Bu durumuda BMW ve Alman Frankfurter Allgemeine Zeitung gazetesine göre, geri çağırma, toplamda, yalnızca Avrupa'da dolaşan dizel motorlu yaklaşık 324.000 aracı kapsıyor.
Sorunun kendisine gelince, egzoz gazı devridaim modülünde (EGR) tespit edilen ve Güney Kore'de yalnızca bu yıl araçlarda 30'dan fazla yangın durumuna neden olan ve BMW'nin 106.000'i araması gereken bir kusurda yatmaktadır. o ülkede atölyelere satılan araçlar.
Sorun özellikle EGR soğutucu akışkanında yatmaktadır. . BMW'den yapılan açıklamaya göre, EGR modülünde az miktarda soğutucu akışkan sızabilir ve birikebilir. Karbon ve yağ tortuları ile birleştiğinde bu tortu yanıcı hale gelebilir ve yüksek egzoz gazı sıcaklıklarına maruz kaldığında tutuşabilir. Nadir durumlarda, giriş borusunu bile eritebilir, bu da daha aşırı durumlarda aracın ateşlenmesine neden olabilir.
Hangi modeller etkilenir?
Güney Kore'deki durum, BMW'nin gönüllü olmasına rağmen geri çağırmayı Avrupa'ya da genişletmesine neden oldu. Alman markası, etkilenmiş olabilecek, EGR modüllerinin değerlendirileceği ve gerekirse yenisi ile değiştirileceği modelleri şimdiden duyurdu.Modeller, Nisan 2015 ile Eylül 2016 arasında üretilen dört silindirli dizel motorla donatılmış BMW 3 Serisi, 4 Serisi, 5 Serisi, 6 Serisi, 7 Serisi, X3, X4, X5 ve X6; ve Temmuz 2012 ile Haziran 2015 arasında üretilen altı silindirli Dizel motor.
Volkswagen: bir sorun… elektrik
Bununla birlikte, Volkswagen Grubu'nda sorun farklıdır ve fişli elektrikli ve hibrit araçları ve özellikle araç şarj sistemlerinde kullanılan bir malzemeyi etkiler - kanserojen olarak kabul edilen ve otomobillerde kullanılması yasak olan bir metal olan kadmiyum.
Şimdilik, geri çağırma kararı Almanya Motorlu Taşımacılık Federal Otoritesine (KBA) bağlı. e-Golf, e-Up, Golf GTE ve Passat GTE dahil olmak üzere 124 bin aracı atölyeye çağırmaya zorlayabilecek. Aynı şarj sistemini kullanan Audi ve Porsche hibrit modellerine ek olarak.
0.008g endişe
Wirschaftwoche'nin raporlarına göre, Volkswagen Grubu sorunu 20 Temmuz'da tespit etmiş olacak ve derhal Alman makamlarına haber verecek.
Yayın ayrıca sorunun her bir şarj cihazının içerdiği 0.008 g kadmiyumda olduğunu ve metalin kullanıcı için herhangi bir risk oluşturmamasına rağmen, mükemmel bir şekilde izole edildiğinden endişenin bu kimyasalın çevresel etkisi ile ilgili olduğunu belirtiyor. eleman, arabalar ömrünün sonuna ulaştığında ve işlenmeleri gerektiğinde sahip olacaktır.
sorun zaten çözüldü
Bu arada Volkswagen, söz konusu parçayı, üretiminde kadmiyum kullanmayan başka bir tedarikçiden sipariş etmeye başladı bile. Böylece, durumun öğrenildiği andan itibaren kararlaştırılan üretim kesintisine son verildi.
Youtube kanalımıza abone olun.