1968 yılında Giorgetto Giugiaro ve Aldo Mantovani tarafından yaratılan ve bugün tamamı Audi'ye ait olan Italdesign, bu yıl 50. yılını kutluyor. İlkinin doğumuna denk gelen efemeris Nissan gtr - Prince Skyline'a dayanan, “Hakosuka” veya kod adıyla KPGC10 olarak bilinecekti.
Bu yakınlaşmayı kutlamanın, iki şirket arasında bir ilk olarak, Italdesign'ın benzersiz doğasına sahip bir GT-R yaratmak için güçlerimizi birleştirmekten daha iyi bir yolu var mı?
Sonuç, resimlerde görebileceğiniz şeydir - Nissan GT-R50 . Bu sadece başka bir konsept değil, bu prototip tamamen işlevsel, GT-R Nismo'ya dayanıyor ve sadece görsel değil aynı zamanda mekanik değişikliklere de maruz kalıyor.
Daha fazla performans
Sanki Nissan GT-R50'nin sadece "gösteri" için olmadığını göstermek için, sadece yeni gövdesine değil, aynı zamanda üzerinde yapılan çalışmalara da büyük önem veriliyor. VR38DETT , GT-R'nin bu neslini donatan 3,8 l çift turbo V6.
Hiç kimse bu motoru performans eksikliğinden muzdarip olmakla suçlayamaz, ancak GT-R50'de, borçlandırılan miktarlar 720 hp ve 780 Nm'ye yükseldi — Normal Nismo'dan 120 hp ve 130 Nm daha fazla.
Bu rakamlara ulaşmak için Nissan, GT-R GT3'e daha büyük turbolarını ve ara soğutucularını aldı; yeni bir krank mili, pistonlar ve bağlantı çubukları, yeni yakıt enjektörleri ve revize edilmiş eksantrik milleri; ve ateşleme, emme ve egzoz sistemlerini optimize etti. Şanzıman, diferansiyeller ve aks milleri de güçlendirildi.
Bilstein DampTronic adaptif amortisörlerin eklenmesiyle şasi zarar görmedi; Önde altı pistonlu kaliperler ve arkada dört pistonlu kaliperlerden oluşan Brembo fren sistemi; ve şimdi 21″ tekerlekleri ve önde 255/35 R21 ve arkada 285/30 R21 boyutlarına sahip Michelin Pilot Super Sport lastiklerini unutmadan.
Ve tasarım?
GT-R50 ve GT-R arasındaki farklar açıktır, ancak oranlar ve genel özellikler şüphesiz bir Nissan GT-R'ye aittir ve gri (Sıvı Kinetik Gri) ve Energetic Sigma Gold arasındaki kromatik kombinasyonu vurgular. , üstyapının bazı unsurlarını ve bölümlerini kapsar.
Ön kısım, çamurluğun içinden uzanan yeni, daha dar LED optiklerin aksine, aracın neredeyse tüm genişliğini kaplayan yeni bir ızgara ile işaretlenmiştir.
Yan tarafta, GT-R'nin karakteristik tavan çizgisi şimdi 54 mm daha alçak ve tavan alçaltılmış bir orta bölüme sahip. Ayrıca "samuray kılıcı" - ön tekerleklerin arkasındaki havalandırma delikleri - kapıların altından omuza kadar uzanan daha belirgindir. Yükselen bel, arka camın tabanına doğru incelir ve arka çamurluğu tanımlayan devasa "kas"ı vurgular.
Arka kısım, bir GT-R'nin nasıl olması gerektiğine dair bu yorumun belki de en dramatik yönü. Dairesel optik özellikler devam ediyor, ancak arka hacimden pratik olarak ayrı görünüyorlar ve hem modelleme hem de renk açısından sunduğu farklı muamele göz önüne alındığında, arka hacim de üstyapının bir parçası değilmiş gibi görünüyor.
Bütüne uyum sağlamak için, arka kanat - üstyapının çoğu gibi gri - sanki bir uzantı, hatta yanları arasında bir "köprü" gibi üstyapıyı "bitirir". Arka kanat sabit değil, gerektiğinde yükseliyor.
İç mekan da yenidir, daha sofistike bir görünüme sahiptir ve iki farklı cilaya sahip karbon fiber, Alcantara ve İtalyan derisi kullanılmıştır. Dış kısım gibi, altın rengi de detayları vurgulayan görünür. Direksiyon simidi de merkezi ve karbon fiberden yapılmış ve Alcantara kaplı jantları ile benzersizdir.
Nissan'ın küresel tasarımdan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Alfonso Albaisa'ya göre, Nissan GT-R50 gelecekteki GT-R'yi öngörmüyor, ancak bu çifte yıldönümünü yaratıcı ve kışkırtıcı bir şekilde kutluyor.