Alentejo ovalarında ilk temasın ardından, bu yılın başlarında Renault Kadjar'ın kontrolüne geri döndük. 2015 yılının ortalarından beri Avrupa'da satışta olan ancak Portekiz'e bu yılın Ocak ayında ulaşan bir SUV. Kadjar'ı şimdiye kadar Sınıf 2'ye sürükleyen ön aks yüksekliğini ve geçiş ücreti politikasını suçlayın!
Kadjar'ı Portekiz'de piyasaya sürmek ve bu SUV'nin gişelerde (yeşil şeritli) 1. Sınıf ödeme yapmasını sağlamak için Renault, otomobilin yapısında bazı değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Yani 4×2 versiyonlarında kullanılan yarı rijit dingili, 4×4 versiyonunun bağımsız çok kollu arka dingili ile değiştirmek ve böylece modelin brüt ağırlığını 2300 kg'a çıkarmak.
Portekiz için sipariş üzerine yapılan bu konfigürasyon, Kadjar'ın ağırlığının "normal" Kadjar'dan 1426 kg'a (46 kg daha fazla) ve yük kapasitesinin 879 kg'a (383 kg daha fazla) çıkmasına izin veriyor. Doğal olarak 879 kg Kadjar'ı kimse taşımayacak. Ancak birisi bunu yaparsa Renault, yolcuların fiziksel bütünlüğünü tehlikeye atmadan otomobilin bükülmesini ve fren yapmasını sağlar.
Neden “Kacer”? Renault, serideki diğer SUV'lardan – Captur veya Koleos – çok uzaklaşmak istemeden, Kadjar adını seçti. "Kad", "Quad" aracından gelirken, "Jar", Fransızca'da "çevik" ve "parlamak" anlamına gelir.
Portekiz'deki arabaların saçma sınıflandırmasının ilk zorluklarını aşan Renault, Nissan Qashqai'nin kral ve efendisi olduğu bir segmentte oynayacak. Ve ilginç bir şekilde - ya da değil - ikisi de aynı platformdan doğuyor ve bileşenlerin yarısından fazlasını paylaşıyor. İyi bir işaret mi? Öğrenmek için gittik…
Ulusal pazar için mevcut tek motorla donatılmış XMOD serisinin erişim versiyonuyla yola çıktık: 1.5 DCi (110 hp ve 260 Nm), Clio, Mégane ve Qashqai'den “eski tanıdığımız”. Özellikle göz kamaştırıcı bir motor değil - ve bunu beklemiyorduk - ancak olabildiğince yetkin ve orta düzeyde bir tüketim sunuyor - karma bir rotada ortalama 6 litre/100 km'nin altında. 1.6 DCi motorla nasıl olurdu diye düşünüyorduk…
İyi ölçeklendirilmiş altı vitesli düz şanzıman, motorun kapasitesini ve gücünü gururla “maskelemeyi” başarır, ancak kapasite tükendiğinde durum değişir. Süspansiyon da görevini iyi yapıyor. Off-road gezileri için Kadjar, daha zorlu yüzeylerde tutuşu iyileştirmeye yardımcı olan Grip Control sistemine sahiptir. Şehri doğal yaşam alanı haline getiren (sürüş pozisyonu %100 SUV, uzun oku) bir model için Kadjar, virajlı yollarda sezgisel olarak dönüşten dönüşe seyahat ediyor. Onaylandı ?.
Kadjar dinamik performansta testi geçerse, estetik açıdan değerlendirme yapmak daha zordur. Daha doğrusu, daha öznel...
Qashqai'nin daha düz imzasıyla karşılaştırıldığında, Kadjar daha akıcı çizgiler benimsiyor - isterseniz biraz daha Fransız - ama aynı derecede zarif.
İçeride Renault'nun önceliklerinin neler olduğunu görmek kolay: konfor, ergonomi ve işlevsellik. Malzemelerin genel kalitesi etkileyici değil, ancak taviz de vermiyor.
Boyutlara gelince, Kadjar Qashqai'den biraz daha uzun, bu da sadece iç mekana ve bagaj kapasitesine katkıda bulunuyor – 527 litre (kolay erişilebilir) bagaj kapasitesi, koltuklar katlanmış halde 1478 litre.
Teknoloji paketine gelince, bir head-up display dışında hiçbir şey eksik değil. 7 inçlik ekran, şerit geçiş uyarısı, hız sabitleyici, yağmur ve ışık sensörlerinin tümü Kadjar'ın donanımının bir parçasıdır.
Başarının tarifi?
Nissan Qashqai'nin yanı sıra Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 ve SEAT Ateca'nın da yer aldığı segmentteki diğer önerileri de dikkate alırsak, Renault Kadjar'ın Türkiye'de daha kolay bir yaşam süreceğini söyleyemeyiz. Portekiz'e gecikmesi ve ülkemizde satıldığı fiyat ile ulusal pazarda daha da fazla.
Ama – her zaman bir ama vardır… – Captur'un Portekiz ve Avrupa'daki performansına bakarsak, bir segment aşağıda, Renault Kadjar şüphesiz kazanan bir bahis. Niye ya? Ortak tasarım, düşük tüketim ve teorik olarak sorumluluklara layık bir motora sahip geniş bir SUV, başarılı olmak için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir.