Bu ikisi için büyük tanıtımlara gerek yok - şu anda Japon spor otomobillerinin neler olabileceğinin en iyi örnekleri bunlar. Nissan GT-R (R35) zaten 11 yaşında, ancak tanıtıldığı gün olduğu gibi bir rakipten korkulmaya devam ediyor. Honda NSX, efsanevi Japon spor otomobilinin ikinci neslidir ve otomobil türlerinin geleceğine açıkça işaret eden yeni teknolojik argümanlar getirmiştir.
"Yaşlı" samuray silahlarını toplayıp hemşerisine tanıklığı iletmeye hazır mı, yoksa yine de savaşacak mı? İngiliz carwow'un keşfettiği şey buydu, iki marş testi ve bir fren testi yaptı.
Hala korkulan “Godzilla”
Yaşına rağmen Nissan GT-R'yi göz ardı edemeyiz. Donanımının gücü, hedeflediği sürekli güncellemeler sayesinde, ilk piyasaya sürüldüğü zamanki gibi bugün de öldürücüdür.
Motoru hala 3.8 litrelik çift turbo V6, şimdi 570 hp, altı vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirilmiş ve şanzıman dört tekerleğin tamamında gerçekleştiriliyor. Yaklaşık 1,8 ton ağırlığına rağmen inanılmaz bir 2,8 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyor. Maksimum 315 km/s hıza ulaşıyor.
Yüksek Performanslı Hibrit
Honda NSX, orijinali gibi, motoru arka orta konumda tutuyor ve altı silindirli V şeklinde bir motorla geliyor.Ancak 3.5 litrelik blok şimdi turboşarjlı, dokuz vitesli çift motorla aktarılan 507 beygir gücü sunabiliyor. debriyaj şanzıman..
Ancak 507 hp, maksimum gücü değildir. NSX aslında 581 bg'ye sahip, bu bir çift elektrik motorunun benimsenmesi sayesinde ulaşılan bir sayı - evet, bu bir hibrit - biri motora bağlı, diğeri ön aksta yer alıyor ve dört tekerlekten çekiş sağlıyor .
Elektrik motorlarının anlık torku, hızlanmada maksimum verimliliği garanti eder ve turbo gecikmesini ortadan kaldırır. Sonuç, GT-R kadar ağır olmasına rağmen acımasız olduğu kadar etkili olan bir hızlanmadır: 3,0 saniyenin biraz üzerinde, 100 km/sa'e ve 308 km/sa azami hız.
Kağıt üzerinde Honda NSX'in değerli bir ondalık dezavantajı olmasına rağmen, gerçek dünyada sonucu değiştirebilecek mi?