Super Trofeo Omologata — İtalyanca'da her şey kulağa daha hoş geliyor. Lamborghini'deki benzeri görülmemiş STO kısaltmasının anlamı budur ve bu durumda, yeni Huracan STO , yol homologe versiyonu daha çok İtalyan süper spor devrelerine odaklandı. Söz vermek...
Stephan Winkelmann'ın Lamborghini'nin CEO'su olarak dönüşünün resmi olarak onaylandığı gün – Bugatti'de aynı pozisyonu korurken – öfkeli boğa markası her zamanki en uç modellerinden birinde çıtayı yükseltiyor.
Yeni Huracán STO, Huracán Performante'nin bittiği yerde başlıyor. Huracan Super Trofeo Evo ve Huracán GT3 Evo ile rekabette öğrenilen tüm derslerle Lamborghini, Squadra Corse'un değerli katkılarıyla, rekabet departmanı, bizi herhangi bir pistin “tanrısı” yapacak nihai Huracán'ı yarattı.
Başlangıç için, STO, Performante'nin aksine dört tekerlekten çekiş olmadan çalışır. Ölçekte bundan daha az suçlama yapan 43 kg'a en çok katkıda bulunan yokluk - kuru ağırlık 1339 kg.
Sürüş ön aksının kaybına ek olarak, tekerlekler artık magnezyum (alüminyumdan daha hafif), ön cam %20 daha hafif, gövde panellerinin %75'inden fazlası karbon fiber ve hatta arka kanat bile daha önce kullanılmıştı. karbon fiberden yapılmış, sertliği kaybetmeden %25 daha az malzeme kullanımına izin veren yeni bir "sandviç" tipi yapıyı piyasaya sürdü. Ve “cofango”yu da unutmayalım…
"Kofango" mu?!
Neredeyse Donald Trump'ın "Covfefe" kelimesiyle tweet'i kadar esrarengiz, Lamborghini tarafından icat edilen bu garip kelime olan "cofango", cofano ve parafango (İtalyanca'da sırasıyla kaput ve çamurluk) kelimelerinin birleşiminden meydana gelir ve tam olarak tanımlamaya hizmet eder. , bu iki öğenin ve ayrıca ön tamponun "füzyonundan" ortaya çıkan bu yeni ve benzersiz parça.
Haber bültenimize abone ol
Lamborghini, bu çözümün ağırlığı azaltmaya da yardımcı olurken, rekabette gördüğümüz gibi “cofango” kapsamındaki bileşenlere daha iyi ve daha hızlı erişim sağladığını söylüyor. Lamborghini, usta Miura'dan ve hatta aynı çözümü içeren en yeni ve anlaşılması zor Sesto Elemento'dan ilham aldığını ifade ediyor.
Daha da etkili aerodinamik
Confango'da hala bir dizi aerodinamik unsur bulabiliriz: ön kaputun üzerinde yeni hava kanalları, yeni bir ön ayırıcı ve tekerleklerde hava kanalları. Hepsi soğutma gibi işlevler için hava akışını iyileştirmek için - önde bir radyatör var - ve aerodinamik sürtünmeyi azaltırken bastırma kuvveti değerlerini artırabiliyor (negatif kaldırma).
Super Trofeo EVO'dan yeni Huracan STO, ön alanını azaltmaya yardımcı olan ve daha az direnç ve daha fazla yere basma kuvveti üreten bir arka çamurluğu devralır. Ayrıca motor için bir NACA hava girişi içerir. Ayrıca motorun nefes almasına yardımcı olmak amacıyla, çatının hemen üstünde bir üst hava girişimiz var. Özellikle viraj alırken STO'yu aerodinamik olarak dengelemeye yardımcı olan dikey bir "kanat" içerir.
İki düzlemsel profilli arka kanat manuel olarak ayarlanabilir. Ön taraf üç konumda ayarlanabilir, yere basma kuvveti değerleri değiştirilir - ön ve arka iki profil arasındaki boşluk ne kadar küçükse, yere basma kuvveti o kadar büyük olur.
Lamborghini, Huracan STO'nun sınıfındaki en yüksek yere basma kuvveti seviyesine ve arkadan çekişli bir sürüşte en iyi aerodinamik dengeye sahip olduğunu söylüyor. Markanın rakamları, Huracan Performante'ye kıyasla %37 oranında iyileştirilmiş hava akışı verimliliği ve bastırma kuvvetinde %53 gibi etkileyici bir artış olduğunu ortaya koyuyor.
“Performans” kalbi
Aerodinamik, Performante'de gördüğümüzden daha ileri giderse, Huracan STO, doğal emişli V10'unun özelliklerini korur; bu, aynı zamanda en son "normal" Huracan EVO'larda bulunanlar - eğer bir Huracán'a normal diyebilirsek. Başka bir deyişle, 5.2 V10, 8000 rpm'de 640 hp tiz bir güç üretmeye devam ederken, tork 6500 rpm'de 565 Nm'ye ulaşıyor.
Yavaş değildir: 0'dan 100 km/s'ye 3,0s ve 200 km/s'ye ulaşmak için 9,0s, maksimum hız 310 km/s olarak ayarlanmış.
Şasi seviyesinde, odak devrelere devam ediyor: daha geniş paletler, daha sert burçlar, özel denge çubukları, her zaman Magneride 2.0 (magnoreolojik tip sönümleme), STO'ya devrede istenen tüm verimliliği garanti eder, ancak yine de kullanılması mümkündür yol. Ayrıca arka tekerlekten yönlendirmeye sahiptir ve makine ile onu kontrol eden kişi arasındaki iletişim kanallarını iyileştirmek için direksiyon artık sabit bir ilişkiye sahiptir (diğer Huracán'da değişir).
Ayrıca diğer benzer sistemlerden daha etkili olan karbon seramik Brembo CCM-R'den yapılan frenler de dikkat çekicidir. Lamborghini, CCM-R'lerin geleneksel karbon seramik frenlere göre dört kat daha fazla termal iletkenlik, %60 daha fazla yorulma direnci, %25 daha fazla maksimum frenleme gücü ve %7 daha fazla uzunlamasına yavaşlama sağladığını söylüyor.
Fren mesafeleri etkileyici: 100 km/s'den 0'a gitmek için sadece 30 m ve 200 km/s'den durmak için 110 m'ye ihtiyaç var.
LamborghiniHuracán STO, yarışların düzlüklerde değil virajlarda kazanıldığının teyididir.
ANIMA, sürüş modları
Tam dinamik ve aerodinamik potansiyeli ortaya çıkarmak için Huracan STO, üç benzersiz sürüş modu ile birlikte gelir: STO, Trofeo ve Pioggia. İlk, BH , yol sürüşü için optimize edilmiştir, ancak oraya bakıyorsanız ESC'yi (denge kontrolü) ayrıca kapatmanıza izin verir.
İkinci, ganimet , kuru yüzeylerde en hızlı devre süreleri için optimize edilmiştir. Huracan'ın dinamiklerini tüm yönleriyle kontrol eden LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), tork vektörleştirme ve özel çekiş kontrol stratejileri kullanarak bu koşullarda maksimum performans sağlar. Ayrıca, fren sistemi aşınmasını yönetmenize olanak tanıyan yeni bir Fren Sıcaklığı İzleme Monitörüne (BTM veya Fren Sıcaklığı İzleme) erişimimiz var.
Üçüncü, bilgi , veya yağmur, adından da anlaşılacağı gibi, zeminin ıslak olduğu zamanlar için optimize edilmiştir. Diğer bir deyişle, çekiş kontrolü, tork yönlendirme, arka tekerleklere yönlendirme ve hatta ABS bile bu koşullarda yol tutuş kaybını mümkün olduğunca azaltmak için optimize edilmiştir. LDVI, bu koşullarda, motor torkunun dağıtımını yine de sınırlayabilir, böylece sürücü/sürücü, "baş aşağı" olmadan mümkün olan en hızlı ilerlemeyi sürdürmek için gerekli miktarı alır.
Amaca uygun iç…
… tıpkı dışarısı gibi. Hafiflik vurgusu, spor koltuklar ve paspaslar da dahil olmak üzere kabin genelinde yaygın olarak kullanılan karbon fiber ile Huracan STO'nun iç kısmında da görülebilir. Alcantara, kaplamalarda ve Carbonskin'de (karbon deri) de eksik değil.
Devrelere odaklanması göz önüne alındığında, emniyet kemerleri dört noktalı ve hatta ön kısımda kaskları saklamak için bir bölme bile var.
Fiyatı ne kadar?
İlk teslimatlar 2021 baharında gerçekleşirken, yeni Lamborghini Huracán STO'nun fiyatı 249 412 Euro'dan başlıyor… vergisiz.
