“Zaman değişir, istekler değişir” sözüne yeni Ford Puma bunun kanıtıdır. Başlangıçta Fiesta'dan türetilen küçük bir spor coupé ile ilişkilendirilen, 1997'de Ford serisinde ilk kez ortaya çıkan isim şimdi geri döndü, ancak 21. yüzyıl otomobil pazarının isteklerini karşılayan bir formatla.
Son yıllarda otomobil pazarında ana trend olarak ortaya çıkan şeye net bir yanıt olarak Puma'nın bir crossover olarak yeniden ortaya çıkmasıyla birlikte aile görevlerinin ve coupé çizgilerinin önündeki engeller ortadan kalktı.
Coupé biçimlerinden ayrılsa da, Ford'un tarihindeki iki Puma arasında hala ortak özellikler var. Çünkü geçmişte olduğu gibi Puma, platformu Fiesta ile paylaşmaya devam etmekle kalmıyor, aynı zamanda iç mekanını da devralıyor. Ancak bir crossover olduğu için yeni Puma çok daha pratik ve çok yönlü bir görünüm kazanıyor.
Yeriniz yok...
Coupé formatını geride bırakan Puma, kendisini çok daha aile dostu bir seçenek olarak kabul edebildi. Bakalım: Platformu Fiesta ile paylaşmasına rağmen, Puma'nın 456 l'lik bir bagaj bölmesi var, Fiesta'nın 292 l'sinden ve hatta Focus'un 375 l'sinden çok daha fazla.
Hala bagajda ve Ford Puma ile uzay kavramlarının birbirine zıt olduğu zamanların çoktan ortadan kalktığını kanıtlamak için Puma, Ford MegaBox (tabanda 80 l kapasiteli bir bölme) gibi çözümlere sahip. daha fazla uzun nesne taşıyın) ve iki yüksekliğe yerleştirilebilen bir raf.
Ford, yeni Puma'nın çok yönlülük kaynağını tamamlamak için en son crossover modeline, markanın diğer modellerinden zaten bildiğimiz bir şey olan ve segmentte bir ilk olan arka tamponun altındaki bir sensör aracılığıyla bagaj bölmesini açmaya izin veren bir sistemle donattı. Ford'a.
…ve teknoloji de
İlk Puma (neredeyse yalnızca) sürüş keyfine odaklanırken, yeni Puma, iki modelin lansmanını ayıran 22 yılda dünyanın yaşadığı evrimi hesaba katmak zorundaydı.
Bu nedenle, yeni Puma markanın dinamik kaydırmalarına sadık kalsa da (veya Fiesta şasisine sahip değildi), aynı zamanda çeşitli güvenlik, konfor ve sürüş yardımlarına dönüşen güçlü bir teknolojik bağlılığa sahip bir model olarak kendini gösteriyor. .
Bunun bir örneği, Ford Co-Pilot360'ı entegre eden 12 ultrasonik sensör, üç radar ve iki kameradır.
Bunlara Stop&Go işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici (Puma çift debriyajlı şanzımanla donatıldığında mevcuttur), trafik işaretlerinin tanınması veya anayoldaki bakım yardımı gibi donanımlar, ilk Puma'nın kullanabileceği tüm donanımlar birleştirilir. sadece… rüya.
Hafif hibrit sistem de ilk kez sahneye çıkıyor
Otomotiv endüstrisinin son 20 yılda geliştirdiği şey sadece gövde şekilleri ve mevcut teknolojiler açısından değildi ve bunun kanıtı, yeni Puma'nın piyasaya sürüleceği motor yelpazesidir.
Böylece, Fiesta ve Focus gibi, kedi adı verilen yeni crossover, alternatör ve motorun yerini 11,5 kW (15,6 hp) küçük bir elektrik motorunun aldığı hafif hibrit bir versiyona sahip olacak. 1.0 EcoBoost, iki güç seviyesi – daha büyük turbo ve daha düşük sıkıştırma oranı sayesinde 125hp ve 155hp.
Ford EcoBoost Hybrid olarak adlandırılan bu sistem, Puma'ya frenlemenin kinetik enerjisini geri kazanma ve depolama ve hızlanma olmadan yokuş aşağı yuvarlanırken bunu elektrik enerjisine dönüştürme ve ardından 48 V lityum iyon pilleri besleme imkanı sunuyor; turbo gecikmesini azaltmak; start-stop sisteminin daha sorunsuz ve hızlı çalışmasını sağlar; ve hatta serbest dönmeye izin verir.
Diğer motorlara gelince, yeni Puma ayrıca hafif hibrit sistemsiz versiyonda 1.0 EcoBoost ve 125 hp ve yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla ilişkili görünecek bir Dizel motor ile sunulacak. ancak bu sadece 2020'de ulusal pazara ulaşacak. Şanzıman alanında da altı ileri manuel şanzıman da mevcut olacak.
Ön kısımda krom detaylar dikkat çekiyor.
Ocak ayında Portekiz pazarına Titanium, ST-Line ve ST-Line X donanım seviyelerinde gelmesi planlanıyor, sadece 6 vitesli manuel şanzımanla ilişkili hem 125hp hem de 155hp çıkışlı hafif hibrit, yeni Ford Puma'nın fiyatları.
Bu içerik sponsorludur