Avrupa'da melezlerin kolay bir hayatı yok. Avrupa pazarındaki küçük ifade, son yıllarda önemli ölçüde artan hibrit tekliflerinin sayısına rağmen, Dizellerin güçlü rekabetinden kaynaklanmaktadır.
Ancak senaryo değişecek. Dizel'in emisyon düzenlemelerine uymayla bağlantılı artan maliyetleri, onları daha uygun fiyatlı segmentlerdeki üreticiler için ekonomik olarak olanaksız hale getirebilir. Hibrit ve her şeyden önce yarı hibrit otomobillerin önümüzdeki on yılın başında yerini alması bekleniyor.
Bu bağlamda karşılaştığımız Kia Niro 1.6 GDI HEV . Bu, en küçük Soul ile en büyük ve en başarılı Sportage arasında konumlanan Koreli markanın yeni bir crossover modelidir. Dizel motorları olmayacak, sadece hibrit motorla satışa sunulacak ve yıl sonunda plug-in hibrit versiyonla tamamlanacak. Şu anda, etkin bir şekilde tek bir rakibi var, zorlu Toyota C-HR 1.8 HSD.
Toyota, CH-R'deki en çarpıcı ve özgün stil crossover'a sahipken, herkesin zevkine uygun olmasa bile, dünya gerçekten alt üst olmuş gibi görünüyor. Öte yandan Kia Niro, Peter Schreyer'in (tüm Hyundai grubunun tasarım direktörü) bize alıştırdığı şey göz önüne alındığında, bu bölümde kısmen hayal kırıklığı yaratıyor. Markanın diğer geçitlerinden, yani “korkak” Soul veya stilize Sportage'ın bir seviye altında görünüyor. İkincisinden orantıları ve iddialılığı miras almak zorunda kaldı. Biraz muhafazakar olduğu ortaya çıktı ve bazı açılardan garip ama kök salmış değil.
Sonuçta Kia Niro nedir?
Kia Niro, temellerini Hyundai Ioniq ile paylaşıyor. İkincisi, Hyundai'de hibrit ve elektrikli modellere ayrılmış özel bir platform başlattı. Her iki model de aynı 2,7 m dingil mesafesine sahiptir. Ancak Kia Niro daha kısa ve daha dar ve dünyaya hükmetmek isteyen tipolojiyi üstleniyor: crossover.
Aynı şekilde Niro, sürüş grubunu Ioniq'ten devralır. Onu motive etmekten iki motor sorumlu. İçten yanmalı motor bir dört adet 1,6 litre benzin silindiri , en verimli Atkinson döngüsünü kullanan ve 105 beygir gücü sağlayan. Bunu tamamlayan bir sabit mıknatıslı senkron elektrik motoru 44 beygir güç üreten ve sıfır devirden 170 Nm tork sağlayan. Bu, 1,56 kWh lityum iyon pil paketi ile çalışır.
ikisini birleştirmek maksimum 141 hp ve 265 Nm alıyoruz Kia Niro'nun neredeyse bir buçuk tonunu etkili bir şekilde hareket ettirmek için yeterli. Şanzımanın altı vitesi vardır ve şanzıman çift kavramalıdır. Niro ile C-HR gibi diğer melezler arasındaki büyük fark burada yatıyor. İkincisi bir CVT (sürekli varyasyon kutusu) kullanır.
Karmaşık, ancak çok iyi sonuçlarla
İçten yanmalı motor ile elektrikli motor arasındaki evlilik oldukça uyumludur. Genel olarak, iki motor arasındaki geçiş neredeyse algılanamaz ve bu da rafine bir deneyim sağlar. Koreli modelin çok iyi ses yalıtımı da buna katkı sağlıyor.
Gösterge paneli veya orta ekran, tekerleklerin hareketine hangi motorun katkıda bulunduğunu görmenizi sağlar, böylece çoğu zaman sadece bu grafiğe bakmak bile içten yanmalı motorun ne zaman çalıştığını size söyleyecektir. İstisna, hızlandırıcıya “daha az ekolojik” bir şekilde adım atmaya karar verdiğimizde ortaya çıkar. Şanzıman, gerektiğinde 1,6 devri tam orada tutar.
Kia Niro, yalnızca elektrikli modda resmi olarak 2-3 km'ye izin veriyor. Bununla birlikte, bu testin deneyiminden çok daha fazlası olduğu ortaya çıktı - elektrik motoru uzun süre çalışır durumda kalıyor. Belki de bu bir algı meselesi ama Lizbon ve çevresinin vurgulu coğrafyası nedeniyle, tepeler veya ağır ayaklar dışında, yanmalı motor her şeyden önce yokluğuyla öne çıkıyor.
Bunun için pillerin şarjını makul seviyelerde tutmak gerekiyor. Mümkün olan her fırsatta, onları beslemek için enerji akışının tersine çevrildiğini görüyoruz. Tüm frenleme ve inişlerde ve hatta bir kavşağa veya trafik ışığına yaklaşırken yavaşlarken, pillere doğru enerji gönderildiğini görüyoruz. Şarj seviyesi düşükse içten yanmalı motor jeneratör rolünü üstlenir.
Diğer melezlerde olduğu gibi, Niro da her şeyden önce şehir bağlamında parlıyor. Elektronlardan yararlanmak için daha fazla fırsat var, bu nedenle daha fazla trafik, daha fazla tasarruf. Testin sonundaki tüketim - 6,1 l/100 km - daha hareketli hızlarda otoyol ve daha virajlı asfalt bölümleri içeriyordu. Düzenli kullanımda sabah ve öğleden sonra trafiğinin ortasında 5,0 ile 5,5 l/100 km arasında tüketim kaydetmeyi başardık.
Crossover'a Yankı Ekleme
Eko savaşçı mı?
Niro'nun tüm mesajı ekonomi ve ekoloji etrafında dönüyor. Hatta mümkün olan en iyi tüketimi ve emisyonu elde etmek için küçük oyunlarla bizi zorluyor. İster eko-sürüş söz konusu olduğunda seviye atlama olsun, ister her seviyeyi geçmenin noktalı bir ağacın bir bölümünü “aydınlattığı” yer veya sürüş tarzımızı değerlendirme. Üç kategoriye ayırın: Ekonomik, Normal ve Agresif. Her kategorinin önünde bir yüzde değeri vardır ve Agresif en yüksek sayıya sahip olduğunda yanlış bir şey yaptığımızı biliriz.
Niro'nun lastik seçimini tuhaf kılan da bu odak noktasıdır. Portekiz'de Kia Niro, 225/45 R18 ölçülerinde Michelin Pilot Sport 4 ile standart olarak gelir… “Yeşil” lastikler? Hayır! Burada spora yaraşır bir kauçuk var... Şehir içi kullanım için tasarlanmış, 140 beygirlik ve bir buçuk ton civarında ağırlığı olan bir crossover olduğunu hatırlatırım. Niro'dan 50-70 beygir gücünde bu kalitede lastikler bulmak için coupé, roadster ve hot hatch dünyasına girmemiz gerekiyor.
Kia Niro HEV
Diğer pazarlarda bulunan orijinal lastiklerle gelin, 16 inçlik jantlarla birlikte daha mütevazı bir 205 ve değerli ondalık bir litre tasarruf edilecek ve resmi emisyonlar 100 gram CO2'nin (101 g/km resmi) altında olacaktır. En "mütevazı" jantlara sahip Kia Niro, 88 g/km hıza sahiptir.
Şikayet ettiğimden değil. Bu lastikler mükemmel yol tutuşu sunar ve sonuçta otomobilin yol tutuşunu tanımlar. Sınırları zorlamak için kaybedecek hiçbir şeyi olmayan bir manyak gibi araba kullanmak gerekiyor. Kia Niro öyle bir araba değil. Dinamik olarak etkili ve öngörülebilirdir, önden savrulmaya etkili bir şekilde direnir ve daha fazlasını talep ettiğimizde bile duruşunu her zaman korur.
arkada geniş alan
Şasi doğru malzemelerle birlikte gelir: arkada gazlı amortisörler ve çok bağlantılı aks ile iki aks üzerinde bağımsız süspansiyon. Üstyapı hareketlerini ve üstyapının süslemesini etkili bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Kesinlikle güvenlidir. Lastik sırtı biraz sert olma eğilimindedir, ancak 18 ve 45 profilli jantların bu bölümde bazı sorumlulukları olabilir. Buna rağmen yolun kusurlarını çok iyi idare ediyor.
Neredeyse her ihtiyaç için alan
Bir aile üyesi olarak, çok iyi yaşanabilirlik ve erişilebilirlik endekslerine sahiptir. Arkada, kotalar en büyük Sportage'ınkilerle rekabet ediyor. Bagaj, iyi iç genişliğe rağmen, sadece 347 litre toplam kapasiteye sahip, bu makul bir değer. Genelde iyi olan görüş, sadece arkada eksik – günümüzde bir problem. Niro'daki arka kameranın varlığı, bir gadget'tan daha fazlası, bir zorunluluk haline geliyor.
güzel iç
İçeri , dış gibi, muhafazakar olma eğilimindedir. Ancak ergonomi genel olarak doğru, sağlamlık mükemmel seviyede görünüyor ve temas noktaları dikkati hak ediyor. Niro, örneğin bir deri direksiyon simidi ve kolçak ile birlikte gelir. Direksiyon simidinin ve elektrikli sürücü koltuğunun ayar aralığı sayesinde ideal bir sürüş pozisyonu bulmak kolaydır.
Bu da bizi mükemmel standart donanım donanımına götürüyor. Tek seçeneğin metalik boya (390 Euro) ve Ünitemizin de getirdiği Paket Güvenliği (1250 Euro) olduğu geniş ekipman yelpazesi. Buna acil durum otonom frenleme, adaptif hız sabitleyici, kör nokta dedektörü ve arka trafik uyarısı dahildir. Diğer Kia'larda olduğu gibi Niro da yedi yıl garantilidir.
Fotoğraf: Diogo Teixeira