2018'de WLTP protokolünün girişi, ABD için "ölüm cezası" idi. Ford Focus RS , artık pazarlanmıyor, ancak bu, güçlü hot hatch'in unutulduğu anlamına gelmiyor.
Ünlü İngiliz antrenör Mountune'dan gelen son haberler düşünüldüğünde, belki de o kadar güçlü değil. Bu, Focus RS'yi donatan 2.3 l tetra-silindirli EcoBoost'tan çıkarılan at sayısını (önemli ölçüde) artıran iki yeni paket sundu.
Seçilen isimlendirmeler niyetlerinde daha açık olamazdı: m450 ve m520 — evet… Ford Focus RS için sırasıyla 450 hp ve 520 hp (!), yani orijinal 350 hp'den 100 hp ve 170 hp daha fazla.
Açıklanan değerlere bakıldığında, tahmin edebileceğiniz gibi, bu ECU'nun “basit” bir yeniden programlanması değildir. Mountune, 2.3 EcoBoost'a güç sağlayan orijinal turbodan vazgeçti, bunun yerine BorgWarner'ın EFR (Yarış için Tasarlandı) birimlerini kullandı.
bu m450 paketi bir BorgWarner EFR-7658 turboşarj kullanıyor ve buna eşlik eden yeni giriş ve egzoz sistemindeki değişiklikler, yeni bir iniş borusu ve egzoz gazlarının geçişini daha az kısıtlayan katalizörler dahil. Son sayılar gösterir 450 beygir ve 580 Nm Bu, seri modele kıyasla güç ve tork açısından başlı başına önemli bir sıçrama.
Yeterli olmadığı için, m520 paketi . Daha gelişmiş bir BorgWarner EFR-7163 turboşarjın yanı sıra yeni bir yakıt pompası, yeni eksantrik milleri ve eksantrik milleri kullanır. Sonuç: 520 hp ve 700 Nm… Focus RS'de!
Ne yazık ki Mountune, bu kadar ekstra beygir gücünün performans üzerindeki etkilerini açıklamadı, ancak bunların standarttan çok daha iyi olduğuna inanıyoruz - 0-100 km/s ve 266 km/s maksimum hızda 4.7s.
Haber bültenimize abone ol
Tüm bu cephaneliği Ford Focus RS'ye eklemek ne kadar? Birleşik Krallık'taki fiyatlar m450 için yaklaşık 2700 Euro (KDV hariç) ve m520 için yaklaşık 5500 Euro (KDV hariç) – yeni A 45'e daha uygun bir alternatif?