Meraktan öte, durum paradigmatik: Porsche, 4 E-Hybrid versiyonunda veya Turbo S E-Hybrid'de bulunan Panamera plug-in hybrid modellerine kurulacak pillerin temini ile ilgili sorunlarla karşılaşabilir. zaten bu modelin Avrupa'daki satışlarının %60'ını temsil ediyor.
Pil tedarikçilerinin üretim kapasitesinden kaynaklanan sınırlamaların teyidi, hemen hissedilmese de, Porsche Panamera hibritlerinin monte edildiği Leipzig'deki Porsche fabrikasının başkanı Gerd Rupp tarafından zaten doğrulandı. Ki bu, yakın zamanda yapılan bir röportajda, “kısa vadede müşteri talebine cevap verebileceğimizi garanti etti. Ancak, her zaman pil tedarikçilerinin kapasitesine bağımlı olduğumuz için sınırlar var.”
Marka, 2017 yılını yaklaşık sekiz bin Porsche Panamera hibrit üreterek ve müşterilere teslim ederek sonlandırdıktan sonra, Rupp artık "aslında pil ihtiyacı açısından farklı hacimler öngörmüştük" diye kabul ediyor. Bu nedenle, kaydedilen talepteki katlanarak artışla birlikte, “model için mevcut üç ila dört aydan daha uzun teslimat süreleriyle etkiler hissedilebilir”.
Uzmanlaşmış işgücü eksikliği
Reuters'e göre, Porsche'nin elektrifikasyon açısından sorunları yalnızca pil temini ile sınırlı değil. Şirket şu anda üretimi artırabilmek için mekatronik mühendisleri, yazılım uzmanları ve hatta mekanikçi eksikliği ile de mücadele ediyor.
Gerd Rupp, birden fazla tedarikçinin ve hatta Leipzig'deki Porsche altyapısının çevresinde bulunan bir BMW fabrikasının sözleşmelerindeki rekabeti işaret ederek, “Doğru uzmanları bulmak giderek zorlaşıyor” dedi.
Bu nedenle, Stuttgart markası halihazırda mevcut işgücünün yeteneklerini geliştirmek için çalışıyor, çünkü Leipzig fabrikasının başkanı "sadece açık işgücü piyasasına güvenemeyiz" dedi.
Porsche'nin, 2025 yılına kadar modellerinin elektrikli versiyonlarının toplam satış hacminin %50'sinden fazlasını temsil edeceğini öngören seriyi elektrikli hale getirmek için iddialı bir planı olduğunu hatırlamak da önemlidir.
Soru şu: Piller olacak mı?...