bu Ferrari F40 30 yıl önce (NDR: makalenin orijinal yayınlandığı tarihte). İtalyan markasının 40. yıldönümünü kutlamak için yaratılmış, 21 Temmuz 1987'de şu anda Ferrari Müzesi'nin bulunduğu Centro Cívico de Maranello'da sunuldu.
Sayısız özel Ferrari arasında, 30 yıl sonra F40 öne çıkmaya devam ediyor. Enzo Ferrari'nin "parmağı"na sahip olan son Ferrari'ydi, cavallino rampante markasının (şimdiye kadarki) nihai teknolojik ifadesiydi ve aynı zamanda zaman içinde geri dönüyor gibiydi. marka, rekabet arabaları ve yol arasındaki fark neredeyse sıfırken.
Aynı zamanda 200 mil (yaklaşık 320 km/s) hıza ulaşan ilk üretim modeliydi.
F40'ın kökenleri, Ferrari 308 GTB ve 288 GTO Evoluzione prototipine kadar uzanıyor ve bu da benzersiz mühendislik ve stilin bir birleşimiyle sonuçlanıyor. İtalyan markası, Ferrari F40'ın 30. yılını hatırlamak ve kutlamak için yaratıcılarından üçünü bir araya getirdi: Özel Projeler direktörü Ermanno Bonfiglioli, Pininfarina tasarımcısı Leonardo Fioravanti ve test sürücüsü Dario Benuzzi.
Motorda bile poundlarla savaş
Ermanno Bonfiglioli, süper şarjlı motorlardan sorumluydu — F40, 478 beygir gücüne sahip 2,9 çift turbo V8'e başvuruyor . Bonfiglioli şöyle hatırlıyor: “F40 gibi bir performans hiç yaşamadım. Araba ortaya çıktığında, odadan bir "vızıltı" geçti ve ardından gök gürültülü alkışlar geldi." Birkaç açıklama arasında, gövde ve şasinin güç aktarma organları ile aynı hızda geliştirildiği alışılmadık derecede kısa geliştirme süresinin - sadece 13 ay - altını çiziyor.
F120A motoru, Haziran 1986'da, 288 GTO Evoluzione'de bulunan motorun bir evrimi olarak, ancak birkaç yeni özellikle geliştirilmeye başlandı. Motorun ağırlığına odaklanıldı ve mümkün olduğunca hafif olması için magnezyum yoğun bir şekilde kullanıldı.
Diğerlerinin yanı sıra karter, emme manifoldları, silindir kapağı kapakları bu malzemeyi kullandı. Daha önce (bugün bile) bir üretim otomobilinde, alüminyumdan beş kat daha pahalı bir malzeme olan bu kadar yüksek miktarda magnezyum bulunmamıştı.
Leonardo Fioravanti, TasarımcıCommendatore, yönetmelikler nedeniyle asla üretime geçmeyen bu deneysel prototip [288 GTO Evoluzione] hakkındaki fikrimi sorduğunda, amatör bir pilot olarak 650 hp'nin verdiği ivmeye duyduğum heyecanı gizlemedim. "Gerçek bir Ferrari" üretme arzusunu ilk orada dile getirdi.
Leonardo Fioravanti ayrıca kendisinin ve ekibinin, Enzo Ferrari'nin bildiği gibi, bunun onların son arabası olacağını bildiklerini hatırlıyor - “Kendimizi işe kafa yorduk”. Ferrari'nin şimdiye kadarki en güçlü yolu için gerekli katsayıları elde etmek amacıyla aerodinamiğin optimizasyonuna izin veren rüzgar tünelinde birçok araştırma yapıldı.
Haber bültenimize abone ol
Fioravanti'ye göre stil, performansla eşdeğerdir. Kısaltılmış ön açıklığa sahip alçak motor kaputu, NACA hava girişleri ve kaçınılmaz ve ikonik arka kanat, amacını hemen iletir: hafiflik, hız ve performans.
Sürücü yardımı: sıfır
Öte yandan Dario Benuzzi, ilk prototiplerin dinamik olarak ne kadar kötü olduğunu hatırlıyor. Kendi sözleriyle: "Motorun gücünden yararlanmak ve onu bir karayolu otomobiliyle uyumlu hale getirmek için, turbodan frenlere, amortisörlerden lastiklere kadar otomobilin her yönü üzerinde sayısız test yapmamız gerekti. Sonuç, mükemmel aerodinamik yük ve yüksek hızlarda mükemmel dengeydi.”
Bir diğer önemli yönü ise Kevlar panellerle güçlendirilmiş boru şeklindeki çelik yapısıydı. yükseklikte, diğer arabalarınkinden üç kat daha fazla burulma sertliği elde etmek.
Kompozit malzemelerde bir üstyapı ile tamamlanmıştır, Ferrari F40 sadece 1100 kg ağırlığındaydı . Benuzzi'ye göre, sonunda, birkaç konfor öğesiyle ve hiçbir taviz vermeden tam olarak istedikleri arabayı aldılar.
F40'ın hidrolik direksiyona, hidrolik frenlere veya herhangi bir elektronik sürüş yardımına sahip olmadığını unutmayın. Öte yandan, F40 klimalıydı - lükse verilen bir taviz değil, V8'den yayılan ısı kabini bir "sauna"ya dönüştürdüğü ve birkaç dakika sonra sürüşü imkansız hale getirdiği için bir zorunluluktu.
Dario Benuzzi, eski Ferrari test pilotuHidrolik direksiyon, hidrolik frenler veya elektronik yardımlar olmadan, sürücüden yeterlilik ve özveri talep eder, ancak benzersiz bir sürüş deneyimi ile cömertçe karşılığını verir.
F40'ın 30. yıl dönümü kutlamasını temel alan, Ferrari Müzesi'ndeki “Deri Altında” sergisi, F40'ı efsanevi İtalyan markasının 70 yıllık tarihinde inovasyon ve stilin evriminde bir başka bölüm olarak bütünleştirecek.
