Fiat'taki B segmenti, onlarca yıldır marka için en önemli segmentti. 2018 yılında Fiat Punto üretiminin sona ermesinin ardından, Avrupa pazarında halen en fazla hacme sahip segmentte artık doğrudan marka temsilcisi bulunmamaktadır. Fiat'ın 2022'de B segmentine geri dönüşünün bu kadar büyük bir önem kazanmasına şaşmamalı.
Peki Fiat'ın hazırladığı bu hangi B segmenti? Fiat CEO'su Olivier François, Fransız yayını L'Argus'a yaptığı açıklamalarda önemli ipuçları bırakıyor.
hatırlıyor musun Centoventi konsepti 2019'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu mu? Panda'nın halefi olarak atanan, aslında bundan daha fazlası olacak ve B segmenti de dahil olmak üzere yeni bir model ailesinin izleyeceği kavramsal yolu gösteriyor.
Aslında, Olivier François'in sözlerinden yorumladığımız şey, büyük olasılıkla, Fiat Panda ve Fiat Punto'nun halefinin aynı araba olacağıdır - Punto'nun doğrudan halefi beklemeyin. Hatırlarsanız geçen yılın sonunda Fiat'ın kentsel segmentten ayrılarak karlılık potansiyelinin daha yüksek olduğu yukarıdaki segmentte yeniden konumlanma niyetinde olduğunu bildirmiştik.
Haber bültenimize abone ol
Bu, Panda'nın halefinin artık bir şehir sakini olmayacağı ve boyutlarının büyüyeceği anlamına gelir - ancak bu, Panda olarak adlandırılacağı anlamına gelmez. François'in dediği gibi "minimalist, havalı, hoş ama düşük maliyetli olmayan bir araba" bekleyin. Ve tıpkı Centoventi gibi, bekleyin... elektrikli bir araba . Hırs büyük: Fiat, “Geleceğin Pandası”nın elektrikli araçları demokratikleştirecek model olmasını istiyor.
François, Fiat'ın "Geleceğin Pandası"na ek olarak B segmentine bu dönüşüne, aynı segment için daha uzun, aile odaklı ikinci bir modelin eşlik edebileceğini öne sürüyor - bir tür minibüs/crossover? Şu anda bilmek imkansız.
Panda, modelden model ailesine
Birkaç yıl önce, hala FCA'nın başında Sergio Marchionne ile, Fiat markası için iki sütuna veya iki model ailesine dayalı bir strateji tanımladık: Panda tarafından yönetilen daha pratik, çok yönlü ve erişilebilir bir strateji. ; ve bir başka ilham verici, şık, görüntüye odaklanan, 500'ün tepesinde retro bir görüntü.
500 örneğinde bu stratejinin 500L ve 500X'te meyve verdiğini gördüysek, Panda durumunda hiçbir şey görmedik. Fiat'ın bu yeni Panda ile B-segmentine dönüşü, bu stratejinin yeniden canlandırılan ilk bölümü olacak. Ya da daha iyisi, belki de tasarımını yöneten aynı ilkelere dayanacağından, B segmentinden D segmentine kadar yeni bir model ailesi göreceğimiz için ona Centoventi sütunu demeliyiz.
Bölüm D? Öyle görünüyor. Olivier François, L'Argus'a, bu alanı (kendi sözleriyle kompakt bir D-segmenti) kaplayacak 4,5-4,6 m'lik bir modelin geliştirilmesini anlattı - Croma'dan (2. nesil) ve hatta Freemont'tan. Fiat'ta bu kadar yüksek bir konuma sahip olan model.
500 ailesi ve bu yeni Panda/Centoventi ailesi arasında orta vadede Olivier François, Fiat'ın altı modelle gençleşen bir ürün yelpazesine sahip olacağını söylüyor.
500, büyüyen aile
Eylül ayında piyasaya çıkması beklenen %100 yeni ve %100 elektrikli nesil Fiat 500 kısa süre önce görücüye çıktı. Fiat'ın tek A segmenti teklifi haline geldi.
2007 yılında lansmanı yapılan ve halen satışta olan Fiat 500'ün yerini almasına rağmen, iki nesil de önümüzdeki yıllarda paralel olarak satılacak.
Hala yanmalı mobilite ile elektrikli mobilite arasında bir geçiş dönemi yaşıyoruz ve bu uzun yıllar sürecek. Sadece teknoloji çok daha pahalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda pazarların benimseme hızı da değişiyor. Novo 500'ün selefinin satış hacmini (2019'da dünya çapında yaklaşık 200.000 adede ulaşan yeni rekor ve piyasaya sürüldükten 12 yıl sonra - bir fenomen - tam olarak bir fenomen) tekrarlaması imkansız olurdu, çünkü tam olarak elektrikli olduğu için.
Ancak gelecekte elektrikli Novo 500'ün pazarlanacak tek model olması Fiat'ın hırsı. Bu geçişe yardımcı olmak için, ilk nesil, aynı zamanda, yeni bir yanmalı motor olan üç silindirli 1.0 Firefly'nin piyasaya sürülmesiyle birleştirilmiş, yarı hibrit 12 V'luk bir versiyonun gelmesiyle kısmen elektrikli olduğunu gördü.
Ailenin diğer üyelerinin farklı kaderleri olacak. Bir B-SUV olan 500X'in bir halefi olacak ve "Centoventi ailesinin olası bir SUV'sinden" farklılaştırılacak - belki de Fiat'ın B segmentine dönüşünü işaretleyen ikinci modelin ne olacağına dair en açık ipucu. François'in halefi olacak, ancak MPV dışında bir şeyle - şimdilik satışta kalacak.
ve Tip?
Sergio Marchionne ile halefiyeti riske girdikten sonra, Type hayatının uzadığını görecek - en çok satanlardan biri değil, ama kesinlikle çok iyi bir ticari kariyeri vardı. Bu yıl, modele ve yeni motorlara yeniden stil verilmesi planlanıyor - Firefly 1.0 Turbo motorlar, 500X'te daha önce gördüğümüz gibi, muhtemelen hafif hibrit seçeneğiyle. Ford Focus'un Active versiyonlarına benzer kalıplarda, onun crossover versiyonu bile görünebileceği söyleniyor.
Ancak halefinin - 2023-24'te - Panda/Centoventi ailesine entegre edilmesiyle yeniden şekillendirmeye razı olmayacak gibi görünüyor, bu nedenle şu anda bildiğimiz Tip'ten kavramsal olarak farklı bir model olacak - çapraz tiklerle Centoventi ve daha çok yönlü bir iç mekana sahip. Sadece elektrikli mi olacak yoksa içten yanmalı motorlar sunmaya mı devam edecek henüz bilinmiyor.
PSA ile Füzyon
Yıllarca süren durgunluğun ardından, nihayet Fiat tarafında bir ajitasyon var ve bu, markanın CEO'sundan daha iyi bir kaynaktan gelemezdi. Ancak Olivier François, yaptığı açıklamalarda Grupo PSA ile gelecekteki birleşmeyle ilgili hiçbir şeyden bahsetmedi. Her iki taraf da pandeminin ekonomi üzerindeki etkileriyle daha iyi başa çıkmak için mümkün olan en kısa sürede bir anlaşma yapmakla ilgilenirken müzakereler halen devam ediyor.
Birleşmeden sonra bu planların ne ölçüde devam edeceğini söylemek için henüz erken.
Kaynak: L'Argus.
Razão Automóvel'in ekibi, COVID-19 salgını sırasında günün 24 saati çevrimiçi olmaya devam edecek. Sağlık Genel Müdürlüğü tavsiyelerine uyun, gereksiz seyahatlerden kaçının. Hep birlikte bu zorlu sürecin üstesinden geleceğiz.