Bazen dünya çirkin bir yer. Görüntülerde gördüğünüz Honda Civic Type R'lerin tamamı yıkıldı. Bir amaç için doğdular, onu gerçekleştirdiler ve öldüler. Ve lütfen Diogo'ya yaz aşkının artık bizimle olmadığını söyleme.
vardı TÜMÜ solunum sağlığına ve herhangi bir mekanik problem yaşamamasına rağmen tahrip olmuştur.
Bir devrede yüzlerce turla tehlikeye atılabilecek sağlık: zamansız düşüşler, ani hızlanmalar, sınırda frenleme… bu arada, sınırların ötesinde frenleme!
Bu Honda Civic Type R'ler her şeye dayandı ve sonunda Honda imha emri verdi. Etkinliğin oturum aralarındaki marka yöneticilerinden biri bize bunu söylediğinde, inanamadık ama şaşırmadık.
Ama neden yok edildi?
Çünkü bizim tarafımızdan sürülen Honda Civic Type R'ler ve yüz gazeteci daha üretim öncesi birimler. Onlar nihai birimler değildi.
Bunlar, parametrelerin %99'unda üretim modelleriyle aynı olan modellerdir. Sorun şu ki %1… bu modeller Honda'nın istediği parametrelere tam olarak uymuyor, bu yüzden imha edilmeleri gerekiyor.
Bunlar hangi parametreler?
Gövde paneli hizalamaları; iç detaylar; boya homojenliği; nihai olmayan genel özellikler. Her neyse, Honda için son modelde kabul edilmeyen küçük ayrıntılar ve hatta kusurlar.
Bu ön üretim birimlerine yazılımın "beta" sürümleri olarak bakın. Çalışıyorlar, çalışıyorlar ancak bazı hataları olabilir.
Bir Honda Geleneği
Honda'nın finansal konulardan daha üstün değerler adına ürünlerini yok etmesi ilk değil, son da olmayacak.Örnek olarak, Honda rekabet prototiplerinin çoğunun sezonun sonuna ulaştığı ve… bu doğru, tahmin ettiniz. Yerlebir edilmiş. Sebep? Markanın teknik bilgisini korumak.
2 zamanlı bir tatar yayı hakkında konuşabilir miyim?
En iyi bilinen bölümlerden biri Honda'nın motosiklet bölümü HRC'yi içeriyor. 2001'di ve Valentino Rossi -bir beyefendinin tanıtıma ihtiyacı yok…- Honda'ya sezon sonunda, eğer MotoGP Dünya Şampiyonu (eski-500 cm3) olursa, markanın kendisine NSR 500'lerinden birini teklif edeceğini sordu. Honda'nın cevabı "hayır" oldu.
Doğrudan müzeye giden prototipler dışında, kalan NSR 500 yakıldı. Valentino Rossi, birinci sınıfta son 2 zamanlı Dünya Şampiyonu motosikletine evinde sahip olarak hayallerinden birini gerçekleştiremedi.
13.500 rpm'de 200 hp güç üretebilen 500 cm3 V4 (2 zamanlı) motora sahip 'iki tekerlekli tatar yayı'. Sadece 131 kg (kuru) ağırlığındaydı.
Valentino Rossi, Honda NSR 500 ile ilgili olarak bir keresinde "motosikletler bir ruha sahip olamayacak kadar güzel nesnelerdir" demişti. Eğer bu doğruysa – ben de aynısını düşünüyorum… – Diogo'nun “yaz aşkı” ile birlikte huzur içinde yatsınlar.
Sektörde benzersiz bir durum mu?
Gölgelerle değil. Aynı şeyi yapan daha fazla marka var ama Japonlar, diğer birçok şeyde olduğu gibi, fikri mülkiyetleri konusunda en gayretli olanlar. Ama her zaman böyle değildi…
60'lı ve 70'li yıllarda, markaların ve takımların rekabet modellerini sezon sonunda veya yarışlarda "daralarak" satmaları normaldi. En uç vakalardan biri 24 Saat Le Mans'ta gerçekleşti. Kazanan prototipler dışında, geri kalanı bir "yük" idi.
Yaşanan mekanik aşınma ile takımlar modellerini kimi zaman ne pahasına olursa olsun satın almak isteyenlere satmayı tercih ettiler. Tarihteki ilk rekabetçi AMG, bir sivil havacılık şirketinde kobay olarak hizmet verme günlerini böyle sonlandırdı. Bozulunca yıkıldı.
Soru şu: Bu AMG bugün ne kadar eder? İşte bu. Bir servet! Ama o zamanlar kimse onlara değer vermiyordu. "Kırmızı Domuz" un tam hikayesini buradan okuyabilirsiniz.