha çekici bir otomobilin varlığındayız - epitet mini -CLS her zamankinden daha fazla hak ediyor.
Yeni CLA'nın tasarımı olan evrimi gerçekten anlamak için, onu selefinin yanı sıra "canlı ve renkli" bir şekilde koyun - sanki ilk CLA erken yaşlanmadan muzdarip olmaya başladı.
Haber bültenimize abone ol
Her zamanki gibi ve birçok testte olduğu gibi - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, vb. - konuşma tekrarlanır. Stil bu kadar baskın olduğunda, pratik yönlerden zarar görür - Mercedes-Benz CLA farklı değildir… Erişilebilirlik ve arkada boş alan ve görünürlük yetersizdir:
Arka koltuklara erişim zayıf (başınıza dikkat edin); ve arka yükseklikte boşluk çok fazla değil - 1,80 m ve doğru şekilde oturan insanların kafaları zaten tavana değiyor. Üçüncü bir yolcu için koltuk mu? Unutmak daha iyidir, buna değmez…
Ön koltuklara geçildiğinde alan sıkıntısı yok, ancak onu türetildiği diğer A Sınıfı'ndan ayıran hiçbir şey yok. Bununla birlikte, 2018'de A Sınıfı'nda tanıtılan bu iç mekan, meşhur "havuzdaki kaya" idi. Daha önce hiç "geleneksel" bir kurucu görmediğimiz şekilde dijitali benimsedi ve "eski" paradigmaları geride bırakarak yeni ve farklı bir tasarımla sonuçlandı.
Etkileyici havalandırma çıkışları ve hatta ortam aydınlatması tarafından sağlanan canlılığı herkesin zevkine uygun olmasa da, segmentinde benzersiz olmaya devam ediyor.
Kullanılan seçeneklerde biraz zarafet, akıcılık ve hatta sınıftan yoksun olan dış görünümle çok tezat oluşturuyor - neo-klasikten daha siberpunk; özellikle geceleri ortam aydınlatması olanaklarını araştırdığımızda.
İlk başta göz korkutucu olabilecek bir başka husus da, tam MBUX sistemiyle etkileşimdir ve bunun nasıl etkili bir şekilde yapılacağının veya izin verdiği olasılıkların farkına varana kadar biraz zaman alır:
İki ekran, çok sayıda yapılandırma ve özelleştirme olanağı ilk başta göz korkutucu gelebilir. İhtiyacım olan bilgi nerede veya oraya nasıl ulaşacağım, olması gerektiği kadar hızlı değil.
Genel kalite - malzeme ve montaj - iyi bir seviyede, ancak bir ölçüt değil. Ünitemizi donatan isteğe bağlı panoramik tavan (1150 Euro), örneğin daha bozuk zeminlerde parazitik bir gürültü kaynağı olduğunu kanıtladı.
Dümende
Test edilen Mercedes-Benz CLA 180 d, büyük olasılıkla yeni neslin en çok satan versiyonu olacak. Ve Stuttgart üreticisinde her zaman olduğu gibi, sadece görünüm açısından değil, hatta sürüş deneyimi açısından da birçok farklı CLA 180 d'ye yol açabilecek sayısız konfigürasyon/kişiselleştirme seçeneği sunuyoruz.
Test ettiğimiz ünitenin seçenekleri 8000 Euro'dan fazlaydı, ancak öne çıkanlar, sahip olduğu ince ve dinamik hatları güçlendirmenin yanı sıra alçaltılmış bir süspansiyon ve lastikle sarılmış 18 inçlik tekerlekler ekleyen AMG Line (3700 Euro) idi. Sonunda dinamik tavrının çoğunu belirleyen CLA 225/45.
AMG Line, entegre koltuk başlıklarına sahip bu spor koltuklarla birlikte gelir. Yanal destekte mükemmel olduklarını kanıtladılar, ancak en rahat değiller. Sağlamdırlar ve koltuk başlığı… başı dinlendirmek için pek iyi değildir (merkezde bir noktada desteklenir, büyük bir stabilite olmadan).
Araçtaki konfor seviyesi için alçak süspansiyona ve düşük profilli lastiklere parmakla işaret etmek kolaydır ve bu en iyi değildir ve spor koltuklar da yardımcı olmaz. "Bu" Mercedes-Benz CLA'nın bir IC veya otoyolda sürerken bile asfaltta düzgün bir şekilde rahatlayamaması, yolun kusurlarının çoğunu yolcu bölmesine iletmesi nedeniyle sönümleme biraz kuru görünüyor - bu kadar eğer sürekli zıplıyorsa. Ve yuvarlanma sesi de oldukça yüksek.
Genel olarak, Mercedes-Benz CLA'nın dolaşım biçiminde bir miktar iyileştirme eksikliği var ve söz konusu modelin belirli teknik özellikleriyle çok şey yapması gerektiğine inanıyoruz - onu başka bir CLA ile karşılaştırmak ilginç olurdu. AMG Hattı.
Panoramik tavan, içeriye bol miktarda ışık girmesini sağlayan 1150 Euro'luk bir seçenektir. Bozuk zeminde kendisinden bazı şikayetler duyduk.
Raylar üzerinde eğri, ama…
Şasiyi daha kapsamlı bir şekilde keşfetmek söz konusu olduğunda, alçaltılmış süspansiyon ve cömert tekerlekler daha mantıklı. Süspansiyonun kuruluğu ve lastiklerin düşük profili, neredeyse hiç yuvarlanma olmaksızın dinamik bir hassasiyet ve gövde hareketlerinin etkili bir şekilde kontrol edilmesini sağlar.
Ön aks, CLA'nın önden savrulmaya kahramanca direnmesiyle, pek yuvarlak olmayan ve biraz kalın direksiyon simidi üzerindeki hareketimize kolayca yanıt veriyor - şasi çok etkili olduğunu kanıtlıyor. Bununla birlikte, rayların üzerinden eğiliyor gibi görünse de, esas olarak hareketsiz ve atıl arka aksı nedeniyle deneyimin kendisi tatmin edici değil.
Ayrıca, doğrusunu söylemek gerekirse, bu CLA 180 d bir spor araba değil, ondan çok uzakta — mini-CLA 35 değil. Sadece 116 hp ile 1.5 Dizel blok, günlük kullanım için fazlasıyla yeterli olan mütevazı bir performansı garanti ediyor. Gaza basarken sahip olduğu yanıltıcı aciliyete rağmen, daha coşkulu hızlar için büyük yetenek gösteren bir motor değil.
Açık yolda, sunduğu biraz dar trafik şeridine daha uygun olan sabit hızları tercih ediyor - daha yüksek motor hızlarını keşfetmek için pek bir faydası yok, hızlı bir yürüyüş için orta hızlar yeterli.
İyi ve hızlı yedi vitesli çift debriyajlı (7G-DCT) bir vites eşlik ediyor - şehir dur-kalkının onu açık yolda karakterize eden iddialılığın bir kısmından yoksun olmasına rağmen - nadiren yanlış "yakalıyoruz" . CLA 180 d'mizde direksiyon simidinin arkasında (küçük) kürekler vardı (ve bununla dönüyorlar), ancak onları kullanmaya davet etmeden çabucak unuttuk.
Sonunda, daha medeni ritimlerle, motor orta derecede bir iştah ortaya çıkararak, evlerde tüketim yaptı. 5.0-5.5 l/100 km . Kasabada, çok fazla dur-kalk var, altı, altı yaşlarındaydı; ve test sırasında motora/şaseye yapılan en coşkulu suistimaller göz önüne alındığında bile, tüketim ancak yedi litrenin üzerine çıktı.
Araba benim için uygun mu?
İlk Mercedes-Benz CLA'da olduğu gibi, ikinci nesil de ağırlıklı olarak stile odaklanıyor ve lehindeki ana argümanlardan biri olmaya devam ediyor - MFA II'yi temel alan diğer üç hacimli sedan olan A-Serisi Limuzin'e daha çekici bir alternatif. ikinci sıradaki yolculara daha iyi davranmasına rağmen, daha küçük bir bagajı var.
Bununla birlikte, bu özel CLA 180 d, spesifikasyonu nedeniyle, olmak istediği şey konusunda biraz kaybolmuş görünüyor. Onu donatan seçenekler, şasinin dinamik yetenekleri (ve sınırları) gibi sadece sportif görünümü geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda kaputun altında "etrafta koşmak" hakkında hiçbir şey bilmek istemeyen bir motor vardır. ritimlerde kolaylık Orta ve kararlı.
Belki başka bir konfigürasyonla daha mantıklı ve hatta daha erişilebilir olabilir - bu konfigürasyonda 50 bin Euro'dan fazla, yüksek bir fiyat.