Mazda'ya gittim, anahtarları çaldım ve son bir tango için Mazda MX-5 NC'yi yanıma aldım. İnan bana, aynen böyleydi - çalınan anahtarlar dışında tabii.
"Dolby Surround" modunda her şeyi duyabilirsiniz: şanzımanın vızıltısı, motorun "tik" ve "taks" sesleri, arka lastiklerin çığlıkları ve "Bilmiyorum" dan gelen çok çeşitli kabarcıklar .
Halihazırda sunulan yeni model ve pazarlanmasına aylar kala, gelmiş geçmiş en çok satan roadster'ın üçüncü neslinde, en güçlü versiyonu olan 2.0 litre motor ve 160 hp güç ile son şeref turunu vermek istedim. Bu dansın nedenleri eksik değildi: arkadan çekiş, sportif motor, çok doğrudan direksiyon ve buna uygun süspansiyonlar. Dünya çapında binlerce sürücüyü memnun eden basit ve uygun fiyatlı bir tarif.
Dansın nasıl geçtiğini bilmek ister misin? Tek kelimeyle: canlandırıcı. Mazda MX-5, bizi arabaları sevmemizi sağlayan arabalardan biridir. Hala nispeten yeni bir araba olmasına rağmen, prova edilen birim canlanmalarla doluydu. Direksiyon simidindeki düğmeler? Bir kaç. Sürüş modları? Hiçbiri. Elektronik yardım? Tamamen bağlantısı kesilebilir. Birkaç yıl önce de böyleydi. Ve bu MX-5'te hala böyle.
Mazda MX-5, şimdi sıra dışı olan bir saflığı koruyor. İkinci el araba pazarında mutlaka alınması gereken bir saflık.
Mazda MX-5'i kullanmak geçmişe bir yolculuktur. Bugün turbolar moda ve her benzinli motor zaten çok güzel güç ve tork değerlerine sahip. Ama çok uzun zaman önce böyle değildi. “Güç mü istiyorsunuz? O halde onun için çalış!” demek, “şanzımanı çok kullanıyor” demek gibidir.
itiraz ettim. Ve en dolambaçlı milli yollarda büyük bir zevkle gittim. İkinci, üçüncü, ikinci, üçüncü, dördüncü, üçüncü ve tekrar ikinci. Tüm bunlar, gücün olduğu yerde, eğlencenin parola olduğu yerde motoru yüksekte tutmak için.
Günlük kullanım için tasarlanmış bir arabada bu bir sürüklenmeyse, bu nitelikteki bir arabada bu bir zevktir. Mazda, en zamansız hızlanmalara canlılık ve unutulmaz bir egzoz notası ile yanıt verir. "Dolby Surround" modunda her şeyi duyabilirsiniz: şanzımanın vızıltısı, motorun "tik" ve "taks" sesleri, arka lastiklerin çığlıkları ve "Bilmiyorum" dan gelen çok çeşitli kabarcıklar . Bütün bunlar açık havada… – üstü kapalıyken de olabilirdi, ama aynı şey değildi.
Eğrilere geldiğimde kart benzeri bir davranışa maruz kaldım. Bütünü ağır değil, ağırlık merkezi alçak, akslar üstyapının sonunda ve güç doğru yere aktarılıyor: yol arkaya. Garantili eğlence! Herhangi bir viraj, direksiyon simidi içerideyken ve arka tekerlekler duman içindeyken sürmek için bir bahane işlevi görür. Küçük, çünkü kauçuk pahalı.
Sakin yürümek istiyorsak (ki bu kolay değil…) ön taraf emre cevap verir ve arka taraf sizin ayak izlerinizi takip eder. Ama nadiren isteriz, değil mi?
Daha hızlı arabalar var mı? Var. Daha güçlü? Fazla. Daha fazla eğlence? Bunun karmaşık olduğunu itiraf ediyorum… Mazda MX-5'te her şey o kadar basit, o kadar doğrudan ve o kadar erişilebilir ki en “şalgam” sürücüleri bile gerçek bir drift uzmanı gibi hissediyor. İşin sırrı basit: Mazda MX-5 kimseyi korkutmuyor.
İstemeyerek Mazda'ya geri verdim. Küçük olduğu ve rahatsız olmadığı için, büyük problemler olmadan günlük olarak onunla yaşayabiliyordum. Ve herhangi bir sorun olursa, anahtarı çevirince sorun ortadan kalkıyordu. Mazda MX-5'in büyüsü budur: bizi gülümsetir.
Bakalım bu modelin dördüncü neslinde neler var, her şey başarı yolunun devam edeceğini gösteriyor. Umarım. Tekrarlanmayı hak eden tangolar var. O zamana kadar, Sayonara Samuray!
