Volkswagen Grubu, 13 Temmuz Salı günü yeni stratejik planını sundu. "Yeni Oto" 2030 yılına kadar uygulama ile.
Bu, elektrikli mobilitenin büyüyen alanına odaklanıyor ve dünyanın en büyüklerinden biri olan bu otomobil devinin kendisini “yazılım tabanlı bir mobilite şirketine” dönüştürdüğünü görüyor.
Bu plan, otonom araçlarla mümkün olacak mobilite hizmetlerine ek olarak, internet üzerinden özellik ve hizmetlerin satışı yoluyla yeni gelir biçimleri bulmak için tasarlanmış ve geliştirilmiştir.
Amaç, otomotiv endüstrisinde ortaya çıkan ve değeri (ve farklılaşması) giderek teknolojiye dayanan gelir fırsatlarından yararlanmaktır.
Volkswagen Grubu'nun genel müdürü Herbert Diess“Yazılıma dayalı olarak, bir sonraki çok daha radikal değişiklik, daha güvenli, daha akıllı ve nihayetinde otonom araçlara geçiş olacak. Bu, bizim için Teknoloji, hız ve ölçek şimdiye kadar olduğundan daha önemli olacağı anlamına geliyor. Otomobillerin geleceği parlak olacak!”
Yeni Oto?
Volkswagen Grubu'nun yönetici direktörü Herbert Diess, seçilen "Yeni Otomobil" adıyla ilgili olarak, "Çünkü arabalar kalıcıdır" açıklamasını yaptı.
Volkswagen Grubu İcra Direktörü Herbert Diess2030'da bireysel hareketlilik en önemli ulaşım aracı olmaya devam edecek. Kendi, kiralık, paylaşımlı veya kiralık arabaları kullanan veya kullanan kişiler, hareketliliğin %85'ini temsil etmeye devam edecek. Ve bu %85 işimizin merkezi olacak.
Maliyetleri düşürmek ve kar marjlarını artırmak için Volkswagen Grubu'nun “Yeni Otomobil” planı, bu markalara ve bunların çeşitli kilit segmentlerine uyarlanmış olsa da, kendisini oluşturan tüm markalar tarafından paylaşılan platformlara ve teknolojilere dayanacak.
Ancak bununla ilgili olarak Diess, gelecekte daha da kısıtlı iş birimlerinde örgütlenseler bile "markaların farklılaştırıcı bir faktör olmaya devam edeceğini" ortaya koydu.
Örneğin Audi, Alman grubunun “premium portföyü” içinde Bentley, Lamborghini ve Ducati'yi sorumluluğunda tutuyor. Volkswagen, Skoda, CUPRA ve SEAT'ı içeren hacim portföyüne liderlik edecek.
Volkswagen Ticari Araç, Lifestyle'a ve ID'nin uzun zamandır beklenen üretim versiyonu olan Multivan T7'nin ardından da odağını artırmaya devam edecek. Buzz bunun daha da mükemmel bir örneğidir. Diess, bunun grubun “en radikal dönüşüme” uğrayacak bölümü olduğunu bile belirtti.
Porsche "arada" kalmaya devam ediyor
Diess'in Stuttgart markasının “kendi başına bir ligde” olduğunu itiraf etmesiyle birlikte grubun spor ve performans “kolu” olarak kalacak Porsche'den bahsetmek kalıyor. Teknolojik bölüme entegre edilmiş olmasına rağmen, "yüksek derecede bağımsızlığını" sürdüreceğini de sözlerine ekledi.
Volkswagen Grubu, 2030 yılına kadar otomobil üretiminin çevresel etkilerini %30 oranında azaltmayı ve en geç 2050 yılına kadar karbon nötr olmayı hedefliyor.Ana Pazarlar Neredeyse tüm yeni modeller “emisyonsuz” olacak.
İçten yanmalı motor pazarı önümüzdeki on yılda %20'den fazla düşecek
Endüstrinin elektrifikasyonuna yönelik bu evrimle birlikte Volkswagen Grubu, içten yanmalı motorlu araç pazarının önümüzdeki 10 yıl içinde %20'den fazla düşebileceğini ve bunun da elektrikli otomobilleri ana gelir kaynağı haline getireceğini tahmin ediyor.
Volkswagen Grubu'nun genel müdürü Herbert Diess2030 yılına kadar, küresel elektrikli araç pazarı, içten yanmalı motorlu araç satışlarıyla aynı seviyeye gelecek. Elektrikte daha karlı olacağız çünkü piller ve şarj katma değeri artıracak ve platformlarımızla daha rekabetçi olacağız.
Volkswagen Grubu, yeni teknolojilere yatırım yapmak için güçlü bir nakit akışı yaratmak için içten yanmalı motor işine devam edecek, ancak elektrik sektörünün sadece üç yıl içinde aynı kar marjını sunmasını bekliyor. Bunun nedeni, içten yanmalı motorlara sahip araçlar için daha yüksek maliyetlerle sonuçlanan, giderek daha sıkı olan CO2 emisyon hedeflerinden kaynaklanmaktadır.
Bu "Yeni Otomobil"in bir diğer bahisi, yazılım ve diğer hizmetler aracılığıyla yapılan satışlardır, bu nedenle, Volkswagen Grubuna göre bir milyardan fazla temsil edebilecek bir iş olan uzaktan güncellemeler (kablosuz) aracılığıyla araç işlevlerinin "kilitlerinin açılmasına" olanak tanır. 2030 yılına kadar yıllık avro ve otonom araçların gelişiyle (“nihayet”) artacak.
Buna bir örnek, Volkswagen Grubu'nun önümüzdeki yıllardaki iki kilit projesidir: Volkswagen'in Trinity Projesi ve Audi'nin Artemis Projesi. Örneğin Trinity örneğinde, otomobil, müşterilerin istedikleri özellikleri çevrimiçi olarak seçtikleri (ve satın aldıkları) yazılım aracılığıyla kilidi açılmış olarak, yalnızca tek bir spesifikasyonla pratik olarak standartlaştırılmış bir şekilde satılacak.
2026'da tramvaylar için birleşik platform
Volkswagen Grubu, 2026'dan itibaren, şimdi duyurulan bu "Yeni Otomobil" stratejisi içinde temel olan SSP (Ölçeklenebilir Sistemler Platformu) adlı elektrikli araçlar için yeni bir platform tanıtacak. Bu platform, MEB ve KKD platformları (yeni Porsche Macan tarafından prömiyeri yapılacak) arasında bir tür füzyon olarak görülebilir ve grup tarafından “tüm ürün portföyü için birleşik bir mimari” olarak tanımlanır.
İhtiyaçlara ve söz konusu segmente göre mümkün olduğunca çok yönlü ve esnek (büzülme veya esneme) olacak şekilde tasarlanan SSP platformu, “tamamen dijital” olacak ve “donanım kadar yazılım”a da ağırlık verecek.
Bu platformun ömrü boyunca, Volkswagen Grubu 40 milyondan fazla araç üretmeyi bekliyor ve örneğin MEB'de olduğu gibi, örneğin Ford tarafından da kullanılacak, SSP diğer üreticiler tarafından da kullanılabilir.
Audi'nin CEO'su Markus DuesmannSSP'yi tanıtmak, platformu yönetmedeki güçlü yönlerimizden yararlanmak ve segmentler ve markalar arasındaki sinerjiyi en üst düzeye çıkarmak için yeteneklerimizi geliştirmek anlamına gelir.
Enerjinin “iş”i…
Tescilli akü teknolojisi, şarj altyapısı ve enerji hizmetleri, yeni mobilite dünyasında kilit başarı faktörleri olacak ve Volkswagen Grubu'nun “Yeni Otomobil” planının çok önemli bir parçası olacak.
Böylece, "enerji, 2030 yılına kadar Volkswagen Grubu'nun temel yetkinliği olacak ve grubun yeni Teknoloji bölümünün çatısı altında 'hücre ve pil sistemi' ve 'şarj ve enerji' iki sütunu olacak".
Grup, yeni ortaklıklar kurarak ve hammaddeden geri dönüşüme kadar her şeyi ele alan kontrollü bir pil tedarik zinciri kurmayı planlıyor.
Amaç, pilleri inşa etmenin “en sürdürülebilir ve karlı yolu olarak değer zincirinde kapalı bir devre oluşturmak”tır. Bu hedefe ulaşmak için grup, “2030 yılına kadar %50 maliyet tasarrufu ve %80 kullanım senaryosu ile birleşik bir pil hücresi formatı” sunacak.
Arz, “Avrupa'da kurulacak ve 2030 yılına kadar toplam 240 GWh üretim kapasitesine sahip olacak altı gigafabrika” tarafından garanti edilecek.
İlki İsveç'in Skellefteå kentinde, ikincisi Almanya'nın Salzgitter kentinde bulunacak. Volkswagen'in ev sahibi şehri Wolfsburg'dan çok uzakta olmayan ikincisi yapım aşamasındadır. Birincisi, kuzey Avrupa'da zaten mevcut ve kapasitesini artırmak için güncellenecek. 2023'te hazır olması gerekiyor.
Üçüncüsü ise ve bir süredir Portekiz'de yerleşme olasılığıyla bağlantılı olarak, Volkswagen Grubu'nun "elektrikli kampanyasının stratejik bir ayağı" olarak tanımladığı bir ülke olan İspanya'ya yerleşecek.