Ford, markanın alt serileri için tasarlanan yeni motorunun özelliklerini az önce açıkladı: yeni Focus, mevcut Fiesta ve gelecekteki B-Max'i donatacak, 99hp ile 123hp arasında güce sahip yepyeni 1.0 litrelik 3 silindirli blok .
Sadece bu değil, çok daha fazlası olan bir motor. Ford tarafından, özellikle Atlantik'in bu yakasında olmak üzere, benzinli motorların tüm bu üretim ve geliştirme yıllarında biriktirdiği tüm bilgi birikimini temsil ettiği için, üreticinin tarihinde bir kilometre taşıdır.
Tüm bloğun kendisi, bazıları Kuzey Amerika markasının ürün yelpazesinde mutlak bir yenilik olan bir yeniliktir. Örneğin, gelişmiş döküm ve işleme teknikleri kullanılarak üretilen silindir kafası tamamen alüminyumdan yapılmıştır ve egzoz manifoldlarını içerir. Bu arada, bu motorun yeniliklerinin çoğunu motor kafasında buluyoruz. Örneğin eksantrik mili, hem egzozdan hem de girişten gelen gaz akışının, her rejimin özel ihtiyaçlarına göre motorun dönüşüne göre ayarlanmasını sağlayan değişken ve bağımsız kontrole sahiptir.
Söylediğimiz gibi, blok 3 silindirli bir mimari kullanıyor; bu, daha geleneksel 4 silindirli mekaniğe kıyasla, yani üretilen titreşimlerle ilgili olarak bazı rahatsızlıklar sunan bir çözüm.
Ford bunu dikkate aldı ve yenilikçi bir volan geliştirdi - amacı pistonların hareketindeki ölü noktaların üstesinden gelmeye yardımcı olmak olan bir eleman - bu, motorun doğrusallığını korumaya ve kapasitesinden ödün vermeden çalışmasının titreşimlerini azaltmaya yardımcı olacak. hızlanma.
Ancak bu mühendislik işlerinde, bildiğimiz gibi, fizik veya kimyayı atlayan bir mucize yoktur. Ve 1000cc'lik bir ünitede 1800cc'lik bir ünitedekiyle aynı miktarda gücü elde etmek için Ford, mevcut benzinli motorların en son teknolojisine başvurmak zorunda kaldı: turbo sıkıştırma ve doğrudan enjeksiyon. Yakıtın enerjiye ve dolayısıyla harekete etkin bir şekilde dönüştürülmesine en çok katkıda bulunan iki unsur.
|
| Hayır, Merkel değil… |
Rakamlardan bahsetmişken, bu kadar çok yeniliğin sonucu etkileyici. Bu motor için biri 99hp ve diğeri 125hp olmak üzere iki güç seviyesi duyuruldu. Overboost fonksiyonu ile tork 200 Nm'ye ulaşabilir. Tüketime gelince, marka seyahat edilen her 100km için yaklaşık 5 litre ve seyahat edilen her km için yaklaşık 114g CO2'ye işaret ediyor. Motorun kullanıldığı modele göre değişkenlik gösterebilecek değerler ancak bunlar tahminlerdir.
Bu motorun lansmanı için henüz bir tarih belirlenmedi, ancak ilk çıkışının 2012'de B-Max modelinin lansmanına denk gelebileceği söyleniyor. Fiesta'nın eski blok 1.25'ten kurtulduğu yer burası mı? Umarım…