hafiflik İçten yanmalı motorlarda daha fazla güç, daha fazla verimlilik ve daha iyi performans arayışında mühendislerin sonsuz savaşı. Bir motorun iç parçaları ne kadar hafif olursa, çalışmasından çıkarılabilecek verimlilik o kadar yüksek olur.
Bu nedenle Chris Naimo, kendini %100 kompozit malzemelerde parça geliştirmeye adamış bir başlangıç olan Naimo Composites'ı yarattı. "Asıl fikrim karbon seramik pistonlar üretmekti. Başarısız denenmiş bir şey. Bu fikir olgunlaştıkça, daha az karmaşık ve dolayısıyla üretilmesi daha uygun bir eleman olan bağlantı çubuklarını hatırladım”.
Sonuç, son teknoloji bir mühendislikten beklediğiniz şeydir. İşlevini yerine getirmesinin yanı sıra, büyük bir güzellik unsurudur. O kadar güzel ki, onu bir motorun içine saklamak neredeyse sapkınlık.
Lamborghini denedi ve başarısız oldu
Lamborghini'nin karbon bileşenleri geliştirme konusundaki başarısızlıkları yeni değil - genç Horacio Pagani hakkındaki makaleyi okudunuz mu? Motorlar için karbon bileşenleri söz konusu olduğunda, Lamborghini de denedi ve başarısız oldu.
Haber bültenimize abone ol
Chris Naimo, "Biyelimizi tasarlamaya başladığımızda bunun mümkün olduğundan %100 emin değildik, ancak olasılıklara bakmaya başladığımızda bunun makul bir konsept olduğu sonucuna vardık" diyor.
Şimdiye kadar, karbon parçaların motor mekaniğine girmesinin önündeki en büyük engel sadece bir tanesiydi: sıcaklık. Geleneksel karbon fiberlere şekil ve kıvam vermek için kullanılan reçineler özellikle ısıya dayanıklı değildir.
Chris Naimo, "En yaygın karbon fiberler, ısı yönetimi açısından çok düşük bir cam geçiş sıcaklığına sahip olan epoksi reçineleri kullanır" diye açıklıyor. Çok basit bir şekilde, cam geçiş, belirli bir malzemenin özelliklerinin değişmeye başladığı sıcaklığı ifade eder. Diğerleri arasında, sertlik veya burulma mukavemeti.
Pratik bir örnek ister misiniz? Giysilerini ütüle. Pratikte yaptığımız şey, lifleri cam geçiş noktasına götürerek, nispeten sert bir durumdan daha lastiksi bir duruma geçmektir.
Sorunun olduğu yer burası. Yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında bükülen veya genişleyen bir biyel kolu kimse istemez.
Naimo'nun çözümü
Chris Naimo'ya göre şirketi, bileşenin 300 derece Fahrenheit'e (148 °C) kadar çalışma kararlılığını koruyabilen bir polimer geliştirdi. Bu, cam geçiş sıcaklığının da çok daha yüksek olduğu ve bileşeni tehlikeye atmak için çok daha fazla sıcaklık gerektireceği anlamına gelir.
Bu çözümün avantajları açıktır. Bir motorun hareketli parçalarından kaldırılan tüm ağırlık, daha az atalet, güç kazancı, tepki hızı ve sonuç olarak hız aralığını artırma olasılığı anlamına gelir. Çünkü bildiğimiz gibi bir cismin ağırlığı ile hızı (kgf veya kilogram kuvveti) arasında doğrudan bir ilişki vardır.
Teoriden pratiğe
Naimo Composites'in ilk biyel kolları atmosferik motorlar için geliştiriliyor – turbo motorlara göre dahili bileşenler için daha az talepkar motorlar – ancak çözüm henüz test edilmedi.
Hesaplamalı modeller cesaret verici sonuçlar ortaya koyuyor, ancak çözümün uygulamaya konması gerekiyor. İyi haber ve kötü haberin geldiği yer burasıdır.
Kötü haber ise, teknolojinin motorlarımıza ulaşana kadar hala biraz geliştirilmesi gerekiyor. İyi haber şu ki, Naimo Composites'ın bir kitle fonlaması platformu aracılığıyla teoriden pratiğe geçmek için ihtiyaç duydukları sermayeyi artırmasına yardımcı olabiliriz.
Her şey yolunda giderse, bu teknolojinin diğer bileşenlere de yayılması an meselesi. Tamamen karbon fiberden yapılmış bir motor hayal edebiliyor musunuz? Heyecan verici, şüphesiz.
