2017'nin sonunda, Golf platformuna (MQB) dayalı kompakt bir SUV olan ve biz Portekizliler için ulusal otomobil endüstrisi için en önemli otomobil olma özelliğini taşıyan Volkswagen T-Roc piyasaya çıktı. çünkü Palmela'daki Autoeuropa'da üretildi (ve üretiliyor).
O zamandan beri Avrupa'da 700 000 ve Çin'de 300.000'den biraz fazla olmak üzere bir milyon T-Roc satıldı (daha uzun dingil mesafesine sahip yerel olarak üretilen bir versiyon), bu da Volkswagen T-Roc'u pazardaki en kompakt SUV'lardan biri haline getirdi. .
Şimdi, Alman markası T-Roc'u "başarı yolunda" tutmak için "Made in Portugal" SUV'sini yeniledi. Ve dışarıdaki değişiklikler ihtiyatlı olsaydı, aynı şey Volkswagen'in yeniliklerinin çoğunu ayırdığı bir alan olan içeride de olmadı.
Yepyeni iç mekan
Bu yenileme ile Alman SUV'nin iç mekanı, hem tasarım hem de en kaliteli kaplamalar açısından özgün bir devrimin hedefi oldu.
Şimdiye kadar, Volkswagen T-Roc, gösterge panelinin orta alanı aracılığıyla sürücüye yönlendiriliyor ve bilgi-eğlence sisteminin merkezi monitörü gösterge tablosuna entegre görünüyor. Ancak şimdi, merkezi ekran artık entegre değil ve daha yüksek ve daha belirgin bir konuma taşındı.
Bu sayede, (sürücüye doğru yönlendirilmeye devam eden) ekran artık sürücünün doğrudan görüş alanındadır ve işlevleri etkinleştirmek için istendiğinde veya dokunulduğunda sizi yoldan uzağa bakmaya zorlamaz.
Direksiyon simidi de yeni ve klima kontrolleri artık kısmen dijital (dokunsal imleçler), ancak yine de bazı fiziksel kontrolleri koruyor, bu da dengeli ve sezgisel bir çözüm olarak ortaya çıkıyor.
Ama dahası var. Estetik bölümündeki yeniliklere ek olarak, T-Roc artık yumuşak ve dokunuşa hoş gelen bir üst kısma sahip bir gösterge panosuna sahip. Daha iyi algılanan kaliteye katkıda bulunmanın yanı sıra, bu çözüm genellikle zamanın ve kilometrelerin geçişiyle daha iyi başa çıkma yeteneğine sahiptir.
Malzeme kalitesindeki gelişme bariz.
Ayrıca malzeme alanında, kapı panelleri ve koltuklar için üstün kaliteli kumaşlar, suni deri (Style ve R-Line serilerinde) ile yeni kaplamalar var ve hatta merkezi alana sahip olmayı seçmek bile mümkün. Koltuklar tek bir kadife kumaştan.
Her zaman dijital enstrümantasyon
Bir başka açık ilerleme, isteğe bağlı 10,25 inç ekran veya standart olarak sunulan 8 inç olsun, artık standart olan dijital enstrümantasyonla ilgilidir. Bilgi-eğlence merkezi ekranı 6.5”, 8” veya 9.2” olabilir ve markanın en son modellerini donatan yeni MIB3 işletim sisteminin mümkün olan en iyi şekilde kullanılmasını sağlayan Discover Pro sistemine sahiptir.
Bu sistem sayesinde, T-Roc yalnızca sürekli çevrimiçi olmakla kalmaz, aynı zamanda gelişmiş sesli komutlar aracılığıyla kontrole ve zaten "olması gereken" Apple CarPlay ve Android Auto'nun kablosuz entegrasyonuna olanak tanır.
Daha fazla teknoloji ve daha iyi ışık
T-Roc'un bir diğer yeniliği de aydınlatma bölümünde geliyor; LED farlar standart olarak sunuluyor ve gündüz sürüş farları ana optiklere entegre edilmiş görünüyor. Bununla birlikte, özel tasarım ve teknoloji unsurlarının saklı tutulduğu en üst versiyon olan Style içindir.
IQ'larda durum böyledir. Light, far modüllerinin her birinde, bazıları etkileşimli olan ve yola yansıtılabilen farklı aydınlatma işlevlerini etkinleştirmeye yarayan 23 LED'lik bir dizi.
Yeni Polo'da olduğu gibi, ön ızgaranın ortasında ışıklı bir enine şerit ve tüm versiyonlarda standart olarak arkada yeni karartılmış bir yüzey var. IQ ile. Işık Ön farlar, yeni grafikler ve dinamik aydınlatma işlevleriyle özel bir tasarıma sahiptir.
Evrim, örneğin 210 km/s'ye kadar direksiyon simidi, frenleme ve hızlanma ile ilgilenebilen Seyahat Asistanının dahil edilmesiyle, sürüş yardım sistemleri düzeyinde de hissedilir. Sürücünün (ellerini hala yönde tutması gereken, hareketlerini her an sistemle örtüştürebilen).
Son olarak, arka kapı, arka tamponun altındaki alanda bir ayağın hareketiyle açma ve kapama işleviyle elektrikle çalıştırılabilir.
motorlar devam ediyor
Motor yelpazesinde (veya elektrifikasyon belirtilerinde) herhangi bir yenilik yok ve altı ileri manuel veya yedi ileri DSG (çift kavramalı) otomatik şanzıman ile birlikte dört benzinli ve iki dizel arasında seçim yapmak mümkün.
Benzin tarafında üç silindirli 1.0 TSI 110hp, 1.5 TSI dört silindirli 150hp, 2.0 TSI 190hp ve tabii ki T-Roc R özel ünitesi, dört silindirli 2.0 TSI ve 300 hp var.
Dizel teklifi, 115 veya 150 hp ile 2.0 TDI'ye dayanmaktadır, ikinci durumda dört tekerlekten çekişli bir versiyona monte edilebilir (diğerleri gibi burulma aksına sahip olmayan ve bağımsız bir arka süspansiyona sahip olan tek model).
Palmela'da üretilmeyen, ancak Osnabruck'taki Karmann'da üretilen ve 2020'nin başlarında piyasaya sürülmesinden bu yana 30.000 adet satılmış olan T-Roc Cabrio, yalnızca benzinli motorları (1.0 TSI ve 1.5 TSI ) kullanabilir ve hala 4 cm uzatılmış dingil mesafesi, böylece arka koltuklar daha fazla alana sahip olur.
Ne zaman gelir ve ne kadara mal olur?
Şubat 2022'nin sonunda gelmesi beklenen Portekiz'deki nihai fiyatlar henüz bilinmiyor. Ancak giriş seviyesi versiyonda yaklaşık 500 Euro, yani aynı motora sahip T-Roc 1.0 TSI için 28.500 Euro ve Cabrio için 34.200 Euro civarında bir artış bekleniyor.
Serinin organizasyonuna gelince, artık şu şekilde yapılıyor: T-Roc (taban), Life, Style ve R-Line, son ikisi aynı seviyede yer alıyor ve sadece karakter olarak değişiyor, ilki daha zarif, R-Line ikinci daha sportif