Hibrit araçlar söz konusu olduğunda engin deneyiminden yararlanan Toyota, Frankfurt'ta gerçekten cesur bir teklif sundu, Hybrid R ile tanışın.
RA, size şimdiye kadarki en sportif ekolojik alternatiflerden biri olan Toyota Yaris Hybrid R'yi sunmaktan mutluluk duyar. Pistlere yönelik bu “ekolojik saçmalık”, 3 kapılı bir Yaris'e dayanmaktadır. Şimdiye kadar özel bir şey yok veya bu Hybrid R 3 motorla donatıldı. Evet doğru, editoryal bir kargaşa değil, 420 beygir gücünde birleşik güçle sonuçlanan "3 motorlar".
Bu "çılgın tarifin" ilk bileşeni, ön akstaki tekerleklerin motor tahrikinden sorumlu, etkileyici 300 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik bir turbo blokta başlıyor, bu çılgınlığın ikinci bileşeni, her biri 60 beygirlik 2 elektrik motoruyla şekilleniyor. ve arkadan çekişten sorumludur.
Bu Toyota Yaris Hybrid R'yi Toyota'ya göre, sistem torku 2 aks ve 4 çekiş tekerleği arasında otomatik olarak daha verimli bir şekilde dağıtabilen ve 'yörüngedeki değişiklikler için özel ayarlara sahip olan dört tekerlekten çekişli bir araba yapan nedir? '. Toyota'ya göre 420 beygirlik toplam güç yalnızca "devre modunda" kullanılabilirken, "yol modunda" güç ilginç bir 340 beygir gücüyle sınırlandırılmıştır.
Toyota, güçteki bu farkın, markanın diğer hibrit modellerinde olduğu gibi bir pilde olmak yerine Yaris Hybrid R'de bir "Kondenser" kullandığı yeni enerji depolama yönteminden kaynaklandığını iddia ediyor. Aküler, akülere göre şarj ve deşarj sırasındaki elektrik direncinin daha düşük olması nedeniyle daha az performans kaybı ile daha hızlı şarj ve deşarj sağlayan, birikmiş enerji yoğunluğu daha fazla olan bir elementtir. Devre modundaki bu "kondenser", elektrik motorlarına güç sağlamak için "5 saniye" içinde birikmiş enerjinin %100'ünün boşaltılmasına izin verir.
Soru zaten kafanızda şekilleniyorsa, o zaman ne olacak? Toyota'nın bu süper radikal Yaris ile başka bir "tavşanını şapkasından çıkardığı" yer burasıdır, elektrik motorları yavaşlamalar için enerji geri kazanımı ile donatılmıştır ve sanki sabit derin hızlanmalar için bu yeterli değilmiş gibi, bir "jeneratör" vardır. "Kondansatörü" şarj etmekten sorumlu benzinli motor.
Bu Toyota Yaris Hybrid R'deki "bulmaca", bir çekiş kontrol sisteminin simülasyonu olarak hareket eden elektrik motorları için elektrik yükü yönetimini de yapan "jeneratörün" ikinci işleviyle birlikte gelir.
Ve merak ediyorsunuz, peki bu nasıl mümkün olabilir? Toyota'ya göre marka, ön tekerleklerde fazla güç olduğunda ve kaymaya başladığında, sistemin bu aşırı dönüşten doğrudan yararlanarak akım ürettiğini ve bunu hemen arka akstaki 2 elektrik motoruna beslediğini açıklıyor. mevcut çekişi otomatik olarak yönetin. Bu nedenle maksimum verimlilik...
