Görmeyin, ancak öne çıkan videonun ilk birkaç saniyesini ve aşağıdaki videoyu yeni (ve hala kamufle edilmiş) ile dinleyin. Porsche 911 GT3 (992) ve ihtiyaç duydukları her şeyi öğrenin: bu tür bir müzik gürültüsü ancak atmosferik bir motor olabilir.
Turbolara karşı hiçbir şeyimiz yok ve kesinlikle 911 Turbo'ya karşı hiçbir şeyimiz yok - Razão Automobile'de ilk kez test edilmiş bir modele en yüksek notları verdik ve yeni 911 Turbo S'ye gitti - ancak bunun gibi makineler için hala yer olduğunu bilmek güzel. yeni 911 GT3: daha saf, daha keskin… ve heyecan verici.
Bu henüz resmi bir nihai açıklama değil ve bu nedenle hiçbir özellik yok, ancak Porsche, GT model geliştirme direktörü Andreas Preuninger aracılığıyla, yeni 911 GT3 hakkında değerli bilgi parçalarını serbest bırakarak bazı araçlara erken erişim sağladı.
Ne bulduk?
Altı silindirli boxer, daha önce gördüğümüz gibi atmosferik olmaya devam edecek ve bir parçacık filtresiyle gelmesine rağmen, duyduğumuz gibi kulağa ilahi geliyor. Bununla ilgili başka bir şey bilmiyoruz, ancak selefinin sahip olduğu 500 hp'den daha azına sahip olduğundan şüpheliyiz. Buna manuel şanzıman veya çift kavramalı şanzıman (PDK) takılır ve sürücü yalnızca arkada kalır.
Haber bültenimize abone ol
PDK versiyonu söz konusu olduğunda, "normal" 911'de bulduğumuz mini kolla değil, manuel şanzımanla aynı boyutlara sahip bir kolumuz olduğunu unutmayın. Bu sayede, direksiyon simidinin arkasındaki tırnaklara başvurmadan, stik sırayla oranı değiştirmek için kullanılabilir (bunu mini stikte yapamayız). Bazıları, Preuninger'in kendisi gibi, 911 GT3'ü yolda sürerken, kürekleri yalnızca devreler için ayırarak - hepsi makine ile etkileşim çıtasını yükseltmek için - tercih ediyor.
992 neslinden çıkan ilk GT'dir ve bu nedenle yeni 911 GT3, öncekinden daha uzun ve daha geniştir. Bununla birlikte, boyutlardaki artış, önceki model seviyesinde 1430 kg (tüm sıvılar dahil, sürüşe hazır) olduğu ileri sürüldüğünde, kütlede bir artış anlamına gelmiyordu. Bunu başarmak için yeni 911 GT3'te karbon fiber ön kaput, aerodinamik egzoz sistemi, arka cam için daha ince cam ve daha az ses emici malzeme - yakında öğreneceğimiz diğer önlemlerin yanı sıra…
Boyutlardaki artış aynı zamanda zeminle temas halindeki kauçuğun alanını da arttırdı: önde 255 lastik ve 20" tekerlek varken, arkada bunlar şimdi 315 ve tekerlek 20"'den 21"'ye büyüyor. 911 GT3 RS nesli 991 ile aynı boyutta).
Yeni Porsche 911 GT3'ün mutlak ilk örneği, ön tarafta üst üste binen üçgenlere sahip süspansiyon şemasıdır (her zamanki MacPherson şeması yerine), bu şimdiye kadar yalnızca "canavar" 911 RSR gibi bazı 911 yarışmalarında görülen bir çözümdür. Çelik ön disklerin çapı 380 mm'den 408 mm'ye çıkarılarak fren sistemi de artırıldı.
"Kuğu Boynu"
911 GT3 ve 911 GT3 olarak, aerodinamik tartışmanın bir parçası olmalı. Öne çıkan nokta, görünüşü internetteki sayısız yorumda epey tartışma yaratan yeni arka kanatta.
Kanadı yukarıdan "yakalayarak" ve "kuğu boynu" adı verilen desteklere yol açarak, 911'in arkasını on yıllar boyunca süsleyen diğerlerinden ayrılır. Beğenin ya da beğenmeyin, Porsche fayda sağlamasaydı bu çözümü tercih etmezdi ve bunlar en önemli olduğu yerlerde, pistlerde zaten kanıtlandı - 911 RSR ile aynı çözüm.
Gördüğünüz gibi, kanadın alt tarafı herhangi bir kesinti olmaksızın “temiz”. Avantaj? Daha az kanat açısıyla daha fazla yere basma kuvveti (pozitif kaldırma) oluşturmayı başarır, bu nedenle daha az sürüklenme sağlar - her iki dünyanın da en iyisi, yani...
Onu ne zaman kamuflajsız göreceğiz?
Chris Harris'in yeni Porsche boğmacasını ortaya çıkarmak için en iyi girişimlerine (Top Gear videosunda) rağmen, nihai ifşaya kadar biraz daha uzun sürebilir. Ancak bu iki videonun yayınlanmasını hesaba katarsak - en üstte, vurgulanan, Carfection'ınki - yakında olmalı.